"लैंड रोवर डिस्कवरी 4": समीक्षा, विवरण, विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

लैंड रोवर शायद सबसे प्रसिद्ध ब्रिटिश कार ब्रांड है। न केवल यूरोपीय, बल्कि रूसी बाजार में भी इन कारों की काफी मांग है। सबसे पहले, लैंड रोवर को इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए पसंद किया गया था। फोर-व्हील ड्राइव, लॉक्स और हाई ग्राउंड क्लीयरेंस - ऑफ-रोड के लिए आपको क्या चाहिए। हालांकि, हर मालिक इस ब्रांड के बारे में चापलूसी से नहीं बोलता है। और आज हम डिस्कवरी 4 एसयूवी पर ध्यान देंगे। कार के मालिकों की समीक्षा, फ़ोटो, विशिष्टताओं और विशेषताओं - अधिक।

विवरण

तो, यह कार क्या है? Land Rover Discovery IV ब्रिटिश ब्रांड की मिड-साइज़ ऑल-व्हील ड्राइव SUVs की चौथी पीढ़ी है। इस कार को सबसे पहले न्यूयॉर्क ऑटो शो में पेश किया गया था। ऑटो डिस्कवरी को आधिकारिक तौर पर न केवल यूरोपीय, बल्कि अमेरिकी बाजार में भी आपूर्ति की गई थी (हालांकि, एक अलग नाम के तहत - LR4)। चौथी पीढ़ी का सीरियल प्रोडक्शन 2009 में शुरू हुआ और 2016 में खत्म हुआ।

डिजाइन

बाह्य रूप से यह कार अपने बड़े भाई - "रेंज रोवर" की बहुत याद दिलाती है। शरीर में समान खुरदरी और चौकोर रेखाएँ होती हैं। फ्रंट - क्रिस्टल ऑप्टिक्स और दो-स्तरीय जंगला। बम्पर में फॉग लाइट अच्छी तरह से स्थित हैं। विशिष्ट तत्वों के बीच, यह विस्तृत पहिया मेहराब पर ध्यान देने योग्य है। यह भी ध्यान दें कि कार को अलग-अलग रंगों में रंगा जा सकता है। सबसे लोकप्रिय में से कुछ काले और धातु चांदी हैं। इस गाड़ी में 20-इंच के अलॉय व्हील हैं.

पेंटिंग की गुणवत्ता के बारे में मालिक क्या कहते हैं? समीक्षाओं के अनुसार, लैंड रोवर डिस्कवरी 4 को उच्च गुणवत्ता के साथ चित्रित किया गया है। वार्निश दरार नहीं करता है और समय के साथ अपनी चमक नहीं खोता है। इसके अलावा, शरीर जंग को अच्छी तरह से रोकता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि शरीर के तत्वों का हिस्सा एल्यूमीनियम से बना है। लेकिन शरीर के अंगों की मरम्मत की लागत सस्ता नहीं है, खासकर अगर यह एक धातु चांदी का रंग है। तालमेल बिठाना बहुत मुश्किल होगा। साथ ही मालिकों का कहना है कि फ्रेम पर जंग लग जाती है। यह मुख्य रूप से उन कारों पर लागू होता है जो बड़े शहरों में संचालित होती हैं।

आयाम, निकासी

डिस्कवरी कार रेंज रोवर से ज्यादा कॉम्पैक्ट है। तो, शरीर की लंबाई 4.84 मीटर, चौड़ाई - 2.02, ऊंचाई - 1.84 मीटर है। मानक 20-इंच पहियों पर, ग्राउंड क्लीयरेंस 18.5 सेंटीमीटर है। वहीं, डिस्कवरी कार काफी वजनदार है। कार का कर्ब वेट 2.5 टन जितना है।

