थर्मोस्टेट को "पूर्व" पर बदलना: ड्राइवर के लिए निर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

"लाडा-प्रियोरा" "VAZ" परिवार की कारों में से एक है। और एक विशिष्ट प्रतिनिधि के रूप में, वह कुछ कमियों के बिना नहीं है जो सबसे अनुचित क्षण में उत्पन्न होती हैं। सर्दियों में इंजन का अपर्याप्त हीटिंग या ट्रैफिक जाम में फंसने के दौरान गर्मी की गर्मी में अधिक गर्मी, यह सब शीतलन प्रणाली की खराबी के कारण हो सकता है।

प्राइर पर थर्मोस्टैट को बदलना किसी भी मोटर यात्री के लिए एक आसान काम है।

थर्मोस्टेट का उद्देश्य

इस छोटी सी बात से बहुत फर्क पड़ता है। यह थर्मोस्टेट है जो इंजन को इष्टतम तापमान पर संचालित करने की अनुमति देता है। शीतलन प्रणाली के हिस्से के रूप में, यह एक वाल्व के रूप में कार्य करता है जो शीतलक को एक बड़े सर्कल (रेडिएटर के माध्यम से) में तब तक प्रसारित नहीं होने देता जब तक कि यह ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाता।

कूलिंग सिस्टम में 2 सर्किट होते हैं जो थर्मोस्टैट के ज़रिए आपस में जुड़े होते हैं। छोटे वृत्त दोनों ठंड के मौसम में अनुमति देता हैइंजन को तेजी से गर्म करें। जब तक शीतलक का तापमान 70-75 डिग्री तक नहीं बढ़ जाता, तब तक थर्मोस्टैट पूरी तरह से बंद हो जाता है। यह इस थर्मल गैप में थोड़ा खुलने लगता है और 95 डिग्री तक पहुंचने पर पूरी तरह से खुला रहता है।

वाल्व खुलते ही गर्म शीतलक को एक बड़े घेरे में मिला दिया जाता है, जहां यह रेडिएटर से गुजरते हुए वातावरण को गर्मी का कुछ हिस्सा देता है। ऑपरेटिंग मोड के उल्लंघन के मामले में, प्रियोरा थर्मोस्टेट को बदला जाना चाहिए।

असफलता के कारण

थर्मोस्टेट का संचालन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि इसे कितनी अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है। यदि कार पर एक गुणवत्ता वाला हिस्सा स्थापित किया गया है, और मालिक अच्छे एंटीफ्ीज़ का उपयोग करता है और इसे समय पर बदल देता है, तो थर्मोस्टेट कार के पूरे जीवन तक चल सकता है।

दुर्भाग्य से, शीतलक हमेशा GOST का अनुपालन नहीं करता है, और कन्वेयर को आपूर्ति किए गए पुर्जे गुणवत्ता नियंत्रण से गुजरते हैं। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि "पूर्व" पर थर्मोस्टैट का प्रतिस्थापन अपरिहार्य हो जाता है।

असफलता के मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

1. पीतल के फ्लास्क का डिप्रेसुराइजेशन जिसमें मोम को सील कर दिया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, पीतल मिलाप खराब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी अखंडता का उल्लंघन होता है। यह खराबी इस तथ्य में प्रकट होती है कि वाल्व पूरी तरह से खुलता है, लेकिन वापस बंद करने में सक्षम नहीं है। एंटीफ्ीज़ लगातार एक बड़े सर्कल में गुजरता है, और इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं हो सकता।
2. थर्मोस्टेट में विदेशी कणों का प्रवेश। ऐसा तब होता है जब शीतलक लंबे समय तक नहीं बदला है, और पानी से भी पतला है, औरपैमाना। इस मामले में, वाल्व खुले और बंद दोनों स्थितियों में जाम कर सकता है। पहले मामले में, वार्म-अप में सामान्य से अधिक समय लगेगा, और दूसरे में, आंतरिक दहन इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा।

निदान के तरीके

जब थर्मोस्टैट ठीक से काम करता है, तो कार का इंजन कम से कम 0 डिग्री के परिवेश के तापमान पर 5-10 मिनट में ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है। यदि वार्म-अप में अधिक समय लगता है, तो यह सुनिश्चित करना कि थर्मोस्टैट अपराधी है, काफी सरल है। इसके लिए आपको चाहिए:

