होंडा एक्सआर 650: विनिर्देशों और मालिकों की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

होंडा एक्सआर600आर चेसिस और होंडा एनएक्स650 डोमिनेटर इंजन के संयोजन ने 1992 में होंडा एक्सआर 650 एंडुरो की शुरुआत की। 18 वर्षों तक, निर्माता ने मॉडल में कोई बदलाव नहीं किया, हालांकि, किसी भी तरह से इसकी लोकप्रियता और प्रतिस्पर्धा को प्रभावित नहीं किया: आधुनिक सहपाठियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक्सआर 650 अद्भुत लग रहा है, इसकी खूबियों के साथ ध्यान आकर्षित कर रहा है।

अवलोकन

होंडा एक्सआर 650 को एक शब्द में पूरी तरह से वर्णित किया गया है जो बाइक की विशेषता है और इसकी लोकप्रियता की व्याख्या करता है - "विश्वसनीयता"। इंजन का डिज़ाइन आदिम है: एक एयर-कूल्ड सिस्टम और गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितियों में भी कोई ओवरहीटिंग नहीं। कई मोटर चालक मानते हैं कि एक्सआर 650 बिजली इकाई, इसकी आदरणीय उम्र को देखते हुए, आधुनिक समकक्षों से काफी नीच होनी चाहिए, लेकिन व्यवहार में विपरीत सच है: आज कोई भी एयर कूलिंग सिस्टम और समान मात्रा के साथ समान मोटर्स का उत्पादन नहीं करता है। एकमात्र प्रतियोगीHonda XR 650, जो आज तक सेवा में बनी हुई है, Suzuki DR650 है - कोई कम जिज्ञासु मोटरसाइकिल नहीं। बेशक, एक्सआर 650 इंजन में कार्बोरेटर पावर सिस्टम और पर्यावरणीय आवश्यकताओं से संबंधित इसके कमजोर बिंदु भी हैं। खरीद के तुरंत बाद इस्तेमाल किए गए मॉडल के मालिक, एक नियम के रूप में, वायु प्रणाली को हटा दें, इसे आधुनिक एनालॉग्स के साथ बदल दें जो पर्यावरणीय आवश्यकताओं का खंडन नहीं करते हैं।

विनिर्देश होंडा एक्सआर 650L

मोटरसाइकिल 644 क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन वाले इंजन से लैस है। इग्निशन सिस्टम को एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, पावर सिस्टम - एक कार्बोरेटर द्वारा दर्शाया जाता है। 100 किलोमीटर के लिए, इंजन 5.5 लीटर की खपत करता है, 2.3 लीटर के रिजर्व के साथ ईंधन टैंक की पूरी मात्रा 10.6 लीटर है, जो पर्याप्त एंड्यूरो स्वायत्तता और लंबी दूरी की यात्रा करने की क्षमता सुनिश्चित करती है। ट्रांसमिशन एक पांच गति, यांत्रिक प्रकार, उच्च दक्षता और तेज प्रतिक्रिया के साथ हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक सिस्टम है। मोटरसाइकिल निलंबन की कठोरता समायोज्य है। 279 मिलीमीटर की पूरी यात्रा के साथ रियर सस्पेंशन मोनोशॉक है।

होंडा एक्सआर 650 का व्हीलबेस 1455 मिलीमीटर और कर्ब वेट 157 किलोग्राम है। विश्वसनीय चेसिस आपको कठिन परिस्थितियों में मोटरसाइकिल को संचालित करने की अनुमति देता है।

इंजन

होंडा एक्सआर 650 की एक अनूठी विशेषता चार-वाल्व रेडियल दहन कक्ष से लैस बिजली इकाई है। डिज़ाइन सुविधा की पुष्टि इंजन पर रखकर की जाती हैRFVC का मतलब रेडियल फोर-वाल्व दहन है। पावर यूनिट की चार-वाल्व वास्तुकला इसे उत्कृष्ट कम रेव्स और मध्यम रेव्स पर ट्रैक्शन रिटेंशन प्रदान करती है। इंजन की विशेषताओं में, Honda RX 650L के कई मालिक एक सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली और एक हाइड्रोलिक कैंषफ़्ट चेन टेंशनर नोट करते हैं। सूखी नाबदान प्रणाली पूरी तरह से इंजन तेल की भुखमरी और अति ताप को समाप्त करती है, हाइड्रोलिक टेंशनर मोटर चालक को श्रृंखला तनाव को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है।

आधुनिक पावरट्रेन की तुलना में, Honda XR 650 इंजन का कम संपीड़न अनुपात 8.3:1 है, जिसकी बदौलत मोटरसाइकिल AI-80 सहित किसी भी प्रकार के गैसोलीन पर पूरी तरह से चल सकती है।