सैलून

तो चलिए चलते हैं ब्रिटिश एसयूवी के अंदर। अंदर, विलासिता और आराम का राज। स्थानसिर के साथ पर्याप्त, फिट बहुत आरामदायक है - यही समीक्षा कहती है। "डिस्कवरी 4" अपनी श्रेणी की सबसे आरामदायक कारों में से एक है। केबिन की असेंबली उच्च गुणवत्ता की है। उच्च स्तर पर शोर अलगाव। फायदे के बीच, मालिक उच्च गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम पर ध्यान देते हैं। डैशबोर्ड पर संकेत पढ़ने में आसान हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बहुत जानकारीपूर्ण है।

नई पीढ़ी ने टू-टोन सीट ट्रिम विकल्प जोड़ा है। इसके अलावा इंटीरियर में लकड़ी के इंसर्ट हैं। स्टीयरिंग व्हील दो संस्करणों में पेश किया गया है। इसमें ऊंचाई और पहुंच समायोजन भी है। सेंटर कंसोल में मल्टीमीडिया सिस्टम और एनालॉग क्लॉक हैं। आस-पास जलवायु प्रणाली के "मोड़" हैं। कार में सन वाइजर भी है। यह चालक और यात्री के लिए प्रदान की जाती है। वैसे तो सूरज का छज्जा एक आईने के साथ आता है।

ट्रंक

लैंड रोवर डिस्कवरी को व्यावहारिक कार कहा जा सकता है। पांच सीटों वाले संस्करण में, यह 1260 लीटर तक कार्गो लेने में सक्षम है। यदि वांछित है, तो इस मात्रा का विस्तार किया जा सकता है। सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ने से जगह बढ़कर 2476 लीटर हो जाती है।

यह भी ध्यान दें कि Land Rover Discovery को सात-सीटर वर्जन में पेश किया जा सकता है। सीटों की तीसरी पंक्ति ट्रंक में होगी। इस वजह से, इसकी मात्रा घटकर 280 लीटर रह जाती है।

इलेक्ट्रॉनिक्स

अब चलते हैं नुकसान की ओर। ब्रिटिश एसयूवी का मुख्य नुकसान इलेक्ट्रिक्स है। और डिस्कवरी की चौथी पीढ़ी कोई अपवाद नहीं थी। तो, विद्युत दोषों को विभाजित किया जा सकता हैदो समूह:

• सॉफ्टवेयर विफल।
• ऑक्सीडाइज्ड संपर्क।

"कच्चे" सॉफ्टवेयर के कारण विभिन्न ब्लॉकों का कार्य बाधित हो सकता है, जिसके कारण उन्हें फिर से भरना पड़ता है। लेकिन अधिक गंभीर समस्या संपर्कों का ऑक्सीकरण है। समस्या की जड़ खोजना बहुत कठिन है। बहुत बार ट्रंक ढक्कन के काज के क्षेत्र में तारों को नुकसान होता है। क्रॉस-एक्सल रियर डिफरेंशियल के इलेक्ट्रिक ड्राइव में खराबी हो सकती है। यदि विद्युत परिपथ में कनेक्शन टूट जाता है, तो डैशबोर्ड पर अनेक चिह्न दिखाई देते हैं। इस मामले में, शरीर को निचली या मध्य स्थिति (हवा निलंबन वाले संस्करणों पर) में उतारा जा सकता है। इसके अलावा, मालिकों को अक्सर टर्न इंडिकेटर्स और फॉग लाइट पर संपर्कों के ऑक्सीकरण का अनुभव होता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अन्य समस्याओं के अलावा, समीक्षा नोट विफलता:

• एबीएस सेंसर।
• बीप।
• दरवाजे के ताले।
• स्पीडोमीटर।
• रेडियो रिकार्डर।

बाद वाला अपने आप चालू और बंद होने लगता है।

विनिर्देश

इस कार में कई इंजन हैं। इनमें एक पेट्रोल इंजन और दो डीजल हैं। बुनियादी विन्यास में, लैंड रोवर डिस्कवरी एसयूवी के लिए वी-आकार के सिलेंडर व्यवस्था के साथ एक डीजल इंजन प्रदान किया गया है। यह डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन वाला तीन लीटर का इंजन है, जो 211 हॉर्सपावर का विकास करता है। टॉर्क 520 एनएम है। उल्लेखनीय रूप से, डेढ़ हजार क्रांतियों से कर्षण पहले से ही उपलब्ध है। समीक्षाओं के अनुसार, "डिस्कवरी" 3, 0अपने आकार के लिए काफी किफायती। शहर में, कार राजमार्ग पर दस लीटर तक खर्च करती है - आठ से अधिक नहीं। त्वरण की गतिशीलता सबसे खराब नहीं है: एसयूवी 10.7 सेकंड में सौ तक पहुंच जाती है। शीर्ष गति 180 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है।

