एयरबैग: प्रकार, संचालन का सिद्धांत, सेंसर, त्रुटियां, प्रतिस्थापन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

असेंबली लाइनों से लुढ़कने वाले पहले कार मॉडल ने वस्तुतः कोई दुर्घटना सुरक्षा प्रदान नहीं की। लेकिन इंजीनियरों ने लगातार सिस्टम में सुधार किया, जिससे तीन-बिंदु बेल्ट और एयरबैग का उदय हुआ। लेकिन वे इस पर तुरंत नहीं आए। आजकल, कई कार ब्रांड सक्रिय और निष्क्रिय दोनों तरह से सुरक्षा के मामले में वास्तव में विश्वसनीय कहे जा सकते हैं।

तकिए के बारे में कुछ जानकारी

हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि कार के डिजाइन में एयरबैग को माउंट करने का पहला प्रयास 1951 में किया गया था। लेकिन सब कुछ इतना आसान नहीं निकला। पकड़ यह थी कि टक्कर के समय एयरबैग को 0.02 सेकेंड में फायर करना चाहिए। लेकिन कोई भी कंप्रेसर ऐसे कार्य का सामना नहीं कर सकता है। तब इंजीनियरों ने गैसों की ऊर्जा का उपयोग करना शुरू किया, जो ईंधन के दहन के दौरान निकली थी। पहला प्रयोग रॉकेट ईंधन के साथ किया गया था। लेकिन कोई सफलता नहीं मिली। तकिए ही नहीं फाड़नासुरक्षा, लेकिन कार भी। फिर उन्होंने सोडियम एजाइड का उपयोग करना शुरू किया।

इस दृष्टिकोण ने सबसे अच्छा परिणाम दिया। हालाँकि, सोडियम एज़ाइड टैबलेट से लैस कारें, या बल्कि उनके मालिक, विस्फोटकों की मालिक बन गईं। नतीजतन, प्रत्येक ड्राइवर ने लिखित जिम्मेदारी ली और हर कुछ वर्षों में डिवाइस को बदलने के लिए प्रतिबद्ध था। दरअसल, कार में एयरबैग लगाने के इन सभी प्रयासों ने डिजाइन के सुधार को एक गंभीर प्रोत्साहन दिया।

संचालन का डिजाइन और सिद्धांत

आधिकारिक तौर पर, एयरबैग के आविष्कार का पेटेंट 1971 से मर्सिडीज का है। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि अन्य बड़ी ऑटोमोबाइल फर्मों ने अपने स्वयं के विकास का संचालन नहीं किया। डिजाइन के लिए, सब कुछ काफी सरल है। एक नायलॉन पैड 0.4-0.5 मिमी मोटा और एक गैस जनरेटर एक इकाई के रूप में संयुक्त होते हैं। डिज़ाइन में एक शॉक सेंसर शामिल है, और नवीनतम कारें इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से सुसज्जित हैं।

गैस जनरेटर, जिसे स्क्वीब भी कहा जाता है, में ठोस ईंधन होता है। जब यह जलता है, तो बड़ी मात्रा में गैस निकलती है, जो नायलॉन पैड को भर देती है। उत्तरार्द्ध को अक्सर जकड़न के लिए रबर में लपेटा जाता है। वही सोडियम एजाइड ईंधन के रूप में प्रयोग किया जाता है, इसे जहरीला माना जाता है, लेकिन जब इसे जलाया जाता है, तो यह नाइट्रोजन बनाता है। ईंधन के प्रज्वलन और दहन की उच्च दर विस्फोटक नहीं होती है। ऐसा माना जाता है कि एयरबैग के लिए इष्टतम परिनियोजन समय 30-55 मिलीसेकंड है।

कईडिज़ाइन सुविधाएँ

एयरबैग में एक फिल्टर एलिमेंट लगाया गया है। इसे इस तरह से डिजाइन किया गया है कि इसमें सिर्फ नाइट्रोजन ही प्रवेश करती है। यह ध्यान देने योग्य है कि एयरबैग केवल 1 सेकंड के लिए पूरी तरह से फुलाए हुए राज्य में है। डिजाइन केबिन में गैस की रिहाई के लिए विशेष उद्घाटन प्रदान करता है। ऐसा ड्राइवर और यात्री का गला घोंटने के लिए नहीं किया गया था। हाल के वर्षों में, कई वाहन निर्माताओं ने सोडियम एजाइड को नाइट्रोसेल्यूलोज से बदल दिया है। उत्तरार्द्ध को तकिए को प्रभावी ढंग से संचालित करने के लिए बहुत कम की आवश्यकता होती है, लगभग 8 ग्राम बनाम 50 सोडियम एजाइड। इसके अलावा, फ़िल्टर तत्व को हटाना संभव हो गया।