एक्सआर 650 लंबी यात्राओं के लिए एकदम सही है, बड़े ईंधन टैंक और कम ईंधन की खपत के लिए धन्यवाद।

निर्माता ने कई अन्य मोटरसाइकिल मॉडलों पर NX650 डोमिनेटर इंजन स्थापित करने का प्रयास किया, लेकिन दुर्भाग्य से सभी परियोजनाएं असफल रहीं। 2005 में म्यूनिख में, होंडा एफएमएक्स 650 अवधारणा मोटरसाइकिल का प्रदर्शन किया गया था, जिसमें एक अत्यधिक आक्रामक डिजाइन और एक व्युत्पन्न 650 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजन था। बिजली इकाई, जिसमें पहले अच्छी शक्ति नहीं थी, को FMX 650 संस्करण में 37 हॉर्सपावर तक काट दिया गया था। मॉडल में रुचि कई वर्षों तक बनी रही, जिसके बाद यह गुमनामी में डूब गई।

1997 में, Honda SLR 650 ने इसी तरह के पावरट्रेन के साथ शुरुआत की। रोड बाइक ने एंड्यूरो परफॉर्मेंस को 39-हॉर्सपावर के इंजन के साथ जोड़ा। तकनीकी रूप से, वहएक भारी विकृत डोमिनेटर था, जिसे विशेषज्ञों और मोटर चालकों द्वारा बहुत आलोचनात्मक रूप से प्राप्त किया गया था। मॉडल की बिक्री घटने लगी, जिसने कंपनी को 1999 में सड़क-उन्मुख Honda FX 650 Vigor मोटरसाइकिल जारी करने के लिए मजबूर किया, जो दुर्भाग्य से, अपने पूर्ववर्ती के भाग्य का सामना करना पड़ा: इसमें रुचि केवल दो साल तक चली, जिसके बाद बाइक थी 2001 में बंद कर दिया गया और जापानी मोटरसाइकिल कंपनी के प्रशंसकों द्वारा लगभग भुला दिया गया।

समीक्षा

अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन के बावजूद, होंडा एक्सआर 650 में इसकी कमियां हैं। उदाहरण के लिए, छोटे कद के मोटर चालकों के लिए, 940 मिमी सीट की ऊंचाई के कारण लैंडिंग बहुत असुविधाजनक है, लेकिन यह 330 मिलीमीटर का प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस भी प्रदान करता है। कुछ मालिक ऐसे गियर के बारे में शिकायत करते हैं जो बहुत छोटे होते हैं, जिन्हें तारों को बदलकर आसानी से ठीक किया जाता है। रियर सबफ्रेम का डिज़ाइन बहुत कमजोर और अविश्वसनीय है, यह आसानी से एक छोटे से वजन के भार के तहत भी टूट जाता है। समीक्षाओं में Honda XR 650 के कई मालिक वेल्डिंग मशीन का उपयोग करके खिंचाव के निशान के साथ सबफ़्रेम को सुदृढ़ करने की सलाह देते हैं।

एक मोटरसाइकिल को टू-सीटर कहना मुश्किल है, लेकिन एक यात्री के साथ इसे चलाना काफी संभव है। एक्सआर 650 की अधिकतम गति 170 किमी / घंटा है, ट्रैक पर बाइक आसानी से 120-130 किमी / घंटा का पालन करती है। गतिशीलता के बावजूद, एंडुरो एक शांत और मापा के लिए उपयुक्त नहीं है, हालांकि उच्च गति, डामर ट्रैक पर ड्राइविंग - यह बजरी सड़क या ऑफ-रोड पर बहुत बेहतर लगता है। गंभीर ऑफ-रोड के लिए, मॉडल बहुत भारी है, उच्च गति वाले डामर कैनवस के लिए यहपर्याप्त शक्ति नहीं।

डिजाइन

होंडा एक्सआर 650 एक सजावटी बॉडी किट या एक सुरुचिपूर्ण बाहरी की उपस्थिति से अलग नहीं है: मोटरसाइकिल की उपस्थिति सभी एंडुरो के लिए क्लासिक है, जो हालांकि, इसके आकर्षण से अलग नहीं होती है। मूल प्रकाशिकी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, और इसलिए कई मोटर चालक मोटरसाइकिल खरीदने के तुरंत बाद इसे बदलने का सहारा लेते हैं। आवश्यक बजट और कुछ कौशल के साथ नुकसान महत्वहीन, आसानी से और जल्दी से समाप्त हो गया है।

ट्रांसमिशन

सहपाठियों की तुलना में, होंडा एक्सआर 650 सुचारू और सटीक गियर परिवर्तन के साथ एक विश्वसनीय ट्रांसमिशन से लैस है। कई मोटर चालक लीवर की तटस्थ स्थिति के लिए कठिन खोज को इसका एकमात्र दोष मानते हैं, जिसके लिए पायलट से कुछ कौशल की आवश्यकता होती है। गियर तेल के नियमित प्रतिस्थापन से माइनस समाप्त हो जाता है, और उच्च गुणवत्ता वाले मूल ग्रीस का उपयोग करना वांछनीय है।

