2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
ईंधन की कीमतों में लगातार वृद्धि के साथ, कार पर एलपीजी उपकरण लगाना अधिक से अधिक लोकप्रिय होता जा रहा है। यह आश्चर्य की बात नहीं है। एचबीओ पर कई हजार रूबल खर्च करने के बाद, आप ईंधन पर ड्राइव कर सकते हैं, जिसकी कीमत गैसोलीन की आधी है। आमतौर पर, गैस-गुब्बारा उपकरण की स्थापना गैसोलीन कारों पर की जाती है। उनके इंजन प्राकृतिक या कम गैस पर संचालन के लिए अधिक उपयुक्त हैं। लेकिन एलपीजी के साथ डीजल कारें भी हैं। क्या डीजल इंजन को गैस में बदला जा सकता है? क्या ऐसे उपकरण स्थापित करना इसके लायक है? इन सवालों के जवाब के लिए हमारा आज का लेख देखें।
डीजल सुविधाएँ
जैसा कि हमने पहले कहा, एचबीओ मुख्य रूप से गैसोलीन इंजन पर स्थापित होता है। यदि हम गैस डीजल पर विचार करते हैं, तो केवल घरेलू ट्रक MAZ और कामाज़ एक उदाहरण के रूप में काम कर सकते हैं। यात्री कारों पर ऐसे उपकरण नहीं पाए जाते हैं। डीजल इंजन पर गैस लगाना इतना दुर्लभ क्यों है? उत्तर सरल है, और यह ईंधन प्रज्वलन के सिद्धांत में निहित है।
जैसा कि आप जानते हैं, गैसोलीन इंजन सहायक उपकरणों की मदद से मिश्रण में आग लगा देते हैं। वे मोमबत्ती हैं। जब ईंधन-वायु मिश्रण को कक्ष में आपूर्ति की जाती है, तो वेएक चिंगारी उत्पन्न करें जो ईंधन को प्रज्वलित करती है। इस तथ्य के कारण कि गैसोलीन तीसरे पक्ष के उपकरणों से प्रज्वलित होता है, ऐसे इंजनों में कम संपीड़न अनुपात होता है। अब यह लगभग दस से बारह यूनिट है। और अगर हम सोवियत ट्रकों के इंजनों पर विचार करते हैं, तो कुल छह हैं। एकमात्र बिंदु गैस की ऑक्टेन संख्या है, जो गैसोलीन की तुलना में अधिक है। यदि बाद के लिए यह 98 तक पहुंच जाता है, तो गैस के लिए यह कम से कम 102 तक पहुंच जाता है। लेकिन इस मिश्रण पर इंजन के ठीक से काम करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई वास्तविक समय में इग्निशन कोण और अन्य मापदंडों को स्वचालित रूप से सही करती है।
जहां तक डीजल इंजन का सवाल है, कोई क्लासिक स्पार्क प्लग नहीं हैं। मिश्रण एक उच्च संपीड़न अनुपात से प्रज्वलित होता है। हवा को दबाव में गर्म किया जाता है ताकि कक्ष में तापमान 400 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाए। नतीजतन, मिश्रण प्रज्वलित होता है और पिस्टन एक पावर स्ट्रोक पैदा करता है। कोई कहेगा कि डीजल इंजन में स्पार्क प्लग होते हैं। हाँ, कुछ मोटरों में उनके पास है। लेकिन ये पूरी तरह से अलग हैं - चमक प्लग। वे बिना किसी कठिनाई के ठंड शुरू होने देते हैं, ईंधन को पहले से गरम करते हैं। ऐसी मोमबत्तियों में पूरी तरह से अलग संरचना और संचालन का सिद्धांत होता है। वैसे, डीजल इंजन के लिए न्यूनतम संपीड़न अनुपात 20 यूनिट है। यदि संकेतक कम है, तो इंजन बस शुरू नहीं होगा। आधुनिक कार इंजनों में, संपीड़न अनुपात 30 इकाइयों तक पहुंच सकता है।
इस प्रकार, यदि गैसोलीन इंजन पर एचबीओ के उपयोग का कारण नहीं बनता हैसंचालन के दौरान कठिनाइयाँ (चूंकि ईंधन मोमबत्तियों द्वारा प्रज्वलित होता है), तो डीजल इंजन इस तरह के मिश्रण को "पचाने" में सक्षम नहीं है।
डीजल इंजन को गैस में बदलना मुश्किल क्यों है?
