डबल क्लच: डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

"हरी" प्रौद्योगिकियों के विकास में नए रुझानों के साथ, मोटर वाहन उद्योग वर्तमान में कार के पारंपरिक संरचनात्मक भागों के विकास के दृष्टिकोण के संदर्भ में कम दिलचस्प बदलाव का अनुभव नहीं कर रहा है। यह न केवल आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन और अधिक विश्वसनीय सामग्रियों को शामिल करने पर लागू होता है, बल्कि नियंत्रण यांत्रिकी पर भी लागू होता है। इसलिए, कुछ साल पहले, दोहरे क्लच को औसत कार उत्साही के लिए कुछ प्रयोगात्मक और दुर्गम माना जाता था, लेकिन आज यह नवाचार कई ऑटो दिग्गजों के परिवारों में खोजना आसान है, जिनके उत्पादन को बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गीला प्रकार तंत्र

यह कहा जा सकता है कि डिजाइन एक पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स के घर्षण तंत्र का एक डुप्लिकेट पैकेज है, जो एक डबल शाफ्ट से जुड़ा होता है, लेकिन विभिन्न योजनाओं में। डिस्क का एक हिस्सा शरीर के साथ जुड़ा हुआ है, और दूसरा भाग - हब के साथ, इंजन के साथ जुड़ा हुआ है। गियर का प्रत्येक समूह दो शाफ्टों में से एक के साथ इंटरैक्ट करता है - बाहरी या आंतरिक।ड्यूल-क्लच रोबोटिक या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इस प्रकार इस्तेमाल किए गए घर्षण पैकेज के प्रकार के अनुसार सम और विषम गियर कनेक्शन को अलग करता है। इस मामले में, हाइड्रोलिक सिलेंडर के माध्यम से यांत्रिक कार्य भी किया जाता है, लेकिन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मॉड्यूल के नियंत्रण में। "गीले" प्रकार के क्लच के बीच मूलभूत अंतर यह है कि गियर लगातार शीतलन और चिकनाई वाले द्रव में होते हैं।

ड्राई-टाइप मैकेनिज्म डिवाइस

यह प्रणाली प्रमुख घर्षण डिस्क के चयन के लिए प्रदान करती है, जो दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के साथ मिलती है। इसके अलावा, कार्य समूह में गियरबॉक्स के प्राथमिक शाफ्ट पर दो और डिस्क, दबाव डिस्क की एक जोड़ी, साथ ही बीयरिंग और डायाफ्राम स्प्रिंग्स के जोड़े शामिल हैं। इस प्रकार के डबल क्लच डिवाइस की एक विशेषता यह है कि घर्षण पैक एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते हैं, अर्थात वे अपनी सतहों पर यांत्रिक रूप से कार्य नहीं करते हैं। यह पृथक्करण तंत्र के सेवा जीवन को बढ़ाता है और शीतलक और स्नेहक के बार-बार उपयोग की आवश्यकता को समाप्त करता है।

कार्य सिद्धांत

जैसे ही पहले गियर में आवाजाही शुरू होती है, कंट्रोल ऑटोमेशन दूसरे चरण की तैयारी करता है। जिस समय चालक गियर बदलता है, पहले और दूसरे गियर क्रमशः स्वतंत्र रूप से खोले और लगे रहेंगे। गति बढ़ने के साथ ही ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कनेक्शन के लिए अगला चरण तैयार करता है। वैसे, आधुनिक मॉडलों में डबल क्लच के संचालन के सिद्धांत के संकेत हैंबुद्धिमान नियंत्रण, जो वर्तमान यातायात स्थितियों के लिए यांत्रिकी के स्वचालित समायोजन में व्यक्त किया गया है।

उदाहरण के लिए, गियर तैयार करते समय, कंप्यूटर कई मापदंडों को ध्यान में रख सकता है, जिनमें पहियों और ट्रांसमिशन शाफ्ट के रोटेशन की गति, त्वरक की स्थिति (ब्रेकिंग या डाउनशिफ्टिंग के लिए), की स्थिति शामिल है। गियर नॉब, आदि नहीं होता है, इसलिए, वर्तमान टॉर्क नहीं खोता है, जो सिद्धांत रूप में, पारंपरिक क्लच के संचालन में नहीं हो सकता है।

