बैटरी चार्ज क्यों नहीं हो रही है? संभावित कारण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

पुरानी या पुरानी कारों के मालिकों को प्रभावी बैटरी चार्जिंग की कमी जैसी समस्या का सामना करना पड़ सकता है। यह एक सामान्य स्थिति है जो विभिन्न कारणों से होती है। कभी-कभी विशेष चार्जर का उपयोग करने पर भी बैटरी को चार्ज नहीं मिलता है, लेकिन इसे फेंकने में जल्दबाजी न करें। सबसे पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि बैटरी चार्ज क्यों नहीं हो रही है, और इसके कारणों को समाप्त करें।

समस्या की परिभाषा

अगर कार बैटरी चार्ज नहीं कर रही है, तो यह तुरंत बिजली के उपकरणों के संचालन से ध्यान देने योग्य होगा। कम से कम, कार बस शुरू नहीं होगी, क्योंकि स्टार्टर को इंजन शुरू करने के लिए इंजन को चालू करने की आवश्यकता होती है, और इसे स्पिन करने के लिए बैटरी से ऊर्जा ली जाती है। हालांकि, अगर कार को धक्का दिया जाता है या पहाड़ी से नीचे लुढ़क दिया जाता है, तो पहियों के कारण इंजन घूम जाएगा, और इसलिए यह भी शुरू हो जाएगा। यह स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ नहीं किया जा सकता है।

अक्सर बैटरी डिवाइसकुछ भी नहीं, और समस्या जनरेटर या तारों में भी छिपी हो सकती है। खराबी का निर्धारण करने के लिए, सबसे पहले, आपको एक मल्टीमीटर के साथ टर्मिनलों पर वोल्टेज की जांच करने की आवश्यकता है। यदि आपके पास अपना मल्टीमीटर नहीं है, तो किसी भी सर्विस स्टेशन या गैरेज में सिर्फ एक पड़ोसी के पास है। ध्यान दें कि यदि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो हम केवल मल्टीमीटर के साथ मुख्य कारणों का पता लगा सकते हैं। हमें बस उसकी जरूरत है।

मल्टीमीटर से जांचा जा रहा है

जांच करने के लिए सबसे पहले इंजन को चालू करना होगा। हम शुरू करते हैं, मल्टीमीटर पर वोल्टेज माप मोड सेट करते हैं, इसकी जांच को बैटरी टर्मिनलों से जोड़ते हैं। यदि चार्जिंग चल रही है, तो वोल्टेज 14-14.4 V के क्षेत्र में होगा। यदि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो बैटरी बहुत कम होने पर मल्टीमीटर पर वोल्टेज 12 V या उससे कम होगा।

यदि आप बैटरी को चार्जर से जोड़ते हैं और वोल्टेज को मल्टीमीटर से मापते हैं, तो आप देख सकते हैं कि टर्मिनलों पर वोल्टेज लगातार बढ़ रहा है, जो एक पूर्ण चार्ज को इंगित करता है। यह एक निश्चित मूल्य पर रुकेगा - यह सामान्य है। हालांकि, अगर चार्ज करने के बाद से वोल्टेज बिल्कुल नहीं बदला है, तो इसका मतलब है कि चार्जिंग बिल्कुल नहीं हो रही है।

यह सरल परीक्षण विधि आपको यह समझने की अनुमति देती है कि क्या समस्या बैटरी में ही है या इसे जनरेटर में देखा जाना चाहिए। किसी भी मामले में, अब आप जानते हैं कि बैटरी चार्ज हो रही है या नहीं, इसकी जांच कैसे करें। हालाँकि, इसके लिए एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। सौभाग्य से, यह एक सस्ता उपकरण है जो किसी में बेचा जाता हैविशेषता स्टोर।

बैटरी चार्ज क्यों नहीं हो रही है? कारण

सबसे आम कारणों में से एक प्लेट सल्फेशन है, जो तब होता है जब बैटरी का उपयोग बहुत लंबे समय तक नहीं किया जाता है। सल्फेशन के दौरान, लेड प्लेटों पर एक सफेद कोटिंग बनती है - ये लेड सल्फेट क्रिस्टल होते हैं, जो प्लेटों की कार्यशील सतह को कम करते हैं। नतीजतन, बैटरी की क्षमता बहुत कम हो जाती है। अगर बैटरी सामान्य रूप से चल रही है, यानी लगातार डिस्चार्ज और चार्ज की जा रही है, तो क्रिस्टल नहीं बनेंगे। वे केवल निष्क्रिय होने पर ही दिखाई देते हैं।