एयरबैग सेंसर - इलेक्ट्रिकल। दबाव और त्वरण का जवाब देता है। यह एयरबैग के संचालन के लिए मुख्य संकेत है। आधुनिक कारें कार के विभिन्न स्थानों में स्थापित बड़ी संख्या में सेंसर से लैस हैं: सामने, किनारे पर और यहां तक कि हेडरेस्ट में भी। वे न केवल गति पर प्रतिक्रिया करते हैं, बल्कि प्रभाव के कोण को भी निर्धारित करते हैं। निर्माता द्वारा प्रदान किया गया और बैटरी की तत्काल विफलता। इस मामले के लिए, तकिए में एक संधारित्र होता है, जिसका चार्ज सुरक्षा प्रणाली को ट्रिगर करने के लिए पर्याप्त होता है।

एयरबैग स्पेसिफिकेशंस

कार में एयरबैग कहाँ हैं? यह सब कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है, लेकिन उन्हें ड्राइवर के स्टीयरिंग व्हील और सामने वाले यात्री के डैशबोर्ड पर होना चाहिए। वे साइड रैक, हेड रेस्ट्रेंट आदि पर भी स्थित हो सकते हैं। प्रदर्शन विशेषताओं के लिए, ज्यादातर मामलों में ड्राइवर की तरफ तकिए की मात्रा 60 लीटर तक पहुंच जाती है, औरयात्री - 130. इससे पता चलता है कि सचमुच 0.02 सेकंड में केबिन का आयतन लगभग 200 लीटर कम हो जाता है। नतीजतन, झिल्ली पर उच्च दबाव बनाया जाता है। तकिए करीब 300 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ड्राइवर और पैसेंजर से मिलती है। यदि लोगों को बांधा नहीं गया है, तो उनके प्रति जड़ता की गति दुखद परिणाम दे सकती है, यहां तक कि मृत्यु भी।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, एक कार में 2 से 6 तकिए लगाए जा सकते हैं। यदि ये सभी काम करते हैं, तो 140 dB तक का शोर पैदा होता है। यह ईयरड्रम के लिए बेहद खतरनाक है। इसलिए, निर्माताओं ने इसे इसलिए बनाया है ताकि केवल सही एयरबैग ही काम करें और अलग-अलग समय पर। उदाहरण के लिए, ड्राइवर का एयरबैग 0.02 सेकंड के बाद तैनात होता है, और यात्री एयरबैग 0.03 के बाद फुलाता है। 2000 के बाद की अधिकांश कारों में सीट बेल्ट और सीटों में लगे सेंसर लगे होते हैं। इसलिए, अगर ड्राइवर ने सीट बेल्ट नहीं पहनी है, तो एयरबैग काम नहीं करेगा।

एयरबैग निर्देश

ऐसा कोई मैनुअल नहीं है। लेकिन कुछ सरल निर्माता की आवश्यकताएं हैं जिनका पालन करने की अनुशंसा की जाती है। वे इस तरह दिखते हैं:

• अधिकतम सुरक्षा के लिए सीट बेल्ट का प्रयोग करें;
• यात्री को सीधे बैठना चाहिए, उसे आर्मरेस्ट, डैशबोर्ड पर पैर आदि पर झुकने की अनुमति नहीं है, क्योंकि इससे फ्रैक्चर हो सकता है और मृत्यु भी हो सकती है;
• यात्री बैठने की स्थिति में होना चाहिए, इसलिए सीटबैक को पहले से समायोजित करने की आवश्यकता है;
• नहींइसे एयरबैग के कार्य क्षेत्र पर स्टिकर और अन्य वस्तुओं को लागू करने की अनुमति है, क्योंकि इससे इसकी ज्यामिति का विरूपण होता है और उद्घाटन धीमा हो जाता है;
• स्टीयरिंग व्हील पर हाथ बगल में होने चाहिए।

असल में, कुछ सरल नियमों का पालन करने से यात्री और चालक के एयरबैग की दक्षता अधिकतम हो जाएगी और एक गंभीर दुर्घटना से बचने की संभावना बढ़ जाएगी।

एयरबैग अपग्रेड

हर साल, अधिक से अधिक उन्नत एयरबैग जारी किए जाते हैं। वर्तमान में, उनमें से लगभग 10 किस्में हैं। वे सामने और किनारे हैं। पूर्व सिर और धड़ की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार हैं, और कुछ मामलों में चालक और यात्रियों के पैर। वे ललाट प्रभाव पर काम करते हैं। साइड तकिए पर्दे और पाइप के रूप में बने होते हैं और सिर और छाती की रक्षा करते हैं। BVM कंपनी का नवीनतम विकास साइड ट्यूबलर एयरबैग है जो कार के कई रोलओवर से बचाने के लिए 7 सेकंड के लिए फुलाया जाता है। और अमेरिकी बाजार में, "सात" बैठे यात्रियों के सामने पैरों के लिए एक एयरबैग से लैस है। सुरक्षित कारों के लिए मशहूर वॉल्वो कंपनी ने विशेष रूप से गर्भवती महिलाओं के लिए डिज़ाइन किए गए बेल्ट और तकिए विकसित करना शुरू कर दिया है। फ्रांसीसी कंपनी रेनॉल्ट घुटने के एयरबैग और पीछे के यात्रियों के लिए सुरक्षा प्रणाली विकसित करने में भी सक्रिय है।