ऐसे कई कारक हैं जो ऐसे आंतरिक दहन इंजन पर एचबीओ को स्थापित करने और संचालित करने की प्रक्रिया को जटिल बनाते हैं:
- इग्निशन तापमान। यदि डीजल इंजन में ईंधन 400 डिग्री पर स्वतः प्रज्वलित होता है, तो गैस 700 और उससे अधिक पर जलती है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह मीथेन है या प्रोपेन-ब्यूटेन।
- मोमबत्ती नहीं। डीजल इंजन में संपीड़न की डिग्री जो भी हो, यह गैस मिश्रण को ऑटो-इग्निशन तापमान तक गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, तृतीय-पक्ष स्पार्क प्लग स्थापित करना अनिवार्य है।
- ऑक्टेन नंबर। डीजल ईंधन में 50 यूनिट का ओसी होता है। गैस में कम से कम 102 होते हैं। यदि ऐसा ईंधन डीजल इंजन में प्रवेश करता है, तो यह खराब हो जाएगा (यह उच्च गति पर इंजन का अनियंत्रित संचालन है)। समस्या को हल करने के कई तरीके हैं। यह संपीड़न अनुपात का सुधार है, या गैस मिश्रण की ऑक्टेन संख्या में कमी है।
स्थापना के तरीके
बढ़ाने के कई तरीके हैं:
- एक पूर्ण इंजन ओवरहाल के साथ।
- दोहरी ईंधन प्रणाली की शुरुआत के साथ।
कौन सा उपयोग करना बेहतर है? नीचे हम देखेंगे कि प्रत्येक तकनीक की विशेषताएं क्या हैं।
पूरा बदलाव
इस पद्धति का सार क्या है? लब्बोलुआब यह है कि - डीजल इंजन पूरी तरह से गैस में बदल जाता है। इसके अलावा, इस तरह के हस्तक्षेप के बाद, यह अब अपने "मूल" ईंधन पर काम नहीं करेगा - केवल गैस पर।
इकाई को जंगली चलने से रोकने के लिए, इसके संपीड़न अनुपात को समायोजित किया जाता है। यह लगभग 12:1 है। यह एकमात्र तरीका है जिससे इंजन उच्च ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन को "पचा" सकता है। अगला, एक मिश्रण इग्निशन सिस्टम स्थापित किया गया है। यहां कोई विशेष तंत्र नहीं हैं। आगजनी के लिए साधारण मोमबत्तियों का उपयोग किया जाता है, जैसे कि गैसोलीन इंजन में।
ऐसे रीमेक का क्या नुकसान है? कार्यों की एक पूरी श्रृंखला को पूरा करने की आवश्यकता के कारण, पुनर्स्थापना की लागत 200 या अधिक हजार रूबल तक पहुंच सकती है। यह गैसोलीन कार को गैस में बदलने की तुलना में दस गुना अधिक महंगा है। इसलिए, बचत अत्यधिक संदिग्ध है। इसके अलावा, ऐसी मोटर की शक्ति और टॉर्क कम होगा।
दोहरी ईंधन प्रणाली
यह MAZ और कामाज़ ट्रकों के कुछ संशोधनों पर उपयोग की जाने वाली योजना है। यह एक संयुक्त ईंधन आपूर्ति प्रणाली है। फिलहाल, यह सबसे सस्ता, सही और आसानी से लागू होने वाला विकल्प है। परिवर्तन की लागत लगभग 70-85 हजार रूबल है। सिस्टम की ख़ासियत यह है कि स्पार्क प्लग स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। मीथेन (या प्रोपेन-ब्यूटेन) को प्रज्वलित करने के लिए, डीजल ईंधन का ही उपयोग किया जाता है। सिस्टम के मुख्य घटकों के लिए, यह अभी भी वही गैस रेड्यूसर, होसेस और लाइन, साथ ही साथ ईंधन भंडारण टैंक भी है।
यह कैसे काम करता है?