यदि प्लेटों पर इनमें से कुछ क्रिस्टल हैं, तो आप बैटरी को लगातार डिस्चार्ज और रिचार्ज करके उनसे छुटकारा पा सकते हैं। इसके लिए, विशेष चार्जर भी दिए जाते हैं जो बैटरी को चार्ज करते हैं, फिर इसे डिस्चार्ज करने के लिए एक बड़ा लोड लगाते हैं, फिर इसे फिर से चार्ज करते हैं, आदि। चार्ज प्राप्त करने और जारी करने पर, क्रिस्टल धीरे-धीरे गायब हो जाते हैं, लीड प्लेटों की कार्य सतह बढ़ जाती है, और बैटरी सामान्य चार्ज को स्वीकार करने में सक्षम है। हालांकि, इसे बिना स्पेशल चार्ज के किया जा सकता है। लेकिन इस मामले में, बैटरी को चार्ज करने और डिस्चार्ज करने में दो या तीन दिन लगेंगे (उदाहरण के लिए, इसे लैंप से कनेक्ट करें), जो बहुत सुविधाजनक नहीं है।

ऐसे मामलों में जहां सल्फेशन प्लेटों के बड़े क्षेत्रों को प्रभावित करता है, शारीरिक सफाई की आवश्यकता होगी। यही है, प्लेटों को प्लास्टिक के कंटेनर से हटा दिया जाता है (एसिड समाधान पहले सूखा जाता है) और क्रिस्टल मैन्युअल रूप से हटा दिए जाते हैं। यह एक क्रांतिकारी तरीका है जिसकी अक्सर आवश्यकता होती हैबैटरी के शीर्ष कवर को टांका लगाना। इसे बहुत सावधानी से करना चाहिए, क्योंकि अंदर एसिड होता है, और इसे त्वचा पर लगाने से गंभीर जलन हो सकती है।

ऐसी खराबी पुरानी बैटरी पर ही होती है। इसलिए, यदि VAZ-2107 बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो मामला सबसे अधिक संभावना सल्फेशन में है। अपेक्षाकृत नई बैटरियों पर, पहला कदम यह जांचना है कि क्या टर्मिनलों को ऑक्सीकृत किया गया है।

ऑक्सीडेटेड टर्मिनल

ऑक्सीकरण हवा में निहित ऑक्सीजन के साथ धातु के रासायनिक संपर्क की प्रक्रिया है। नतीजतन, टर्मिनलों पर एक सफेद कोटिंग बनती है, जो प्रतिरोध को काफी बढ़ा देती है। यह तर्कसंगत है कि उच्च प्रतिरोध के साथ, एक सामान्य बैटरी चार्ज संभव नहीं है, इसलिए पट्टिका को हटा दिया जाना चाहिए। यह साधारण महीन दाने वाले सैंडपेपर के साथ किया जा सकता है। यह विचार करने योग्य है कि आपको टर्मिनलों को सावधानीपूर्वक रगड़ने की आवश्यकता है, क्योंकि सीसा एक नरम धातु है। पट्टिका को हटाने के बाद, टर्मिनलों को वापस ठीक किया जाना चाहिए और चार्ज की जाँच की जानी चाहिए।

ध्यान दें कि यह सबसे साधारण और महत्वहीन समस्या है जिसे आसानी से हल किया जा सकता है।

ऑक्सीकरण या टूटे तार

न केवल टर्मिनलों को ऑक्सीकृत किया जा सकता है, बल्कि तारों को भी। या यों कहें कि तार स्वयं नहीं, बल्कि वे स्थान जहाँ वे टर्मिनलों के संपर्क में आते हैं। उन्हें सैंडपेपर से साफ करने और फिर से जोड़ने की भी आवश्यकता है। दुर्लभ मामलों में, वोल्टेज ड्रॉप के कारण किसी स्थान पर तार जल सकता है। इससे एक खुला सर्किट होगा और बैटरी चार्ज नहीं होगी, क्योंकि यह जनरेटर से बिल्कुल भी नहीं जुड़ा होगा।इसलिए, बर्नआउट के लिए पूरे तार का निरीक्षण करना आवश्यक है।

टाइमिंग बेल्ट स्लिप

बैटरी चार्ज नहीं होने का अगला कारण टाइमिंग बेल्ट हो सकता है। इंजन स्टार्ट करते समय यह बेल्ट उसे सुचारू रूप से चलती रहती है। यदि बेल्ट बुरी तरह से खराब हो गई है, तो यह फिसल सकती है, जिससे इंजन क्रैंकशाफ्ट का अस्थिर रोटेशन होगा और परिणामस्वरूप, जनरेटर रोटर।

ध्यान दें कि बेल्ट स्लिपेज एक विशिष्ट हाई-पिच सीटी उत्पन्न करता है जो इंजन के चलने पर हुड के नीचे से आती है। और इस बेल्ट में एक ब्रेक आम तौर पर बिजली संयंत्र के वाल्वों को मोड़ सकता है, बैटरी चार्ज करने में असमर्थता का उल्लेख नहीं करने के लिए। इसलिए, हुड के नीचे से सुनी जा सकने वाली संदिग्ध सीटी की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है, साथ ही टाइमिंग बेल्ट को समय पर ढंग से बदलें। कार के मॉडल के आधार पर, निर्माता इसे 50-80 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की सलाह देते हैं। आवृत्ति का पालन करना उचित है, क्योंकि परिणामस्वरूप, मुड़े हुए वाल्वों को मरम्मत में बड़े निवेश की आवश्यकता होगी। हालाँकि, एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट हमेशा वाल्व को मोड़ती नहीं है, लेकिन यह अब इस लेख का विषय नहीं है।

