ऑल-टेरेन व्हीकल "खार्कोवचांका": डिवाइस, स्पेसिफिकेशंस, ऑपरेटिंग फीचर्स और फोटो के साथ रिव्यू

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

पिछली सदी के 50 के दशक में, सोवियत ध्रुवीय खोजकर्ताओं ने अंटार्कटिक की सक्रिय खोज शुरू की। इन उद्देश्यों के लिए, विशेष विश्वसनीय परिवहन की आवश्यकता थी, क्योंकि उपलब्ध उपकरण कठोर परिचालन स्थितियों का सामना नहीं कर सकते थे। इन आवश्यकताओं को पूरा करने वाली पहली मशीन, बेहद कम तापमान पर काम कर सकती थी, खार्किवचांका ऑल-टेरेन वाहन थी। इस तकनीक की विशेषताओं और विशेषताओं पर विचार करें।

निर्माण का इतिहास

अलग से, यह प्रश्न में मशीन के पूर्ववर्ती को ध्यान देने योग्य है। 1957 में, पीटी -76 टैंक के आधार के आधार पर पेंगुइन दलदल विकसित और जल्दी से बनाया गया था। ऑफ-रोड उपकरण के इस प्रतिनिधि ने अंटार्कटिक विस्तार के विकास में बहुत मदद की। यह इकाई एक अच्छे चलने वाले संसाधन के साथ एक विश्वसनीय मशीन साबित हुई। लेकिन इसके डिजाइन में दो महत्वपूर्ण कमियां थीं: इसका उद्देश्य लंबी दूरी की यात्रा करना नहीं था और यह अंदर से तंग था।

ऑल-टेरेन व्हीकल "खार्कोवचांका"उन कमियों को खो दिया। कार अधिक आरामदायक और विशाल हो गई, जिससे लोगों के बड़े समूहों को ट्रान्साटलांटिक अभियानों के लिए सड़क पर लंबे समय तक भेजना संभव हो गया। कुछ विशेषज्ञ मशीन की तुलना ध्रुवीय जलवायु के लिए तैयार किए गए स्नो क्रूजर से करते हैं।

विवरण

नई मशीन को "उत्पाद संख्या 404-सी" परियोजना के हिस्से के रूप में बनाया गया था। उपकरणों का निर्माण खार्कोव में परिवहन निर्माण संयंत्र में हुआ। तोपखाने की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किए गए भारी ट्रैक्टर एटी-टी को डिजाइन के आधार के रूप में लिया गया था। इसका आधार कुछ रोलर्स द्वारा बढ़ाया गया था, फ्रेम खोखला निकला और पूरी तरह से सील कर दिया गया। इसके ललाट भाग में 12 सिलेंडर वाली डीजल पावर यूनिट लगाई गई थी। एक पांच गति वाला गियरबॉक्स, तेल जलाशय, नियंत्रण और एक मुख्य ईंधन टैंक भी वहां रखा गया था।

खार्किवचांका ऑल-टेरेन वाहन के अन्य आठ ईंधन टैंक मध्य फ्रेम डिब्बे में स्थापित किए गए थे। इनकी कुल क्षमता 2.5 हजार लीटर थी। सबसे पीछे, 200 क्यूबिक मीटर गर्म हवा प्रति घंटे की क्षमता वाले हीटर, साथ ही एक शक्तिशाली सौ मीटर की चरखी लगाई गई थी। नतीजतन, फर्श के नीचे बड़े हिस्सों के समग्र लेआउट ने यात्री मॉड्यूल के लिए अधिक स्थान खाली करना संभव बना दिया और उपकरणों के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को काफी कम कर दिया, जिसकी कुल ऊंचाई लगभग चार मीटर तक पहुंच गई।

डिजाइन और उपकरण

आर्कटिक ऑल-टेरेन वाहन "खार्कोवचांका" के आयाम प्रभावशाली हैं। वाहन की लंबाई 8500 मिलीमीटर और चौड़ाई 3500 मिलीमीटर थी।आयताकार एक-मात्रा वाला शरीर 2.1 मीटर की छत की ऊंचाई के साथ 28 "वर्गों" के कुल क्षेत्रफल वाले कमरे से सुसज्जित था। इस तरह के आयामों ने टीम को केबिन के चारों ओर स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करना संभव बना दिया। निर्दिष्ट क्षेत्र को रनिंग ब्लॉक से सावधानीपूर्वक अलग किया गया था, इसमें गंभीर इन्सुलेशन था और इसे विशेष डिब्बों में विभाजित किया गया था।