एयरबैग बदलना

कई मोटर चालकों का मानना है कि सिस्टम पूरी तरह से रखरखाव मुक्त है और इसमें हस्तक्षेप करने की कोई आवश्यकता नहीं है।जरूरत है, लेकिन ऐसा नहीं है। 1990 में निर्मित तकिए को 10 साल बाद बदलने की सलाह दी जाती है। कुछ समय बाद, मर्सिडीज ने इस कार्यकाल को 15 साल तक बढ़ा दिया। एक अधिकृत डीलर पर परीक्षण और प्रतिस्थापन करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि जटिल इलेक्ट्रॉनिक कार्य की आवश्यकता होती है, आदि।

कार डायग्नोस्टिक सिस्टम से भी लैस है। यदि इग्निशन चालू होने पर कुछ सेकंड के बाद इंस्ट्रूमेंट पैनल पर आइकन बाहर नहीं जाता है, तो यह सिस्टम में खराबी का संकेत देता है। एयरबैग को किसी तरह से बदलने या सर्विस करने की आवश्यकता हो सकती है। एक प्रयुक्त कार खरीदते समय, आप सुरक्षित रूप से इस तथ्य पर भरोसा कर सकते हैं कि इसमें तकिए पहले से ही "शॉट" हैं, हालांकि त्रुटि जल नहीं सकती है। इसलिए सर्विस स्टेशन पर ऐसे पलों को हमेशा चेक करना चाहिए।

ट्रिगर चोट का खतरा

ज्यादातर मामलों में गलती उन यात्रियों की होती है जो सुरक्षा नियमों का पालन नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, ज्यादातर कारों में सन वाइजर पर लिखा होता है कि 12 साल से कम उम्र के बच्चों को तकिए से मारा जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि वह बच्चे को सिर में गोली मारती है, क्योंकि विकास आमतौर पर 150 सेंटीमीटर से अधिक नहीं होता है। एक अन्य विशिष्ट स्थिति तकिए के संबंध में तैनात चाइल्ड सीट है। अक्सर ऐसी गलती से बच्चे की जान चली जाती है। इसलिए, पीछे के सोफे के केंद्र में बच्चे की सीटों को स्थापित करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि दुर्घटना की स्थिति में सबसे सुरक्षित क्षेत्र होता है। आमतौर पर एयरबैग या एसआरएस शिलालेख के बगल में तारक होते हैं। वे तकिए के चोट जोखिम का संकेत देते हैं। अधिक सितारे (अधिकतम 5), theबेहतर है, उनमें से न्यूनतम संख्या क्षति के उच्च जोखिम को इंगित करती है।

क्या नहीं भूलना चाहिए?

एक असफल एयरबैग सेंसर या एक दोषपूर्ण स्क्वीब घातक हो सकता है। गलत यात्री या चालक की स्थिति या सीट बेल्ट नहीं बांधी जाने से छोटी सी दुर्घटना में भी मृत्यु हो सकती है। सौभाग्य से, आधुनिक कारों में कार के रहने वालों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन की गई इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों की संख्या बढ़ रही है। लेकिन अगर डैशबोर्ड पर कोई एयरबैग त्रुटि दिखाई देती है, तो इसे जल्द से जल्द ठीक करने की सिफारिश की जाती है।

सारांशित करें

अमेरिकी कंपनी "फोर्ड" पैदल चलने वालों के लिए एयरबैग के निर्माण पर सक्रिय रूप से काम कर रही है। आखिरकार, अध्ययनों ने 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से टक्कर में भी उच्च मृत्यु दर की पुष्टि की है। दो तकिए लगाने की योजना है। एक बड़ा होगा - यह रेडिएटर ग्रिल और हुड को कवर करता है, और दूसरा छोटा होता है - यह विंडशील्ड के पास स्थापित होता है। उत्तरार्द्ध को पैदल यात्री के सिर की रक्षा करनी चाहिए। कार विशेष सेंसर से लैस होगी जो वस्तु से दूरी की गणना करती है। वे टक्कर से ठीक पहले काम करेंगे। कई विशेषज्ञों के मुताबिक, इस दृष्टिकोण से पैदल चलने वालों के प्रभाव में जीवित रहने की दर में काफी वृद्धि होगी। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि आपको सड़क मार्ग में प्रवेश करने से पहले इधर-उधर देखने की जरूरत नहीं है।