GAZ-51 कार: इतिहास, तस्वीरें, विशिष्टताओं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

अद्वितीय और एक तरह की कार GAZ-51 एक ट्रक है, जिसका उत्पादन पिछली सदी के 40 से 70 के दशक तक सोवियत संघ में सबसे बड़े पैमाने पर हुआ था। इसकी बहुमुखी प्रतिभा और भार क्षमता (2500 किलोग्राम) के कारण, मशीन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सहायक क्षेत्रों के विभिन्न क्षेत्रों में व्यापक हो गई है। धारावाहिक निर्माण के दौरान, लगभग 3.5 मिलियन प्रतियां तैयार की गईं। इस उपकरण का उत्पादन चीन, पोलैंड और कोरिया में भी स्थापित किया गया था। आइए इस दिग्गज ट्रक की विशेषताओं और विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें।

विकास

GAZ-51 कार को 1941 में ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया जा सकता था, लेकिन युद्ध के प्रकोप से इसे रोका गया। नई वस्तुओं के चरणबद्ध निर्माण की तैयारी 1937 में शुरू हुई। वाहन के डिजाइन, विकास और परीक्षण पर मुख्य कार्य पूरा हो गया था। संबंधित अधिकारियों ने कार्यक्रम शुरू करने के लिए आधिकारिक अनुमति जारी की। मास्को में एक कृषि प्रदर्शनी में एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया था(1940)।

युद्ध के अंतिम वर्षों में विचाराधीन ट्रक के डिजाइन का बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण किया गया। ए। प्रोसविरिन के नेतृत्व में इंजीनियरों की एक टीम ने पिछली सभी कमियों को ध्यान में रखने की कोशिश की, साथ ही युद्ध की अवधि के दौरान विभिन्न उपकरणों के संचालन के दौरान प्राप्त अनुभव को लागू करने के लिए, जिसमें अमेरिका से अनुबंध के तहत आपूर्ति की गई मशीनों की विशेषताएं शामिल हैं। नतीजतन, सुधार ने बिजली इकाई और सेवा इकाइयों को प्रभावित किया, कार एक हाइड्रोलिक ब्रेक इकाई से सुसज्जित थी, कैब की उपस्थिति और उपकरण को संशोधित किया गया था। इसके अलावा, सहायक प्रणालियों में प्रमुख सुधार पेश किए गए

विवरण

GAZ-51 कार के पहियों का आकार, जिसकी तस्वीर ऊपर प्रस्तुत की गई है, को बढ़ाने का निर्णय लिया गया, भार क्षमता को बढ़ाकर 2.5 टन कर दिया गया। हमने इंडेक्स 63 के तहत भविष्य के सेना समकक्ष के साथ ट्रक के अधिकतम संयोजन पर भी काम किया।

20 इकाइयों का पहला जत्था 1945 में निकला। एक साल बाद, पुनरुत्थान वाली राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को इस ब्रांड के तीन हजार से अधिक ट्रक प्राप्त हुए। जैसा कि परीक्षणों से पता चला है, कार तीन टन ZIS-5 सहित सभी मामलों में अपने पूर्ववर्तियों से आगे निकल गई, "डेढ़" का उल्लेख नहीं करने के लिए।

उस समय, GAZ-51 को गति (75 किमी / घंटा तक), विश्वसनीयता, दक्षता, धीरज और सुविधाजनक नियंत्रण द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इसके अलावा, कार को कुशल शॉक एब्जॉर्बर और कम ईंधन खपत के साथ एक नरम निलंबन मिला।

सीरियल प्रोडक्शन

1947 में उन्होंने एक ट्रक को कंट्रोल किया। मार्ग से चलागोर्की से मास्को, बेलारूस, यूक्रेन, मोल्दोवा और वापस। परीक्षण की दूरी 5.5 हजार किलोमीटर से अधिक थी। कार ने खुद को सबसे अच्छी तरफ से दिखाया।

