समीक्षा एसयूवी "टोयोटा सर्फ"

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

"टोयोटा" परंपरागत रूप से हमारे कार बाजार में मौजूद है। इस ब्रांड की कारों को बनाए रखने के लिए विश्वसनीय और अपेक्षाकृत सस्ती माना जाता है।आज हम टोयोटा हिलक्स सर्फ के बारे में बात करेंगे। इसके अलावा कभी-कभी मॉडल को टोयोटा 4 रनर (उत्तर अमेरिकी बाजार) के रूप में चिह्नित किया जाता है।

एक गलत धारणा है कि टोयोटा हिल्क्स सर्फ और "टोयोटा मास्टर आइस सर्फ" एक ही कार हैं। यह सच नहीं है। यह समझा जाना चाहिए कि "मास्टर सर्फ" एक ऑल-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट मिनीवैन है। Toyota Master Surf एक बेहतरीन कार है, लेकिन हम आज इसके बारे में बात नहीं करेंगे।

पहली पीढ़ी (1984-1989)

पहली पीढ़ी के टोयोटा सर्फ में तीन दरवाजे और एक हटाने योग्य शीर्ष (हार्ड टॉप) था। मॉडल में दो संशोधन थे: पीछे की तरफ कार्गो के लिए एक प्लेटफॉर्म के साथ दो सीटों वाली और एक विस्तारित आधार वाली पांच सीटों वाली कार, एक छोटा कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ। मशीन अमेरिकी बाजार के लिए विकसित की गई थी।

मॉडल दुर्लभ है, लगभग कभी नहीं मिला, मालिकों से पर्याप्त वस्तुनिष्ठ प्रतिक्रिया के बिना इसके बारे में निष्कर्ष निकालना मुश्किल है।

दूसरापीढ़ी (1989-1995)

1989 में, नई टोयोटा हिल्क्स सर्फ जारी की गई थी। दूसरी पीढ़ी में हटाने योग्य शीर्ष नहीं था, शरीर पूरी तरह से धातु था। मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव को जल्दी से अक्षम करने की क्षमता थी। शरीर तीन दरवाजों वाला और पांच दरवाजों वाला हो सकता है। चार दरवाजों वाला एक दुर्लभ कार्गो संस्करण भी था।

उस समय के टोयोटा सर्फ का एक और संस्करण एक विस्तृत शरीर के साथ एक लोकप्रिय संशोधन था, इस मॉडल में एक अतिरिक्त अंकन था - वाइड बॉडी। अमेरिकी बाजार में, मॉडल को टोयोटा 4 रनर कहा जाता था। कभी-कभी आप इस मॉडल का दूसरा नाम ढूंढ सकते हैं - "टोयोटा सर्फ 130"।

इस कार का इंटीरियर आधुनिक और समृद्ध था। आप लेदर या वेलोर इंटीरियर चुन सकते हैं। कार में पूरी शक्ति का सामान था, क्रूज नियंत्रण भी प्रदान किया गया था, और एक सीडी प्लेयर के साथ एक ऑडियो सिस्टम, जो उस समय के लिए महंगा था।

कार का पिछला दरवाजा "ड्रॉप" टाइप का था, यानी यह पिकअप ट्रक की तरह खुलता था, लेकिन साथ ही पीछे के दरवाजे पर एक स्वचालित विंडो लिफ्टर लगाया गया था (ऐसा आपको नहीं मिलेगा) आधुनिक कारों पर एक समाधान)।

कार का ट्रंक बहुत बड़ा था, इसे बिना किसी समस्या के सोने की जगह के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, यह सुविधाजनक है, क्योंकि ऐसा निष्क्रिय "टैंक" अक्सर रात भर मछली पकड़ने या शिकार करने के लिए शहर से बाहर चला जाता है।

दूसरी पीढ़ी का संशोधित मॉडल

1992 में, Toyota Surf SUV को फिर से स्टाइल किया गया थाशरीर, परिवर्तनों ने प्रकाशिकी (आगे और पीछे) और जंगला को प्रभावित किया। रेस्टलिंग ठीक उपस्थिति को बदलने के लिए थी, कोई संरचनात्मक परिवर्तन या सुधार नहीं किया गया था।