इंजन को केवल डीजल ईंधन पर शुरू किया जाता है। उसके बाद, गैस रिड्यूसर चलन में आता है। यह इनटेक वाल्व के माध्यम से मिश्रण को दहन कक्ष में फीड करता है। गैस ऑक्सीजन के साथ जाती है। इसके साथ ही कैमरा मिलता हैडीजल की छोटी मात्रा। जब पिस्टन लगभग शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंच जाता है, तो डीजल ईंधन प्रज्वलित होता है। इसका तापमान लगभग 900 डिग्री है, जो पहले से ही मीथेन या प्रोपेन के स्वतःस्फूर्त दहन के लिए पर्याप्त है। इस प्रकार, कक्ष में एक साथ दो प्रकार के ईंधन जलते हैं। ऐसी मोटर की दक्षता अपरिवर्तित रहती है, सिवाय इसके कि डीजल का अंश परिमाण के क्रम से कम हो जाता है।
डीजल इंजन में किस तरह की गैस लगाई जा सकती है? आप प्रोपेन और मीथेन सिस्टम दोनों को स्थापित कर सकते हैं। लेकिन यहां नुकसान हैं। समीक्षाओं के अनुसार, डीजल इंजन पर स्थापित गैस खुद को अलग तरह से दिखाती है। अगर हम प्रोपेन के बारे में बात करते हैं, तो मिश्रण में इसका प्रतिशत अपेक्षाकृत छोटा है - 50 प्रतिशत तक। मीथेन के मामले में 60 प्रतिशत तक गैस का उपयोग किया जाता है। इस प्रकार, चैम्बर को आपूर्ति किए जाने वाले डीजल का हिस्सा कम हो जाता है। इसका बचत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। लेकिन डीजल की आपूर्ति को पूरी तरह से सीमित करना असंभव है। अन्यथा, ऐसा मिश्रण बाहरी स्रोतों के बिना प्रज्वलित नहीं होगा।
क्या यह लाभदायक है?
डीजल इंजन को गैस में बदलने की व्यवहार्यता पर विचार करें। चूंकि इस तरह के इंजन को अभी भी मूल ईंधन (हमारे मामले में, डीजल ईंधन) के एक हिस्से की जरूरत है, बचत इतनी महत्वपूर्ण नहीं है। यदि कोई गैसोलीन इंजन पूरी तरह से गैस पर चलता है, तो ईंधन की लागत बिल्कुल आधी हो जाती है। लेकिन हमारे मामले में, बचत केवल 25 प्रतिशत होगी, तोबिश डेढ़ गुना। और यह इस तथ्य के बावजूद कि दोहरी ईंधन प्रणाली स्थापित करने की कीमत कम से कम 70 हजार रूबल है।
यह गणना करना आसान है कि यह प्रणाली अपने लिए कब तक भुगतान करेगी। अनुकूल परिस्थितियों में, डीजल इंजन पर एचबीओ का भुगतान 70-100 हजार किलोमीटर में आएगा। और इस रन के बाद ही आप बचत करना शुरू कर देंगे। यही कारण है कि डीजल इंजन पर केवल दुर्लभ मामलों में ही गैस डाली जाती है, और तब भी - घरेलू ट्रकों पर। यात्री कारों पर, ऐसी प्रणाली व्यावहारिक रूप से कभी नहीं पाई जाती है।
संक्षेप में
तो, हमें पता चला कि क्या डीजल इंजन में गैस लगाना संभव है। ऑपरेशन के एक अलग सिद्धांत के कारण, ऐसी मोटर पर एचबीओ की स्थापना के लिए बड़े बदलाव की आवश्यकता होती है। और नतीजतन, फिर भी, इस इकाई को डीजल के एक छोटे, लेकिन एक हिस्से की आवश्यकता होगी। ऐसे उपकरणों के उपयोग से बचत होती है। लेकिन यह इतना महत्वहीन है कि कोई भी इस सवाल से परेशान नहीं है कि "क्या यह डीजल इंजन पर गैस लगाने के लायक है।" उच्च पेबैक अवधि और स्थापना जटिलता मुख्य कारक हैं जो डीजल इंजन पर एलपीजी उपकरण के उपयोग को रोकते हैं।
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