GAZ-51 कारों का उत्पादन लगातार बढ़ रहा था, 1958 में इस उपकरण की रिकॉर्ड संख्या (173 हजार यूनिट) का उत्पादन किया गया था। सीरियल उत्पादन पोलैंड (ल्यूबेल्स्की -51 मॉडल), उत्तर कोरिया (सिनग्री -58), चीन (यूजिन -130) में शुरू किया गया था। इस ट्रक का अंतिम मॉडल अप्रैल 1975 में गोर्की कंबाइन में तैयार किया गया था और एक संग्रहालय प्रदर्शनी बन गया।

GAZ-51: विनिर्देश

ट्रक के डिजाइन में पेश किए गए कुछ तकनीकी नवाचारों को बाद में अन्य प्रकार के सोवियत और विदेशी उपकरणों पर इस्तेमाल किया गया। उनमें से:

1. विशेष कच्चा लोहा से बने पहनने के लिए प्रतिरोधी सिलेंडर लाइनर की उपस्थिति।
2. क्रोम प्लेटेड पिस्टन रिंग।
3. ऊर्ध्वाधर रेडिएटर शटर।
4. एक ब्लोटोरच द्वारा संचालित प्रीहीटर। तत्व एक इकाई थी जिसमें शीतलक को एक विशेष बॉयलर में गर्म किया जाता था, जिसके बाद शीतलक को थर्मोसिफॉन सिद्धांत के अनुसार परिचालित किया जाता था, जिससे सिलेंडर और दहन कक्षों को गर्मी मिलती थी।
5. तेल कूलर जो बिजली इकाई के स्थायित्व को बढ़ाता है।
6. पतली दीवार वाले बाईमेटल क्रैंकशाफ्ट लाइनर।

इसके अलावा, GAZ-51 कार ने विश्व उत्पादन को एक एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड, प्लग-इन वाल्व सीटें, मिश्रण का समायोज्य हीटिंग, तेल निस्पंदन की एक दोहरी विधि, बंद वेंटिलेशन दिया।क्रैंककेस खुरदुरी सफाई के बाद रगड़ने वाले तत्वों को स्नेहन की आपूर्ति की गई। अन्य नवाचारों में आसानी से हटाने योग्य ब्रेक ड्रम शामिल थे, जो उस समय एक वास्तविक प्रगति थी।

आयाम

नीचे GAZ-51 के मुख्य आयाम हैं:

• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई - 5, 71/2, 28/2, 13 मी.
• सड़क निकासी - 24.5 सेमी.
• व्हील बेस - 3.3 मी.
• ट्रैक फ्रंट/रियर – 1, 58/1, 65 मी.
• पूर्ण/वजन पर अंकुश - 5, 15/2, 71 टी.
• टायर - 7, 5/20.

इंजन GAZ-51

विचाराधीन ट्रक का पावर प्लांट GAZ-11 गैसोलीन इंजन का एक आधुनिक संस्करण है, जिसे 1930 में गोर्की कंबाइन के कारीगरों द्वारा निर्मित किया गया था। इंजन का आधार निचले स्थान वाली इन-लाइन इकाई का अमेरिकी एनालॉग था, जिसे डॉज डी-5 के नाम से जाना जाता है।

मुख्य मोटर पैरामीटर:

• टाइप - फोर-स्ट्रोक सिक्स-सिलेंडर कार्बोरेटेड इंजन।
• काम करने की मात्रा - 3485 घन सेंटीमीटर।
• अश्वशक्ति 70 है।
• RPM - 2750 चक्कर प्रति मिनट।
• टॉर्क - 200 एनएम।
• वाल्वों की संख्या - 12.
• संपीड़न – 6, 2.
• ईंधन की औसत खपत लगभग 25 लीटर प्रति 100 किमी है।