"ठोस ईंधन" की पंक्ति में वरिष्ठ भी एक तीन-लीटर इंजन है, लेकिन एक अधिक कुशल टरबाइन के साथ। बिजली इकाई की शक्ति 249 अश्वशक्ति है। इंजेक्शन सिस्टम कॉमन रेल है, टाइमिंग सिस्टम 24-वाल्व है। टॉर्क की मात्रा 600 एनएम है। सौ तक पहुँचने में 9.3 सेकंड लगते हैं। अधिकतम गति वही 180 किलोमीटर प्रति घंटा है। ईंधन की खपत पिछले संस्करण से बहुत अलग नहीं है। तो, शहर में आप "शीर्ष दस" से मिल सकते हैं, और राजमार्ग पर कार आठ लीटर से थोड़ा अधिक डीजल खर्च करती है।

अब पेट्रोल यूनिट के बारे में। यह तीन-लीटर वी-आकार का इंजन है जिसमें वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। साथ ही, इंजन में डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन होता है और यह टर्बाइन से लैस होता है। यह सब शक्ति में अच्छी वृद्धि देता है। तीन लीटर से, अंग्रेज 340 हॉर्स पावर प्राप्त करने में सफल रहे। टॉर्क - 6.5 हजार क्रांतियों पर 350 एनएम। गैसोलीन "लैंड रोवर डिस्कवरी" - अन्य सभी के बीच सबसे तेज। सौ में त्वरण 8.1 सेकंड लेता है। अधिकतम गति 195 किलोमीटर प्रति घंटा है। लेकिन साथ ही, गैसोलीन इंजन सबसे प्रचंड है। शहर में 100 किलोमीटर तक एक लैंड रोवर 95वें के 16 लीटर तक खा सकता है। हाईवे पर कार 12 लीटर की खपत करती है।

तीन इंजनों के साथ, निर्विरोध जर्मन ZF स्वचालित मशीन काम करती हैआठ गियर। इसके अलावा, सभी इंजनों में "स्टार्ट-स्टॉप" फ़ंक्शन होता है, जो आपको ट्रैफिक जाम में ईंधन बचाने की अनुमति देता है। पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके गियर्स को मैन्युअल रूप से शिफ्ट किया जा सकता है।

इंजन की खामियां

एसयूवी चलाते समय मालिकों को किन समस्याओं का सामना करना पड़ता है? कार में एक जटिल उपकरण है। इसलिए, टरबाइन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साथ समस्याएं संभव हैं। इस वजह से, डैशबोर्ड पर आइकन दिखाई देते हैं, विशेष रूप से "चेक इंजन"। ज्यादातर शिकायतें डीजल इंजन के कारण होती हैं। सबसे पहले, हम ध्यान दें कि यह एक ब्रिटिश इंजन नहीं है, बल्कि फ्रांसीसी चिंता Peugeot-Citroen का विकास है। सबसे पहले, मुख्य नुकसान निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व है (यह गैसोलीन संस्करणों पर अनुपस्थित है)। यह वाल्व समय के साथ बंद हो जाता है और अनुपयोगी हो जाता है। उसी समय, कार त्वरण की गतिशीलता खो देती है और खराब शुरुआत करती है। इसलिए, कई मालिकों ने प्लग स्थापित करके और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को फ्लैश करके यूएसआर वाल्व को काट दिया। समस्या अपने आप दूर हो जाती है।

