VAZ-21083, इंजन: विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

यात्री कार VAZ-2108 1984 के अंत में बिक्री के लिए चली गई। कार सामान्य नाम लाडा-स्पुतनिक के तहत फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के पूरे परिवार के लिए आधार मॉडल थी। डिजाइन सोवियत संघ के मोटर वाहन उद्योग के लिए क्रांतिकारी था।

सामान्य जानकारी

विशेष रूप से नए परिवार के लिए, VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) और 21083 (1500 cc) मॉडल के इंजन विकसित किए गए। कार के पहले साल 1100 और 1300 क्यूबिक मीटर की इंजन क्षमता वाले इंजनों से लैस थे। देखें। पहला 54-अश्वशक्ति संस्करण निर्यात किया गया था, यूएसएसआर के अंदर, ऐसी कारों को लगभग कभी नहीं बेचा गया था। घरेलू बाजार के लिए बड़ी संख्या में कारें 64-हॉर्सपावर के इंजन से लैस थीं।

परिवार के सभी इंजनों में उच्च स्तर का एकीकरण होता है। अंतर केवल सिलेंडर ब्लॉक (तीन प्रकार, अलग-अलग ब्लॉक व्यास और ऊंचाई हैं), ब्लॉक हेड (दो प्रकार, गैस चैनलों के विभिन्न क्रॉस-सेक्शन के साथ), पिस्टन (दो प्रकार, व्यास 82 और 76 मिमी) और क्रैंकशाफ्ट (दो प्रकार) में हैं। प्रकार, विभिन्न पिस्टन स्ट्रोक के तहत घुटने)।

21083 इंजन के सबसे शक्तिशाली 72-अश्वशक्ति संस्करण का विकास कई वर्षों तक चला। लेकिन यह वह संस्करण था जिसे लंबे समय तक जिगर बनने और वर्तमान में कन्वेयर पर एक आधुनिक रूप में धारण करने के लिए नियत किया गया था। वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादों पर व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले 1.6 लीटर की सिलेंडर क्षमता वाला 87-हॉर्सपावर का इंजन 21083 इंजन के आधार पर बनाया गया था।

डिजाइन सुविधाएँ

अधिकतम विस्थापन वाला इंजन 1987 में पांच दरवाजों वाली हैचबैक VAZ-21093 की प्रस्तुति में व्यापक दर्शकों के लिए प्रस्तुत किया गया था। चूंकि कार को अधिक महंगी और प्रतिष्ठित के रूप में तैनात किया गया था, इसलिए सबसे शक्तिशाली इंजन 21083 को आधार बनना था। लेकिन कई कारणों से, इंजन के सीरियल उत्पादन के विकास में देरी हुई। पहली VAZ-21093 कारें 1988 में बिक्री के लिए गईं और VAZ के लिए एक और नवीनता से लैस थीं - एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स।

21083 इंजन की कुल लंबाई यथासंभव कम है, जो हुड के नीचे बिजली इकाई की अनुप्रस्थ व्यवस्था से तय होती है। मोटर के विकास में मुख्य स्थितियों में से एक ईंधन दक्षता, हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में कमी और मोटर के वजन में कमी थी। इंजन का वजन घटाकर 95 किलो कर दिया गया है।

सिलेंडर ब्लॉक

इंजन ब्लॉक 21083 कच्चा लोहा से बना है और इसका सिलेंडर व्यास 82 मिमी है। कारखाने में, भाग को एक विशिष्ट नीले रंग में चित्रित किया गया था। ब्लॉक का डिज़ाइन आयामों की मरम्मत के लिए सिलेंडर दर्पणों के उबाऊ और सम्मान की अनुमति देता है। ब्लॉक के शरीर के अंदर, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के बीयरिंगों को स्नेहक की आपूर्ति के लिए लाइनें बनाई जाती हैं।

सिलेंडर ब्लॉक पर एक तेल फिल्टर और एक क्रैंककेस निकास पाइप फिटिंग स्थापित हैं। फिटिंग में वैकल्पिक तेल स्तर सेंसर के लिए जगह है। ब्लॉक पर जनरेटर और फ्रंट इंजन माउंट को माउंट करने के लिए ज्वार हैं। ब्लॉक के पीछे क्लच हाउसिंग जुड़ा हुआ है।

समान शीतलन के लिए, शीतलक चैनल सिलेंडर की पूरी ऊंचाई के साथ बनाया जाता है। सिलेंडरों के बीच कोई द्रव प्रवाह नहीं होता है। ये चैनल सीधे यूनिट के सामने लगे सेंट्रीफ्यूगल पंप से जुड़े होते हैं। चैनलों का ऊपरी हिस्सा खुला है और ब्लॉक हेड में समान चैनलों के साथ जुड़ता है।