ऑल-टेरेन वाहन "खार्कोवचांका" के अंदर, इंजन के ऊपर के ललाट भाग में, एक नियंत्रण कक्ष प्रदान किया गया था, जहाँ नाविक और चालक काम करते थे। दाईं ओर (यात्रा की दिशा में) एक रेडियो मुख्यालय सुसज्जित था, जो उस समय के सबसे आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित था। बाईं ओर विभाजन के पीछे आठ लोगों के सोने का कमरा था, और उसके पीछे - एक वार्डरूम। लेआउट भी रसोई (गैली) की व्यवस्था के लिए प्रदान किया गया। हालांकि, यह पूर्ण रूप से खाना पकाने के लिए उपयुक्त नहीं था, अधिक बार इसका उपयोग डिब्बाबंद भोजन को गर्म करने के लिए किया जाता था। इस डिब्बे के पीछे एक गर्म शौचालय सुसज्जित था। मशीन की डिज़ाइन विशेषताओं में एक छोटे कपड़े के ड्रायर के साथ-साथ एक वेस्टिबुल की उपस्थिति शामिल थी, जिससे लैंडिंग और निकास के दौरान हवा को ठंडा नहीं करना संभव हो गया।

ऑपरेशन

चूंकि अंटार्कटिक ऑल-टेरेन वाहन "खार्कोवचांका" का उद्देश्य ढीली बर्फ की स्थिति में संचालन के लिए था, और इसकी संरचना रेत की कठोरता से नीच नहीं है, "क्विकसैंड्स" का निर्माण करते हुए, डिजाइनरों ने पटरियों का एक गंभीर संशोधन किया. बर्फ की परतों के साथ मामूली संपर्क से तत्वों को डूबने से रोकने के लिए, उनकी चौड़ाई 1000 मिलीमीटर हो गई, जबकि प्रत्येक ट्रैक पर एक स्नो हुक लगाया गया था।

इस फैसले ने बढ़ना संभव बनायाट्रैक्टिव प्रयास, कार को सचमुच क्रस्ट में काटने की इजाजत देता है। हुक में अतिरिक्त कार्यक्षमता होती है। यदि आवश्यक हो तो उन्होंने पानी की बाधाओं को दूर करने की तकनीक में मदद की। इस तथ्य के बावजूद कि खार्किवचांका ऑल-टेरेन वाहन उभयचरों के वर्ग से संबंधित नहीं था, यह आसानी से पानी के माध्यम से एक निश्चित दूरी तक तैर सकता था। यहां यह सुनिश्चित करने के लिए ड्राइवर और नेविगेटर को विशेष देखभाल दिखाना आवश्यक था कि कार फर्श के स्तर से नीचे न गिरे। उछाल पैरामीटर एक खोखले और मुहरबंद फ्रेम द्वारा प्रदान किया गया था।

इंजन के बारे में

निम्नलिखित बिजली इकाई के मुख्य पैरामीटर हैं जो निर्दिष्ट उपकरण को गति में सेट करते हैं:

• पावर रेटिंग बराबर - 520 "घोड़े";
• पावर को दोगुना करने के लिए टर्बाइन सुपरचार्जर की उपस्थिति;
• ईंधन प्रकार - डीजल ईंधन;
• काम करना/अधिकतम गति - 15/30 किमी/घंटा।

खार्किवचांका अंटार्कटिक ऑल-टेरेन वाहन की मोटर (नीचे फोटो देखें) ने आसानी से कार के अपने वजन (लगभग 35 टन) को ले जाया, और 70 टन वजन वाले ट्रेलर को टो करना भी संभव बना दिया। सबसे अधिक बार, ये ईंधन के साथ कंटेनर थे, क्योंकि इस तरह के अभियानों में यह सबसे महत्वपूर्ण कार्गो है। कुल मात्रा में इसका हिस्सा लगभग 70% था। गौरतलब है कि स्लीव ट्रेन के हिस्से के रूप में गति लगभग 12-15 किमी/घंटा थी।