जेनरेटर रिले डायोड

बैटरी चार्जिंग सिस्टम, हालांकि सरल है, इसमें कई डिवाइस शामिल हैं। इनमें से किसी की भी खराबी बैटरी के फेल होने का कारण बन सकती है। एक सामान्य वस्तु जो अक्सर विफल हो जाती है वह है जनरेटर रिले।

जांच निम्नानुसार की जाती है: एक मल्टीमीटर का उपयोग करके, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज तब मापा जाता है जबयन्त्र। फिर इंजन चालू किया जाता है और वोल्टेज को फिर से मापा जाता है। आम तौर पर, इंजन के चलने के साथ वोल्टेज 13.5-14.3 V होना चाहिए, इंजन के न चलने के साथ - 12.5-12.7 V। यदि आप गैस पेडल को दबाकर इंजन के चलने के दौरान गति बढ़ाते हैं, तो जनरेटर तेजी से घूमेगा, मान मल्टीमीटर स्क्रीन पर भी बढ़ सकता है। ऐसा कुछ नहीं होना चाहिए, लेकिन अगर वोल्टेज में वृद्धि होती है, तो समस्या सबसे अधिक संभावना है कि जनरेटर रिले डायोड में खराबी है। इस मामले में, जनरेटर को हटा दिया जाता है, इसका कवर खोला जाता है और रिले को पूरी तरह से बदल दिया जाता है। इस तरह के काम में अनुभव के बिना एक व्यक्ति को इस तरह के कार्य का सामना करने की संभावना नहीं है, इसलिए आपको सर्विस स्टेशन का अनुसरण करना होगा।

डायोड बदलने के बाद, बैटरी सामान्य करंट प्राप्त करेगी। इसलिए, यह सामान्य रूप से चार्ज भी होगा।

बैटरी की ही समस्या

जेनरेटर में सब कुछ ठीक हो जाए तो बैटरी ही बच जाती है। सल्फेशन के बारे में पहले ही ऊपर लिखा जा चुका है, लेकिन वीएजेड बैटरी और कारों के अन्य ब्रांडों के चार्ज नहीं होने के कारण अलग हो सकते हैं।

वैकल्पिक रूप से, आप इलेक्ट्रोलाइट को बदलने का प्रयास कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, सभी डिब्बे से तरल निकाला जाता है, आसुत जल डाला जाता है। कुछ समय बाद, इस पानी को भी निकालने और इलेक्ट्रोलाइट से भरने की आवश्यकता होती है - यह लगभग सभी दुकानों में कारों के सामान के साथ बेचा जाता है जहां बैटरी होती है। इलेक्ट्रोलाइट बदलने के बाद, बैटरी ठीक हो सकती है।

वैसे, इलेक्ट्रोलाइट घनत्व को 1.285 g/cm3 पर रखना बहुत महत्वपूर्ण है। घनत्वएक विशेष उपकरण के साथ मापा जाता है, जो अक्सर ड्राइवरों के पास नहीं होता है। इसलिए, सर्विस स्टेशन पर यह ऑपरेशन करना सबसे अच्छा है।

सामान्य तौर पर, अगर बैटरी में कुछ गड़बड़ है, तो इसे अक्सर एक नए में बदल दिया जाता है। पुराना बिकाऊ है। आमतौर पर, नई बैटरी खरीदते समय, पुराने को औसतन 400-500 रूबल के लिए निकाल लिया जाता है। इस प्रकार, यदि VAZ बैटरी या अन्य कार ब्रांड चार्ज नहीं कर रहे हैं, तो प्रतिस्थापन विकल्प आकर्षक लगता है। बैटरी एक उपभोज्य वस्तु है और इसका जीवनकाल सीमित है, इसलिए यदि यह विफल हो जाए तो बहुत परेशान न हों। पुराने उपकरणों की बात करें तो यह काफी सामान्य है।

और कारण

और यद्यपि केवल तीन मुख्य कारण हैं (बैटरी, जनरेटर ही, इन उपकरणों के बीच का सर्किट), खराबी अधिक गहरी हो सकती है। बहुत पुराने जनरेटरों में बहुत घिसे-पिटे रोटार होते हैं। वे इस प्रक्रिया में फंस सकते हैं। यदि ऐसा होता है, तो इस इकाई का पूर्ण प्रतिस्थापन आवश्यक है। एक खुला सर्किट भी संभव है, जिसके माध्यम से जनरेटर संचालित होता है। चट्टान के विशिष्ट स्थान को निर्धारित करना काफी कठिन है, और सर्विस स्टेशन पर केवल अनुभवी कारीगर ही ऐसा कर सकते हैं।

निष्कर्ष

अब आप जानते हैं कि बैटरी चार्ज क्यों नहीं हो रही है। दुर्भाग्य से, यह एक आम समस्या है, जिसे ज्यादातर मामलों में बाद वाले को बदलकर हल किया जाता है। लेकिन यह सबसे खराब खराबी नहीं है जो किसी भी कार के साथ हो सकती है, इसलिए इसे लेकर ज्यादा परेशान न हों।