2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08
पिछली शताब्दी के शुरुआती 50 के दशक में, मिन्स्क में ऑटोमोबाइल प्लांट सक्रिय रूप से ऑल-व्हील ड्राइव फ्लैटबेड ट्रक MAZ-501 विकसित कर रहा था। प्रारंभ में, सेना में उपयोग के लिए कार की योजना बनाई गई थी। संशोधन एक ट्रांसफर केस, एक फ्रंट ड्राइव एक्सल, एक 200G ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म, एक पारंपरिक टायर आकार के साथ रियर डुअल व्हील्स से लैस था। प्रोटोटाइप ने सैन्य ग्राहकों, साथ ही मोटर वाहन उद्योग के प्रतिनिधियों को प्रभावित नहीं किया। कार पर ध्यान देने वाला एकमात्र विभाग वानिकी मंत्रालय था, जिसे शक्तिशाली लकड़ी के ट्रकों की सख्त जरूरत है।
निर्माण का इतिहास
MAZ-501 के निर्माण में, डिजाइनरों को टो अड़चन और चारपाई के साथ एक विशेष लकड़ी वाहक बनाने के विकल्प पर विचार करने के लिए कहा गया था। अद्यतन उपकरण का मुख्य उद्देश्य विघटन ट्रेलर का उपयोग करके विभिन्न वर्गीकरणों में 35 मीटर तक लंबी लकड़ी का परिवहन है। 15 टन के क्षेत्र में कुल भार क्षमता पैरामीटर की योजना बनाई गई थी। इससे पहले, सामग्री को साधारण फ्लैटबेड वाहनों पर निकाला जाता था, जिनके प्लेटफॉर्म ऑपरेशन के दौरान पहले से ही विशेष घोड़ों में तब्दील हो गए थे।
थोड़े समय के लिएसमय, TsNIIME के साथ, डिजाइनरों ने उचित समायोजन किया। 1953 के पतन में, पहला प्रोटोटाइप सामने आया। व्यापक परीक्षण में लगभग डेढ़ साल का समय लगा।
चेसिस डिजाइन
बेलारूसी MAZ-501 स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाला पहला घरेलू ट्रक है, जिसने ऑफ-रोड को स्थानांतरित करना संभव बना दिया। मिन्स्क ऑटोमेकर्स ने कार के डिज़ाइन को 200वें मॉडल के पांच-मोड गियरबॉक्स के साथ-साथ रिडक्शन गियर की एक जोड़ी के साथ "ट्रांसफर केस" के साथ पूरक किया है।
सामने का पुल भी मूल डिजाइन में बनाया गया है। यह असेंबली आई-बीम के रूप में एक स्टील बीम है, जिसके सामने एक विशेष कॉम्पैक्ट गियरबॉक्स (सर्पिल दांतों के साथ दो बेवल गियर, एक इंटरव्हील अंतर के साथ एकत्रित) से सुसज्जित है। अंतिम तत्व ट्रक के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष कुछ हद तक ऑफसेट है, जिसने इसे इंजन क्रैंककेस और फ्रेम स्पार्स के बीच कॉम्पैक्ट रूप से रखने की अनुमति दी।
गियरबॉक्स से, सुरक्षात्मक ट्यूबों में धुरी शाफ्ट को अंतिम ड्राइव में स्थानांतरित कर दिया गया था। वे वसंत ब्लॉकों के पीछे हैं। यह डिज़ाइन सुविधा मशीन की सीमित ऊंचाई के कारण है, क्योंकि युग्मित गियरबॉक्स के साथ फ्रंट ड्राइव एक्सल की स्थापना के लिए अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता होती है। इस दिशा में वृद्धि 17-20 सेंटीमीटर के भीतर रखी गई। यह ध्यान देने योग्य है कि पहियों और फेंडर के बीच की दूरी में वृद्धि ने स्टीयरिंग असेंबली, शॉक एब्जॉर्बर और रॉड तक पहुंच की सुविधा प्रदान की।
अन्य विशेषताएं
लकड़ी के ट्रक MAZ-501 का गियर अनुपात 9, 81 था। सामनेटेपर्ड रोलर बेयरिंग पर पिन के साथ "ट्विन कार्डन" कॉन्फ़िगरेशन के विश्वसनीय टिका के परस्पर क्रिया के कारण पहिए मुड़ गए। पिछला एनालॉग व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा (200 वें संस्करण से)।
2/3 (रियर एक्सल के लिए) और 1/3 (फ्रंट असेंबली के लिए) के अनुपात में एक विषम अंतर का उपयोग करके टॉर्क को प्रेषित किया गया था। यह सुविधा युद्धाभ्यास के दौरान प्रयास के प्रसार के लिए क्षतिपूर्ति करती है। फिसलन वाले क्षेत्रों पर आवाजाही के लिए, एक पूर्ण यांत्रिक अवरोधन मोड दो तरह से प्रदान किया जाता है (स्व-शटडाउन या यांत्रिक प्रभाव)।
MAZ 260 5 S-501 इंजन को 200वें संस्करण से उधार लिया गया था, जिसमें गियरबॉक्स असेंबली और क्लच यूनिट के साथ लगभग कोई बदलाव नहीं हुआ था। फ्रेम को मजबूत करना पड़ा क्योंकि इसे 17 सेंटीमीटर बढ़ाया गया था। नतीजतन, रियर स्प्रिंग ब्रैकेट्स को बदल दिया गया है। फ्रंट सस्पेंशन में प्रति साइड 11 शीट और हाइड्रोलिक डबल साइडेड शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।
मानक उपकरण
