2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10
60 के दशक के मध्य में, AZLK संयंत्र के उत्पादन कार्यक्रम में निर्यात की बढ़ती हिस्सेदारी ने घरेलू बाजार में कारों की कमी पैदा कर दी। AZLK में उत्पादन की मात्रा में वृद्धि संयंत्र की क्षमताओं से सीमित थी। और 1965 में, कारों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, इज़ेव्स्क में एक बैकअप प्लांट का निर्माण शुरू हुआ, जो 408 और 412 मॉडल की मोस्कविच कारों के उत्पादन पर केंद्रित था।
सेडान के अलावा, प्लांट ने "मोस्कविच" "पाई" मॉडल 434 ("पाई" - IZH और AZLK वैन के लिए रोजमर्रा के उपनामों में से एक) का एक छोटा बैच तैयार किया। लेकिन जल्द ही नए संयंत्र की महत्वाकांक्षी डिजाइन टीम ने एक उपयोगिता वाहन - IZH-2715 का अपना मॉडल विकसित किया।
लाइनअप IZH "ओडीए"
इज़ेव्स्क डिजाइनरों ने 70 के दशक की शुरुआत में अपने स्वयं के डिजाइन की एक मूल कार विकसित करना शुरू कर दिया था। हालाँकि, विकास और विकास बड़ी कठिनाई के साथ हुआ। इंडेक्स IZH-2126 "Oda" के तहत नई मशीन का उत्पादन केवल 1990 में छोटे बैचों में किया जाने लगा। इस समय उत्पादन लोड करने के लिए, Moskvich 412 और कार्गो-यात्री 2715, जिसे IZH "एड़ी" के रूप में जाना जाता है (एक अन्य सामान्यडिलीवरी ट्रक के लिए उपनाम)।
IZH "Oda" विकसित करते समय, डिजाइनरों ने शरीर और ड्राइव के प्रकारों के लिए कई विकल्प निर्धारित किए। विकल्पों में से एक नया IZH "एड़ी" था, पदनाम "ओडीए" संस्करण के तहत। कार को दो संस्करणों में उत्पादित किया गया था - एक पिकअप ट्रक बॉडी (मॉडल इंडेक्स 27171) और एक पूर्ण बंद कार्गो डिब्बे (मॉडल इंडेक्स 2717) के साथ। पिकअप संस्करण हमेशा कम मांग में रहा है और संयंत्र के उत्पादन कार्यक्रम में इसकी हिस्सेदारी 20-25 प्रतिशत से अधिक नहीं थी। पहली "ओडीए-संस्करण" कारों को 1997 में डीलरशिप पर भेज दिया गया था।
एक चार पहिया ड्राइव एड़ी का उत्पादन छोटे बैचों में किया गया था - IZH 27174 "हंटर"। कार के बीच का अंतर था तोग्लिआट्टी निवा से उधार ली गई ट्रांसमिशन इकाइयाँ, और एक लम्बी कैब।
निलंबन में बदलाव
IZH 2717 "हील" एक मानक कार के प्लेटफॉर्म पर हैचबैक बॉडी के साथ बनाया गया था और इससे कई घटक और विवरण विरासत में मिले। उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई वहन क्षमता और परिवर्तित धुरा भार के कारण, मशीन के निलंबन में महत्वपूर्ण सुधार हुआ है।
फ्रंट सस्पेंशन "हील" IZH को स्टिफ़र स्प्रिंग्स मिले। सामान्य निलंबन सिद्धांत और रैक और पिनियन स्टीयरिंग अपरिवर्तित रहे। रियर सस्पेंशन पूरी तरह से अलग योजना बन गया है। यात्री संस्करण पर, पिछला निलंबन क्लासिक वीएजेड के समान था - पिछला धुरी चार लीवरों पर लगाया गया था और अतिरिक्त पैनहार्ड रॉड से लैस था। कार IZH "एड़ी" का पिछला निलंबन लगभग समान थारियर-व्हील ड्राइव "मोस्कविच" के समान। सस्पेंशन में स्प्रिंग और लीवर के बजाय लीफ स्प्रिंग का इस्तेमाल किया गया था।
संशोधित निलंबन के लिए धन्यवाद, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस (लगभग 23 सेमी) को बनाए रखते हुए कार की वहन क्षमता को 650 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव था। पिकअप की वहन क्षमता और भी अधिक थी - 750 किलोग्राम तक। कारें भारी भार के लिए डिज़ाइन किए गए टायरों से सुसज्जित थीं। ग्राउंड क्लीयरेंस ने खराब कवरेज वाली सड़कों पर IZH "हील" का उपयोग करना संभव बना दिया, उदाहरण के लिए, ग्रामीण क्षेत्रों में।