डिजाइन सुविधाएँ

डिजाइन की बारीकियों से इसकी उपस्थिति पर जोर दिया जाना चाहिएगर्म हवा के द्रव्यमान के निरंतर प्रवाह के साथ नमी अवशोषक। इससे खिड़कियों के संभावित ठंड से बचना संभव हो गया। आधुनिक ऑटोमोटिव समकक्षों के समान, विंडशील्ड पर इलेक्ट्रिक हीटिंग प्रदान किया गया था। विचाराधीन मशीन का जनरेटर प्रति घंटे लगभग 13 किलोवाट बिजली पैदा करने में सक्षम था। यह अभियान के सदस्यों की जरूरतों के लिए काफी था।

समीक्षाओं को देखते हुए, अद्वितीय लेआउट के लिए धन्यवाद, पहली पीढ़ी में खार्किवचांका ऑल-टेरेन वाहन काफी लंबे समय से (2008 तक) परिचालन में था, और कुछ मॉडल अभी भी सेवा में हैं। इस तकनीक की दूसरी पीढ़ी पहले से ही 1975 में दिखाई दी थी और एक अलग आवासीय मॉड्यूल से लैस थी। इस मशीन की विशेषताओं के बारे में नीचे चर्चा की जाएगी।

"खार्कोवचांका -1" के लिए, इन संशोधनों का संचालन इंगित करता है कि यात्री डिब्बे को छोड़े बिना इंजन की सेवा करना सुविधाजनक है। फिर भी, अंदर की ओर टूटने वाली निकास गैसों को पूरी तरह से समतल करना संभव नहीं था। और इसने रहने वाले डिब्बे में रहने के आराम को काफी कम कर दिया। पहले संस्करणों का थर्मल इन्सुलेशन भी उच्चतम स्तर पर नहीं था।

दूसरी पीढ़ी

ऑल-टेरेन वाहन की पहली पीढ़ी काफी विश्वसनीय थी, लेकिन आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। इस संबंध में, 1974 में खार्कोव संयंत्र को पांच उन्नत मशीनों के लिए एक नया आदेश मिला। ध्रुवीय खोजकर्ताओं के परिचालन अनुभव और सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए, डिजाइनरों ने उपकरणों के डिजाइन और जीवन समर्थन प्रणाली में कुछ समायोजन किए। अद्यतन इकाई को "खार्कोवचांका -2" कहा जाता था। विशेषइंजीनियरों के लिए जटिलता आवासीय भाग के आधुनिकीकरण द्वारा प्रस्तुत की गई थी। परिसर को रेडियो नेविगेशन सॉफ्टवेयर से लैस करना भी आवश्यक था।

परिणामस्वरूप, उन्होंने बाहर ठंढ की ताकत के बावजूद, अंदर एक आरामदायक माइक्रॉक्लाइमेट हासिल किया है। सिस्टम की विफलता के साथ भी, केबिन में तापमान प्रति दिन 3 डिग्री से अधिक नहीं गिरा। आधुनिक थर्मल इन्सुलेशन सामग्री के उपयोग के कारण इस समाधान का कार्यान्वयन संभव हो गया। इंजन हुड और ड्राइवर का कैब पारंपरिक विन्यास बना रहा। उसी समय, आवासीय भाग को एक विस्तारित कार्गो प्लेटफॉर्म पर स्थानांतरित कर दिया गया था। ध्रुवीय खोजकर्ताओं की सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए, डेवलपर्स ने आखिरी समय में वेंटिलेशन के लिए एक खिड़की बनाई। अद्यतन मशीनों को अंटार्कटिका भेजने से पहले इस नवाचार को शाब्दिक रूप से सुसज्जित किया गया था। 80 के दशक के अंत में ऑल-टेरेन वाहन "खार्कोवचांका" को एमटी-टी ट्रैक्टर के रूप में एक बेस के साथ एक और आराम मिला, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद, परियोजना को कभी भी लागू नहीं किया गया था।

परिणाम

समीक्षाओं को देखते हुए, यह तकनीक अभी भी काम कर रही है। इसके अलावा, कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि उनके सेगमेंट में कोई बेहतर कार नहीं है। इस तथ्य की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि 1967 में अभियान दक्षिणी ध्रुव के सबसे दूरस्थ बिंदु पर पहुंच गया और बिना किसी समस्या के वापस लौट आया। खार्किव महिलाओं के बाद से कोई और पृथ्वी के इस हिस्से में नहीं गया है।