डबल क्लच के फायदे

क्लच तंत्र के दो समूहों के साथ डिजाइन विकसित करने और कार्यान्वित करने के अभ्यास में एक नया चरण एक साथ कई सकारात्मक पहलुओं के कारण है:

• ईंधन अर्थव्यवस्था। अध्ययनों से पता चलता है कि पारंपरिक 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में भी, ऐसे तंत्र ईंधन की खपत को 10% तक कम कर सकते हैं।
• चिकनी चाल। ड्राइव पहियों के साथ इंजन के पूरी तरह से डिस्कनेक्ट होने की कमी के कारण, झटके और कंपन से बचा जाता है, जो उपभोक्ता की आंखों में इस तरह के तंत्र के आकर्षण को भी जोड़ता है।
• गतिशीलता में वृद्धि। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शुरू में घर्षण तत्वों के अलग-अलग समूहों के साथ क्लच के संचालन के सिद्धांत का उपयोग रेसिंग कारों पर किया गया था, वह भी उच्च गति के कारण। लेकिन आपको एक साधारण मोटर चालक के लिए डबल क्लच रिलीज की आवश्यकता क्यों है? एक पारंपरिक यात्री कार पर, चालक न केवल गतिशील क्षमताओं के लिए एक बढ़ी हुई क्षमता प्राप्त कर सकता है, बल्कि अधिक विश्वसनीय नियंत्रण भी प्राप्त कर सकता है। यहविशेष रूप से 200-300 hp तक के शक्तिशाली इंजन वाले मॉडल के लिए, जो अधिक प्रबंधनीय हो जाते हैं।
• मैन्युअल और स्वचालित स्विचिंग की संभावना। एक नियम के रूप में, उपयोगकर्ता अर्ध-स्वचालित सहित विभिन्न नियंत्रण मोड का उपयोग कर सकता है।

तंत्र के नुकसान

बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए दोहरी क्लच प्रौद्योगिकी की लंबी यात्रा का औचित्य भी था। निर्माताओं को अपनी कारों को इस तंत्र में स्थानांतरित करने से रोकने वाले कुछ नकारात्मक कारक आज तक जीवित हैं। डबल क्लच के नुकसान में मुख्य रूप से संरचनात्मक जटिलता शामिल है। बेहतर मिश्र धातुओं के साथ, इंजीनियर क्लच के "स्टफिंग" को अनुकूलित करने में सक्षम हैं, लेकिन सर्किटरी और कॉन्फ़िगरेशन अभी भी रखरखाव और मरम्मत लागत के मामले में पारंपरिक ट्रांसमिशन से बेहतर प्रदर्शन करते हैं। इसके अलावा, योग्य विशेषज्ञों को ढूंढना हमेशा संभव नहीं होता है जो ऐसी इकाई की उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत कर सकें।

अक्सर गियर बदलने के साथ चरम गति पर चरम स्थितियों में भी ऑपरेशन की समस्या बनी रहती है। समस्या यह है कि ऑटोमेशन को अगला गियर तैयार करने के लिए कम समय मिलता है, जिसके परिणामस्वरूप स्वयं ड्राइवर के लिए काफी ध्यान देने योग्य "विफलताएं" हो सकती हैं।

निष्कर्ष

स्प्लिट फ्रिक्शन क्लच सिस्टम ऑटोमोटिव उद्योग की सामान्य प्रवृत्ति में फिट नहीं होता है, जिसके अनुसार सिद्धांत सामने आते हैंलागत में कमी, संरचनात्मक कॉम्पैक्टनेस, बढ़ी हुई विश्वसनीयता और रखरखाव। दूसरी ओर, औसत उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से दोहरी क्लच एक बहुत ही फायदेमंद समाधान है। ऐसे गियरबॉक्स वाली आधुनिक कारें मालिकों को ईंधन बचाने और ड्राइविंग प्रक्रिया को और अधिक आरामदायक बनाने की अनुमति देती हैं। एक और बात यह है कि कार्यान्वयन के बड़े पैमाने पर प्रौद्योगिकी अभी भी काफी "कच्ची" और कम ज्ञात है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, वोल्वो आदि के विशेषज्ञ ऑटोमोटिव क्लच के इस विकास में भविष्य देखते हैं।