अपेक्षाकृत कम शक्ति के बावजूद, GAZ-51 की बिजली इकाई में उत्कृष्ट कर्षण है। एक मैनुअल एनालॉग (और लगभग किसी भी) का उपयोग करके, एक दोषपूर्ण स्टार्टर और बिना बैटरी के भी इसे शुरू करना संभव थामौसम)।

विशेषताएं

यह ध्यान देने योग्य है कि इस ट्रक के इंजन में सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन नहीं था, खासकर जब उच्च गति पर उच्च परिचालन भार के साथ काम कर रहा हो। अक्सर "इंजन" क्रैंकशाफ्ट के रूट बायमेटेलिक पतली दीवार वाले लाइनर से बैबिट के गलाने के कारण टूट जाता है।

उच्च गति पर लंबे समय तक संचालन के दौरान, तेल की आपूर्ति पर्याप्त नहीं थी, जो एक साथ ओवरड्राइव की अनुपस्थिति और एक विशेष कॉन्फ़िगरेशन के रियर एक्सल की मुख्य जोड़ी की उपस्थिति के कारण मुड़ गई कम गति वाली मोटर। इस बिंदु पर, इन तत्वों के बीच एक बड़ा गियर अनुपात भी नकारात्मक रूप से प्रभावित होता है। इस संबंध में, मोटर के पर्याप्त कार्यशील संसाधन को बनाए रखने के लिए, कार्बोरेटर एक गति सीमक से सुसज्जित था। नतीजतन, किसी भी स्थिति में कार की गति 75 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी।

चल रहे पैरामीटर

सोवियत ट्रक GAZ-51 में एक फॉरवर्ड-शिफ्ट किए गए इंजन और कैब के साथ एक लेआउट था। इस समाधान ने एक छोटे आधार के साथ एक लंबा कार्गो बेस प्राप्त करना संभव बना दिया। सिद्धांत रूप में, डिजाइन उस समय के अधिकांश बोनट ट्रकों के लिए विशिष्ट था।

वाहन सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच ट्रांसमिशन से लैस है, सिंगल-स्टेज मेन स्पीड वाला फोर-स्पीड गियरबॉक्स, सिंक्रोमेश नहीं दिया गया है।

ट्रक निलंबन - आधुनिक विन्यास के साथ आश्रित प्रकार। यूनिट के डिजाइन में चार अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स, रियर एक्सल पर दो स्प्रिंग स्प्रंग शामिल हैं। समान तंत्रअभी भी वर्तमान GAZon Next मॉडल पर उपयोग किया जाता है।

नवोन्मेषी परिचय को युग्मित क्रिया के साथ लीवर के साथ फ्रंट सस्पेंशन में हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर की उपस्थिति कहा जा सकता है। वेटेड किंगपिन के साथ कठोर फ्रंट एक्सल मशीन की स्थिरता और हैंडलिंग में सुधार करता है।

GAZ-51 मॉडल का कार्गो प्लेटफॉर्म लकड़ी का बना है। यदि आवश्यक हो, तो फर्श की निरंतरता के रूप में एक तह टेलगेट का उपयोग किया गया था। संरचना को जंजीरों के साथ बांधा गया था जो पार्श्व भाग को क्षैतिज स्थिति में रखते थे। इस कार के शरीर के आंतरिक आयाम 2.94/1, 99/0.54 मीटर हैं विस्तार बोर्डों के माध्यम से ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति है। 1955 से, ट्रक को तीन तह भागों के साथ एक अद्यतन प्लेटफॉर्म से लैस किया गया है।