पिस्टन समूह और समय

वाल्व प्लेटों के लिए विशेष अवकाश के साथ इंजन को एल्यूमीनियम पिस्टन के साथ पूरा किया गया था। वाल्व बेल्ट के टूटने की स्थिति में, पिस्टन हिट नहीं हुआ। 2108 और 21083 मोटर्स का क्रैंकशाफ्ट समान है। मोटर की पहली श्रृंखला पर क्रैंकशाफ्ट असर वाले गोले सममित और विनिमेय थे। लेकिन 1988 के बाद से, निचले बियरिंग्स में तेल नाली नहीं है।

पिस्टन को पिन होल के ऊपर पिस्टन बॉडी में डाली गई एक विशेष स्टील प्लेट के साथ डिजाइन किया गया था। इस प्लेट ने पिस्टन के थर्मल विरूपण को कम करना और इसकी कील से बचना संभव बना दिया। पिस्टन में तीन छल्ले होते हैं - दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी। शीर्ष रिंग में सबसे भारी शुल्क होता है और इसे विशेष रूप से आकार दिया जाता है और क्रोम प्लेटेड किया जाता है। सभी लाडा-स्पुतनिक इंजन पर कनेक्टिंग रॉड समान हैं।

कैंषफ़्ट स्थापितब्लॉक के सिर में और क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। इंजन 21083 के हेड में 2 मिमी की वृद्धि के साथ काम करने वाले मिश्रण की आपूर्ति के लिए चैनल हैं। 1.5 लीटर इंजन में बड़े आकार के सेवन वाल्व और बड़े आकार के हेड गास्केट हैं।

स्नेहन प्रणाली

इंजन एक मिश्रित स्नेहन प्रणाली से सुसज्जित है: कुछ इकाइयाँ एक गियर पंप (शाफ्ट बियरिंग्स) द्वारा चिकनाई की जाती हैं, और कुछ गुरुत्वाकर्षण और स्प्रे (पिस्टन, सिलेंडर दर्पण और अन्य इकाइयों) द्वारा चिकनाई की जाती हैं। इंजन क्रैंककेस में तेल की मात्रा 3.5 लीटर है, हालांकि, सारा तेल नहीं निकलता है और 3-3.2 लीटर तेल बदलने के लिए पर्याप्त है।

इंजन ऑयल 21083 में उच्च चिकनाई और विभिन्न तापमानों पर लंबे समय तक इसके गुणों को बनाए रखने की क्षमता होनी चाहिए। प्रारंभ में, मोटर के लिए खनिज तेल M6 / 10G या 12G की सिफारिश की गई थी।

वर्तमान में, मालिक 5W40 या 10W40 के चिपचिपापन सूचकांक वाले खनिज या अर्ध-सिंथेटिक तेल का उपयोग करते हैं। पूरी तरह से सिंथेटिक तेल का उपयोग करते समय, रिसाव की संभावना होती है। यह उच्च माइलेज वाले इंजनों में विशेष रूप से आम है।

पावर सिस्टम

इंजन पावर सिस्टम में एक ईंधन टैंक, एक पंप, एक कार्बोरेटर और कनेक्टिंग पाइप शामिल थे। सभी लाडा-स्पुतनिक वाहनों पर ईंधन टैंक की क्षमता 43 लीटर थी। 21083 इंजन का कार्बोरेटर फ्रांसीसी कंपनी सोलेक्स से लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया था और संचालन में काफी विश्वसनीय था। केवल एक चिपचिपा निष्क्रिय वाल्व समस्या पैदा कर सकता है।

ऐसी बिजली व्यवस्था वाली मोटरों का उत्पादन 2000 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा। हालांकि, ईंधन की खपत और निकास सफाई के लिए बढ़ती आवश्यकताओं ने बिजली व्यवस्था में ध्यान देने योग्य परिवर्तन किए हैं। पहले से ही 1994 में, इंजेक्टर के साथ पहले छोटे पैमाने के इंजन 21083 दिखाई दिए। फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन में 70 hp तक की कम शक्ति थी। साथ। उत्पादन के पहले वर्षों के दौरान, इनमें से अधिकतर मशीनों का निर्यात किया गया था।

शुरुआती इंजेक्शन सिस्टम में बॉश या जीई घटकों का इस्तेमाल किया गया था। फिर पदनाम "जनवरी" के तहत घरेलू ईंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाने लगा।

निष्कर्ष

वर्तमान में, विभिन्न पावर सिस्टम वाली 21083 इंजन वाली बड़ी संख्या में कारों को संरक्षित किया गया है। मोटर्स के पास पर्याप्त रूप से लंबा संसाधन और उच्च रखरखाव है। चूंकि AvtoVAZ 8-वाल्व इंजन का उत्पादन जारी रखता है, इसलिए स्पेयर पार्ट्स के साथ कोई समस्या नहीं है।