टोयोटा सर्फ के लिए कई इंजन थे (प्री-स्टाइलिंग और रेस्टाइल मॉडल के लिए समान पावर प्लांट)। सबसे अधिक खरीदा गया पेट्रोल V6 था जिसकी क्षमता 145 hp थी। के साथ, दूसरा सबसे आम 97 लीटर की क्षमता वाला दो लीटर गैसोलीन था। s, डीजल इंजन से, 95 लीटर की क्षमता वाले बिजली संयंत्र को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। साथ। (2.4 लीटर)। कार के बाद के संस्करणों में, बढ़ी हुई शक्ति (130 hp, 3.0 लीटर) के साथ एक नया डीजल इंजन स्थापित किया गया था। यदि इस इंजन को मशीन गन के साथ जोड़ा जाता है, तो इसकी शक्ति में अतिरिक्त 20 hp की वृद्धि होती है। एस।, इस मशीन की स्वचालित मशीन में "फांसी की शक्ति" और "सामान्य शक्ति" के बीच स्विच करने के लिए एक निश्चित तंत्र था। एक पांच गति मैनुअल की आपूर्ति की गई थी।

"टोयोटा सर्फ" की दूसरी पीढ़ी में फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, रियर सस्पेंशन डिपेंडेंट (स्प्रिंग) था। कार का सस्पेंशन अविश्वसनीय रूप से मजबूत है, अगर थोड़ा दृढ़ है, लेकिन यह आदत की बात है।

तीसरी पीढ़ी (1995–2002)

हिलक्स सर्फ तीसरी पीढ़ी में शहरवासी बन गया है। मॉडल एक अद्यतन प्लेटफॉर्म पर इंजनों की एक नई लाइन के साथ सामने आया। सुव्यवस्थित और चिकनी रेखाओं से शरीर स्टाइलिश हो गया है। निलंबन नरम हो गया है। एक स्वचालित अंतर के साथ एक प्रणाली लागू की गई थी, जिसने स्वतंत्र रूप से मौसम और सड़क की सतह के आधार पर ऑल-व्हील ड्राइव को चालू करने का निर्णय लिया। 2WD. के साथ अलग से निर्मित मॉडल(रियर व्हील ड्राइव)।

कार के उपकरण अच्छे थे, विशेष रूप से शीर्ष ट्रिम स्तरों में, जिसमें लकड़ी के ट्रिम, दरवाजे के कार्ड पर चमड़े के आवेषण, साइड सपोर्ट वाली शानदार सीटें शामिल थीं। आंतरिक रियर-व्यू मिरर के क्षेत्र में एक इनक्लिनोमीटर, एक अल्टीमीटर और एक कंपास था, केवल उन्होंने अंदर से याद दिलाया कि आप एक ऐसी कार में थे जो लगभग हर जगह ड्राइव करती है, न कि केवल सड़कों पर।

तीसरी पीढ़ी के फेसलिफ्ट

सुधार दो चरणों (1998 और 2000) में हुए। कार्य का संबंध शरीर से है, विशेष रूप से कार के सामने और आंतरिक भाग में। चेसिस, ट्रांसमिशन या इंजन में कोई संरचनात्मक संशोधन नहीं किया गया है।

टोयोटा हिलक्स सर्फ 3 की बिक्री की शुरुआत में इसमें तीन इंजन थे। पेट्रोल 3.4-लीटर V6 185 hp के साथ। के साथ, एक अधिक मामूली गैसोलीन इंजन भी था - 2.7 लीटर की मात्रा वाला 150-हॉर्सपावर का इंजन। तीसरा इंजन डीजल था, इसकी मात्रा 150 लीटर की शक्ति के साथ 3 लीटर है। s।, बाद के मॉडलों पर उन्होंने एक ही इंजन स्थापित किया, लेकिन संशोधित किया, इसने पहले ही 170 "घोड़ी" दिए।

चौथी पीढ़ी (2002–2009)

यह एक संशोधित शहरवासी था। केबिन में, सब कुछ और भी सुंदर और अधिक सुविधाजनक हो गया है। एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मॉनीटर और एक जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले (दो-ज़ोन अलग जलवायु नियंत्रण) साफ-सुथरा दिखाई दिया। शीर्ष संस्करणों में, चमड़े के इंटीरियर, पावर सीटों और प्रबुद्ध थ्रेसहोल्ड लेना संभव था।

"हिलक्स सर्फ" की इस पीढ़ी के लिए इंजनों को उन वर्षों के लैंड क्रूजर के रूप में स्थापित किया गया था। गैसोलीन - 2.7 लीटर (150 एचपी)एस।, पूरा होने के बाद 163 एल। एस।) और 4.0 (185 एचपी)। डीजल इंजनों में से कुल 3.0 लीटर (170 "घोड़े") उपलब्ध थे। इस पीढ़ी की बाद की कारों पर, उन्होंने टोयोटा से 249 hp की क्षमता वाली एक आधुनिक 4.0-लीटर बिजली इकाई भी स्थापित करना शुरू किया। एस.

महंगे संस्करणों के रियर सस्पेंशन में वायवीय कठोरता परिवर्तन प्रणाली थी। यह उच्चतम श्रेणी की कारों में निहित है। एक आराम था जो SUV के बाहरी और आंतरिक भाग को छूता था।