कैब

ड्राइवर का कार्यस्थल यथासंभव तपस्वी और सरलता से सुसज्जित है, फिर भी यह सोवियत "डेढ़" के एनालॉग्स की तुलना में अधिक आरामदायक और अधिक एर्गोनोमिक है। डैशबोर्ड पर आधुनिक वाहनों को लैस करने के लिए विशिष्ट उपकरणों का एक आवश्यक सेट है। बाद की रिलीज़ की कारों के अंदरूनी हिस्सों में घड़ियाँ दिखाई दीं। विंडशील्ड आगे और ऊपर उठता है, जो गर्म मौसम में आपको ताजी हवा का आने वाला प्रवाह प्राप्त करने की अनुमति देता है। एक दिलचस्प विवरण मैनुअल विंडशील्ड वाइपर ड्राइव है (अप्रत्याशित स्थितियों के मामले में एक अतिरिक्त के रूप में)। वाइपर के संचालन का मुख्य तरीका इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम से एक वैक्यूम ड्राइव है।

चूंकि उस समय धातु की कमी थी, 50वें वर्ष तक GAZ-51 कार की कैब लकड़ी से बनी होती थीतत्व और तार। बाद में, यह हिस्सा पूर्ण धातु बन गया और गर्म हो गया। सामने के हिस्से का डिज़ाइन एक संकीर्ण फ्रंट हुड द्वारा प्रतिष्ठित है।

संशोधन

विचाराधीन मशीन के निर्माण के दौरान, कई धारावाहिक और प्रयोगात्मक संस्करण विकसित किए गए हैं। उनमें से (कोष्ठक में - जारी करने के वर्ष):

• श्रृंखला 51एच - 63वें मॉडल से जाली शरीर के साथ सैन्य बदलाव। यह एक ईंधन टैंक (1948-1975) से सुसज्जित था।
• 51U - शीतोष्ण निर्यात प्रकार (1949-1955)।
• NU - सैन्य GAZ-51, निर्यात किया गया (1949-1975)।
• 51B - गैस ईंधन में संशोधन (1949-1960)।
• GAZ-41 - एक प्रोटोटाइप, आंशिक रूप से एक कैटरपिलर वर्ष (1950) पर।
• एफ - एलपीजी कार (1954-1959)।
• ZHU समशीतोष्ण जलवायु वाले देशों को निर्यात के लिए पिछले संस्करण का एक एनालॉग है।
• 51A - एक विस्तारित प्लेटफॉर्म, फोल्डिंग साइड वॉल, एक अपडेटेड ब्रेक सिस्टम (1955-1975) के साथ मूल वाहन का एक उन्नत संस्करण।
• F - 80 "घोड़ों" (1955) के लिए मोटर के साथ एक प्रायोगिक बैच।
• 51 एयू - समशीतोष्ण जलवायु के लिए निर्यात संशोधन।
• यू - उष्णकटिबंधीय जलवायु के लिए अनुरूप।
• 51С - अतिरिक्त 105 लीटर गैस टैंक (1956-1975) से लैस संस्करण।
• GAZ-51R - एक कार्गो-यात्री मॉडल जिसमें फोल्डिंग बेंच, एक अतिरिक्त दरवाजा और एक सीढ़ी है।
• टी - कार्गो टैक्सी (1956-1975)।

इसके अलावा, GAZ-51 की विशेषताओं ने घरेलू और निर्यात बाजारों के लिए विभिन्न सूचकांकों के तहत कई ट्रक ट्रैक्टर और डंप ट्रक का उत्पादन करना संभव बना दिया। आपस मेंवे भार क्षमता, प्लेटफ़ॉर्म आयाम, चेसिस प्रकार और टायर में भिन्न थे।

दिलचस्प तथ्य

विचाराधीन ट्रक के आधार पर छोटी श्रेणी की हुड वाली बसों की कतार भी जारी की गई। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट, कुरगन और पावलोव्स्क बस प्लांट में वाहनों का उत्पादन किया गया था। इन रंगीन कारों के संशोधन, जिनमें ओपन-टॉप संस्करण और एम्बुलेंस वैन शामिल हैं, पूरे सोवियत संघ में किए गए थे।