ट्रक का स्टीयरिंग भी MAZ-200 से लिया गया है। डिजाइन में केवल रोलिंग बेयरिंग जोड़े गए थे, जो असेंबली के संचालन की सुविधा प्रदान करते हैं। पहियों पर मुहर लगी होती है, जो यारोस्लाव ट्रकों की तरह डिस्क पर पाँच छेदों से सुसज्जित होती है। सबसे अधिक बार, "सीधे पेड़" पैटर्न का उपयोग रक्षक के रूप में किया जाता था, कक्षों में नाममात्र का दबाव 4.5 वायुमंडल था। स्टील धारकों पर कैब के पीछे एक जोड़ी पुर्जे लगाए गए थे। केबल वाले उपकरणों का उपयोग करके इन तत्वों के पहियों को उतारा गया।
फ्यूल टैंक भी 200वीं लाइन से आया है। टैंक स्थापितफ्रेम का दाहिना आधा भाग, इसका निचला भाग धातु की जाली से सुरक्षित है, और शीर्ष को कार्गो क्षेत्र के अलंकार द्वारा संरक्षित किया गया है। ईंधन भरने के दौरान गर्दन तक पहुँचने के लिए, पहले डेक की खिड़की खोलनी पड़ती थी।
कैब रिब के बाईं ओर स्थित लोडिंग प्लेटफॉर्म को रोशन करने के लिए MAZ-501 वाहन के विद्युत उपकरण को एक मानक प्रकाश तत्व के साथ पूरक किया गया था। यह 0.5 मीटर उठाने और यदि आवश्यक हो तो झुकाव के उपयोग के साथ 360 डिग्री घुमाने की क्षमता के साथ एक गैल्वेनाइज्ड रैक पर लगाया गया था। वहां टेललाइट और नंबर प्लेट लगी हुई थी।
अतिरिक्त सामान
MAZ-501 कार के पिछले हिस्से में, जिसका फोटो नीचे दिखाया गया है, विशेष छेद के साथ एक ट्रैक्शन बीम लगाया गया था जो विघटन के प्रस्तावित क्रॉस कपलिंग को ठीक करने का काम करता है। लोड चारपाई विशेषताएं:
- आयाम - 2.4×1.15 मीटर;
- तह रैक की उपस्थिति;
- तत्व वजन वितरण में सुधार के लिए रियर एक्सल से 250 मिमी आगे ले जाया गया;
- निष्क्रिय स्थिति में भाग को ठीक करना एक विशेष बन्धन के माध्यम से, एक तिरछी स्थिति में (चौड़ाई में आयामों को कम करने के लिए) किया गया था;
- जाली की बाड़ को लोहे के कोण से बने एक फ्रेम पर लगाया गया था।
सीरियल प्रोडक्शन
MAZ-501 के पहले नमूनों का परीक्षण लकड़ी उद्योग (चेरवेन्स्क) में किया गया था। कार ने सभी प्रकार की सड़कों, ऑफ-रोड और बर्फ पर 0.5 मीटर तक की ऊंचाई पर आत्मविश्वास से काबू पाया। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, एक विशेष आयोग ने फैसला किया कि कर्षणविशेषताओं, वहन क्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता आवश्यकताओं को पूरा करती है। इसके अलावा, अर्थव्यवस्था के मामले में, ट्रक उस समय मौजूद एनालॉग्स से काफी बेहतर था। पहली सीरियल कॉपी दिसंबर 1955 में मिन्स्क प्लांट की असेंबली लाइन से शुरू हुई। लकड़ी के ट्रकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन दस वर्षों से चल रहा है।
आधुनिकीकरण
सीरियल प्रोडक्शन की शुरुआत के बाद, डिजाइनरों ने ट्रक में सुधार और अद्यतन करना बंद नहीं किया। पहले से ही 96 वीं प्रति के बाद, लकड़ी के वाहक पर एक बैकअप ईंधन आपूर्ति प्रणाली स्थापित की गई थी। 1043 वें नमूने से, तांबे के समकक्षों के बजाय स्टील पाइपलाइनों को डिजाइन में पेश किया गया था। थोड़ी देर बाद, इलेक्ट्रिक टॉर्च लैंप हीटर वाली मशीनों पर MAZ-501 स्टार्टर दिखाई दिया। मफलर को लेफ्ट फ्रेम स्पर में ले जाया गया।
सबसे पहले, ट्रक YaAZ-204A प्रकार के टू-स्ट्रोक डीजल इंजन से लैस था। इसका पावर पैरामीटर 110 हॉर्सपावर है, वॉल्यूम 4.65 लीटर है। अन्य "इंजन" MAZ-501 पर लगे:
- याज़-एम204ए (120 एचपी);
- YAZ-206A छह सिलेंडर बिजली इकाई (165 अश्वशक्ति)।
नवीनतम संस्करण को स्थापित करने के लिए, मुझे हुड को आगे बढ़ाते हुए, फ्रेम के सामने का निर्माण करना था। इसके अलावा, कार एक अतिरिक्त बड़े बम्पर से लैस थी। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इस तरह का एक नवाचार इस तरह के बदलावों के लायक था, क्योंकि लकड़ी के ट्रक की क्षमता में काफी वृद्धि हुई थी।
अंतिम प्रतियां
नवीनतम MAZ-501 मॉडल पर, ब्रेक असेंबली और इलेक्ट्रिकल सिस्टम में कई सुधार किए गए।प्रकाश तत्व को कैब के पीछे से छत के बीच में ले जाया गया। सीट के नीचे बैटरी निकाली गई। पैकेज में दिशा संकेतक (साइडलाइट्स के बजाय) और अधिक सीलबंद ऑप्टिक्स (आंशिक रूप से बंधनेवाला) दिखाई दिए।
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