न्यूनतम गति पर सवारी करते समय ऊंची सीट कुछ असहज होती है, लेकिन रेतीली पटरियों पर मोटरसाइकिल की हैंडलिंग में काफी सुधार होता है, बशर्ते कि उपयुक्त रबर का उपयोग किया जाए। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस मोटरसाइकिल के पेट पर कीचड़ या रेत में उतरने की संभावना को समाप्त कर देता है।

नाइट-पिकिंग और खराबी के संदर्भ में, ट्रांसमिशन को कोई शिकायत नहीं है: यह जन्मजात बीमारियों से ग्रस्त नहीं है, रखरखाव के दौरान इसे केवल पेंडुलम पर अस्तर को बदलने की आवश्यकता होती है, जिसका कामकाजी जीवन 5 हजार किलोमीटर है।

पेंडेंट

विशेषताएं औरहोंडा एक्सआर 650 के वर्ग संबद्धता को देखते हुए निलंबन की विशेषताएं पूरी तरह से उचित हैं: उच्च गति पर सड़कों पर बाधाओं को दूर करने और मोटरसाइकिल की सही हैंडलिंग सुनिश्चित करने के लिए कठोरता पर्याप्त है। आगे और पीछे दोनों निलंबनों के लिए रिबाउंड और प्रीलोड सेटिंग्स की सीमा काफी विस्तृत है। मूल निलंबन को "तोड़ना" लगभग असंभव है: इसकी विश्वसनीयता के संदर्भ में, यह व्यावहारिक रूप से XR 650 इंजन से नीच नहीं है।

अपने सभी फायदों के बावजूद, निलंबन अभी भी कठिन उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है: फ्रंट फोर्क स्प्रिंग्स बल्कि नरम हैं, व्हील बेयरिंग बहुत कमजोर हैं और जल्दी से विफल हो जाते हैं। कीचड़ और रेत में मोटरसाइकिल चलाते समय, निलंबन लिंकेज के टिका त्वरित पहनने के अधीन होते हैं, और इसलिए मोटरसाइकिल खरीदते समय उनका निदान करने की सलाह दी जाती है।

ब्रेक सिस्टम

मोटरसाइकिल के ब्रेक आसानी से इंजन की क्षमता का सामना करते हैं। आप बड़े व्यास की डिस्क स्थापित करके सिस्टम की संवेदनशीलता को बढ़ा सकते हैं, जिसका अक्सर मोटर चालक सहारा लेते हैं। सामान्य तौर पर, ब्रेकिंग सिस्टम किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है: अत्यधिक कुशल और विश्वसनीय, यह किसी भी गति से तेज और सही मंदी प्रदान करता है।

संशोधन

मॉडल के पूरे अस्तित्व के दौरान, मोटरसाइकिल के कई संशोधनों का उत्पादन किया गया, जो तकनीकी घटक और शरीर के रंगों में मामूली बदलावों में एक दूसरे से भिन्न थे। विशेष रूप से जापानी घरेलू बाजार के लिए, यूनिवर्सल रबर से लैस XR 650 का एक सड़क संस्करण तैयार किया गया था,दिशा संकेतक और इलेक्ट्रिक स्टार्टर। इसी तरह के मॉडल एक सीमित श्रृंखला में सामने आए और मोटर चालकों द्वारा जल्दी से बिक गए।

मोटरसाइकिल के मुख्य दो संशोधन माने जाते हैं:

• 1992 में पेश किया गया, XR 650 L का रोड वर्जन। इसमें स्टील फ्रेम, एयर कूल्ड इंजन, शोआ ब्रांड सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर और 11 लीटर का फ्यूल टैंक है। मॉडल का कर्ब वेट 157 किलोग्राम है।
• 2000 से 2007 तक उत्पादित, होंडा एक्सआर 650 आर के खेल संस्करण। यह एक एल्यूमीनियम फ्रेम, एक तरल-ठंडा इंजन (2005 में दिखाई दिया), एक दस-लीटर ईंधन टैंक, कायाबा निलंबन और के साथ पूरा किया गया था। एक किक स्टार्टर। कर्ब वेट 142 से 144 किलोग्राम के बीच था।

2012 से वर्तमान तक, केवल Honda XR 650 L के संशोधन का उत्पादन किया गया है और आधिकारिक तौर पर विशेष रूप से अमेरिकी बाजारों के लिए बेचा गया है। रूस में माइलेज वाले मॉडल को द्वितीयक बाजार में कम से कम 170 हजार रूबल में खरीदा जा सकता है।.