एक विशाल देश के गणराज्यों में, विभिन्न आकारों और दिशाओं के उद्यमों ने GAZ-51 को विशेष उपकरणों (फर्नीचर, इज़ोटेर्मल बूथ, हवाई प्लेटफॉर्म, टैंक, ब्रेड ट्रक, फायर ट्रक और उपयोगिता वाहन) में बदलने के लिए अनुकूलित किया।

टेस्ट ड्राइव

इस ट्रक से निपटने वाले ड्राइवर और विशेषज्ञ सहमत हैं कि उपकरण सरल, विश्वसनीय, विभिन्न कठिन परीक्षणों के लिए प्रतिरोधी है। एक अतिरिक्त लाभ सभी भागों और विधानसभाओं की सादगी के साथ-साथ उच्च रखरखाव है। सभी तत्व उपलब्ध हैं, विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं है। आप सतह की मरम्मत स्वयं कर सकते हैं और बिना किसी समस्या के किसी भी कार्यशाला में जा सकते हैं।

कार व्यावहारिक रूप से 2.5 टन के मानक भार को महसूस नहीं करती है, अधिभार के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करती है। मैं उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता से प्रसन्न हूं, इस तथ्य के बावजूद कि कार में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है।

वाहन के प्रबंधन और संचालन में कुछ बारीकियां होती हैं जिन्हें आपको जानना और ध्यान में रखना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, सोवियत फिल्मों में अक्सरदिखाएँ कि ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग दिशाओं में कैसे घुमाता है, हालाँकि कार सीधी जा रही है। यह कोई आविष्कार नहीं है। तथ्य यह है कि "स्टीयरिंग व्हील" का बैकलैश 20 डिग्री तक था। इसलिए ट्रैक को पकड़ने के लिए इसे ठीक करना जरूरी था।

ब्रेक पेडल काफी टाइट है, आवश्यक मंदी के लिए उल्लेखनीय प्रयास करना आवश्यक था। स्टीयरिंग व्हील को चालू करने या गियरबॉक्स को शिफ्ट करने के लिए कम बल की आवश्यकता नहीं है। चूंकि ट्रक में एक सिंक्रोनाइज़र नहीं था, इसलिए यह सीखना आवश्यक था कि शिफ्ट करते समय डबल-क्लच कैसे करें, और नीचे शिफ्ट करने के लिए फिर से गति करें।

ब्रेक पेडल काफी टाइट था, खासकर आज के मानकों के हिसाब से। वांछित मंदी को प्राप्त करने के लिए, एक बहुत ही महत्वपूर्ण शारीरिक प्रयास करना आवश्यक था।

कीमत

इस तथ्य के बावजूद कि GAZ-51 ट्रक, जिसकी तस्वीर नीचे प्रस्तुत की गई है, लगभग आधी सदी पहले तैयार की गई थी, इस दुर्लभ वस्तु की बिक्री के विज्ञापन इंटरनेट और प्रेस में पाए जा सकते हैं। एक नियम के रूप में, रिलीज के 70 के दशक के संशोधनों की पेशकश की जाती है। स्थिति, संशोधन, आराम और क्षेत्र के आधार पर, मूल्य सीमा प्रति यूनिट 30 से 250 हजार रूबल तक भिन्न होती है। बाद के मामले में, बहाल प्रतियां चलते-फिरते बेची जाती हैं।

आखिरकार

युवा पीढ़ी के लिए, GAZ-51 श्रृंखला ट्रक लगभग एक संग्रहालय प्रदर्शनी है, हालांकि इसके प्रतिनिधियों में दुर्लभता के कई पारखी हैं जो महान सोवियत "कार्यकर्ता" को बहाल करने के लिए सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि इस मशीन के आधार पर बहुत कुछसैन्य मॉडल से लेकर यात्री बसों तक के प्रोटोटाइप। धारावाहिक उत्पादन की लंबी अवधि, क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता के उच्च मानकों के साथ-साथ बहुमुखी प्रतिभा ने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लगभग सभी क्षेत्रों में मांग में उपकरण बना दिया है।