1. इंजन शुरू करें और तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कूलेंट का तापमान 85 डिग्री के आसपास न हो जाए।
2. हुड खोलें और थर्मोस्टैट से रेडिएटर तक जाने वाले पाइप का पता लगाएं। इसमें शीतलन प्रणाली के बाकी पाइपों के साथ लगभग समान तापमान होना चाहिए। यदि यह अधिक ठंडा है, तो वाल्व या तो बंद है या पूरी तरह से खुला नहीं है। लाडा प्रियोरा थर्मोस्टेट को बदलने का यह एक अच्छा कारण है।

समस्या के संकेत

यहां तक कि अगर आप निदान नहीं करते हैं, तो आप कार के संचालन के दौरान थर्मोस्टैट की खराबी की उपस्थिति पर संदेह कर सकते हैं। वे स्वयं को इस प्रकार प्रकट करेंगे:

1. इंजन को गर्म होने में लंबा समय लगता है।
2. शीतलक को 130 डिग्री और उससे अधिक के तापमान पर गर्म करना।
3. सेंसर गति से गाड़ी चलाने की तुलना में रुकने पर तापमान दिखाता है।
4. निचला थर्मोस्टेट नली इंजन चालू करने के तुरंत बाद गर्म होने लगती है। यह इंगित करता है कि वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं हो रहा है।
5. निचला पाइप एक ही समय में ठंडा होता हैवह समय जब इंस्ट्रूमेंट पैनल पर तापमान सौ के करीब पहुंच जाता है।

अंतिम आइटम एक बंद वाल्व की रिपोर्ट करता है, सिवाय इसके कि जब शीतलन प्रशंसक दोषपूर्ण हो, जिसे प्रियोरा थर्मोस्टेट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

DIY रिप्लेसमेंट

काम करने से पहले, आपको यह समझने की जरूरत है कि क्या प्रायर पर थर्मोस्टैट को उसी मॉडल से 8 कोशिकाओं के साथ 16 वाल्वों के साथ बदलने में कोई अंतर है। शक्ति में अंतर के बावजूद, इंजनों में अंतर महत्वपूर्ण नहीं है। दोनों एक ही सिलेंडर ब्लॉक के आधार पर बने हैं। केवल सिलेंडर हेड और गैस वितरण तंत्र अलग-अलग होते हैं, और नोड ही, जिसमें छोटे और बड़े सर्कल में विभाजन होता है, वही होता है। इसका मतलब है कि प्रियोरा 16 सीएल पर थर्मोस्टैट को बदलना अलग नहीं है, सिवाय इसके कि इसे इंजन को कवर करने वाले सजावटी प्लास्टिक कवर को हटाने की जरूरत है।

थर्मोस्टेट बदलने के लिए आपको चाहिए:

1. रेडियेटर से एंटीफ्ीज़ को हटा दें। ऐसा करने के लिए, नीचे नल को हटा दें, और विस्तार टैंक से प्लग को भी हटा दें। ड्रेन कंटेनर कम से कम 5 लीटर तैयार होना चाहिए।
2. रेडिएटर में जाने वाले पाइप के क्लैंप को खोल दें और उसे खींच लें। थोड़ा और शीतलक बाहर निकलेगा, इसलिए आपको एक नाली की बोतल को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
3. इसी तरह विपरीत पाइप को हटा दें।
4. हेक्स रिंच से थर्मोस्टैट के तीन स्क्रू हटाएं.
5. पुराने थर्मोस्टैट से नए ओ-रिंग में ले जाएं, सिलिकॉन सीलेंट के साथ एक-दूसरे से सटे सतहों को चिकनाई दें।
6. नए थर्मोस्टेट को फिर से स्थापित करें और बोल्ट को कस लें।
7. थर्मोस्टेट पर सिलिकॉन सीलेंट के साथ सीटों को लुब्रिकेट करने के बाद, पाइप को जगह में स्थापित करें।

अतिरिक्त सुझाव

प्राइर्स थर्मोस्टेट को बदलने से पहले, संचालन के लिए नए थर्मोस्टेट की जांच करना समझ में आता है। ऐसा करने के लिए, भाग को पानी के बर्तन में रखा जाता है।

पानी को धीरे-धीरे गर्म करके, आपको यह देखने की जरूरत है कि वाल्व कैसे खुलता है। अगर यह उबलने के करीब तापमान पर पूरी तरह से खुला है, तो इसे मशीन पर स्थापित किया जा सकता है।

प्रतिस्थापन के बाद, विस्तार टैंक पर संकेतित ऑपरेटिंग स्तर पर शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ जोड़ना न भूलें। यदि जल निकासी के दौरान एक निश्चित मात्रा में शीतलक गिरा दिया गया था, तो आपको मुख्य तरल के समान रंग जोड़ने की आवश्यकता है। विभिन्न रंगों के एंटीफ्रीज मेल नहीं खाते।