पैसेंजर कार की तुलना में ब्रेक सिस्टम में कोई बदलाव नहीं किया गया है। आगे के पहिये डिस्क तंत्र से लैस थे, पीछे के पहिये ड्रम तंत्र से लैस थे।
कार्गो कम्पार्टमेंट
कार्गो डिब्बे में एक हटाने योग्य शीर्ष था। यह निर्णय असेंबली लाइन की ख़ासियत से तय होता था, जिस पर इज़ेव्स्क "पाई" के उच्च शरीर को रखना असंभव था। IZh "पाई" की पहली पीढ़ी के डिजाइन में उसी समाधान का उपयोग किया गया था।
कम्पार्टमेंट के ऊपरी हिस्से पर पिछला दरवाजा उठा हुआ है, खुली स्थिति में खोलने और फिक्सिंग की सुविधा के लिए, डिजाइन में वायवीय स्टॉप प्रदान किए जाते हैं। कार्गो डिब्बे के निचले हिस्से में एक ड्रॉप साइड था।
क्लासिक मेटल कम्पार्टमेंट के अलावा, इज़ोटेर्मल संस्करण भी थे। पिकअप एक कठोर स्टील टॉप के बजाय एक कैनवास शामियाना और मेहराब से सुसज्जित थे।
पावरट्रेन
मशीन कई तरह के इंजनों से लैस थी। सभी IZH "पाई" इंजन गैसोलीन पर चलते थे, कुछ डीजल उत्पादन कारें थीं।सबसे आम थे ऊफ़ा 85-अश्वशक्ति UZAM 3317 (लगभग 1.7 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ) और ज़िगुली 74-अश्वशक्ति VAZ 2106 (1.598 लीटर की मात्रा के साथ)।
गियरबॉक्स में पांच आगे की गति थी, सभी गियर सिंक्रोनाइज़र के साथ थे। कुछ समय के लिए, VAZ इंजन 21074 गियरबॉक्स से लैस था, लेकिन तब बक्से एकीकृत हो गए थे। इसके लिए, एक एडेप्टर प्लेट विकसित की गई, जिससे इज़ेव्स्क बॉक्स को VAZ इंजन पर रखना संभव हो गया।
कारों की एक छोटी संख्या (मुख्य रूप से मॉडल 27174) 64-हॉर्सपावर वाले VAZ-343 डीजल इंजन (इंजन का आकार 1,796 l) से लैस थी।
उत्पादन बंद करो
ओडीए परिवार की कारों के उत्पादन को बंद करने का मुख्य कारण रूसी संघ के क्षेत्र में यूरो 2 निकास विषाक्तता मानकों की शुरूआत थी। ओडीए परिवार के शरीर और इंजन डिब्बे के लेआउट ने ईंधन इंजेक्शन सिस्टम वाले इंजनों की नियुक्ति की अनुमति नहीं दी। शारीरिक संशोधन या इंजन के पुन: विन्यास को आर्थिक रूप से लाभहीन पाया गया। इसलिए, 2005 के अंत में, IZH "Oda" प्लेटफॉर्म पर कारों का उत्पादन बंद हो गया।
"मोस्कविच" ("पाई") का नवीनतम संस्करण
उत्पादन क्षमता को लोड करने और "ओडीए" के उत्पादन की समाप्ति के बाद मौजूदा मांग को पूरा करने के लिए, एक हाइब्रिड मॉडल IZH 25175 बनाया गया था। कार को VAZ-2104 (कार्गो डिब्बे में) से सामने का हिस्सा प्राप्त हुआ, पिछला हिस्सा इज़ेव्स्क बना रहा। कार्गो डिब्बे, ग्राहक के अनुरोध पर, एक उठाने वाले दरवाजे और एक तरफ, और दो स्विंग दरवाजे दोनों से लैस किया जा सकता है। ऐसे संकरों का उत्पादन 2012 तक जारी रहावर्ष।
डिजाइन का एक बड़ा फायदा वीएजेड कारों से बड़ी संख्या में इकाइयों और भागों का उपयोग था। इससे मशीन के रखरखाव और मरम्मत की लागत को कुछ हद तक सरल और कम करना संभव हो गया। शरीर को भड़काने की एक कैटाफोरेटिक विधि शुरू करके शरीर के संक्षारण प्रतिरोध में सुधार करना संभव था। हालांकि, कई मालिकों ने कम आरामदायक इंटीरियर और सुस्त स्टीयरिंग का उल्लेख किया।
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