अगली समस्या उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के साथ-साथ सबमर्सिबल पंप की भी है। दोनों तंत्र विफल हो सकते हैं। यहां तक कि मालिकों को भी फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील में रिसाव का सामना करना पड़ता है। इसके अलावा, समीक्षा इस तरह की समस्या के साथ आगे बढ़ने की सलाह नहीं देती है। इसके माध्यम से तेल इतनी मात्रा में बहता है कि अक्सर कारें सूखी डिपस्टिक के साथ सेवा में आती हैं। क्रैंकशाफ्ट सील क्यों निचोड़ता है? इसका कारण तेल पंप का गलत संचालन है। फ्रांसीसी मोटर के अन्य "घावों" में हैनोट:

• क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स को मोड़ना।
• दोषपूर्ण तेल तापमान सेंसर।
• एग्जॉस्ट सिस्टम के बाईपास पाइप का टूटना।

समीक्षा से संकेत मिलता है कि डीजल इंजेक्टर ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील हैं। उन्हें हर 120 हजार किलोमीटर पर साफ करने की जरूरत है। लगभग उसी माइलेज के बाद, आपको ग्लो प्लग बदलने होंगे। टर्बाइन एक पूरे के रूप में लगभग 200 हजार की सेवा करता है, लेकिन समय पर तेल परिवर्तन के अधीन है।

ट्रांसमिशन के बारे में क्या?

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, डिस्कवरी 4 पर 130 हजार के बाद, गियर बदलते समय आपको झटके लग सकते हैं। इसके अलावा, ट्रैफिक जाम में बॉक्स चिकोटी काट सकता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंप्यूटर में त्रुटियों को रीसेट करके इस समस्या को समाप्त किया जा सकता है। लेकिन अगर यह मदद नहीं करता है, तो आपको टॉर्क कन्वर्टर को बदलना होगा।

यदि आप अक्सर ऑफ-रोड जाते हैं, तो आपको चार पहिया ड्राइव में खराबी का सामना करना पड़ सकता है। जैसा कि समीक्षाओं में उल्लेख किया गया है, केंद्र के चंगुल भारी भार को सहन नहीं करते हैं और फिसलन के मामले में भारी रूप से खराब हो जाते हैं। यदि रियर डिफरेंशियल लॉक संलग्न नहीं होता है, तो ड्राइव सर्वोमोटर को दोष देना है। इसके अलावा, मालिकों को ड्राइवशाफ्ट और फ्रंट डिफरेंशियल को नुकसान का सामना करना पड़ता है। गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस और ट्रांसमिशन के संसाधन को बढ़ाने के लिए हर यूनिट में हर 80 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना जरूरी है।

चेसिस

यह कार एक फ्रेम पर बनी है। वहीं, इसमें फुली इंडिपेंडेंट सस्पेंशन दिया गया है, जिसे फ्रेम एसयूवी के लिए लग्जरी माना जाता है। फ्रंट और रियर सस्पेंशन डबल विशबोन्स पर बनाया गया है। एक स्टेबलाइजर बार भी हैवहनीयता। चेसिस को ही स्प्रिंग्स पर उछाला जा सकता है या इसमें एयर स्प्रिंग हो सकते हैं। बाद के मामले में, आपको एक निश्चित राशि का भुगतान करने की आवश्यकता है। वायु निलंबन की एक विशिष्ट विशेषता न केवल सवारी की उच्च चिकनाई है, बल्कि जमीन की निकासी को बढ़ाने की संभावना भी है। सिस्टम आपको ग्राउंड क्लीयरेंस को मानक 18.5 से बढ़ाकर अविश्वसनीय 24 सेंटीमीटर करने की अनुमति देता है।

बेसिक कॉन्फिगरेशन में, लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध है। एक विकल्प के रूप में एक रियर लॉक भी उपलब्ध है। साथ ही, खरीदार एक स्थानांतरण मामला चुन सकता है - एक- और दो-चरण।

ब्रेक सिस्टम

हाइड्रोलिक, वैक्यूम बूस्टर के साथ। सामने 325 मिलीमीटर के व्यास के साथ डिस्क ब्रेक का उपयोग करता है। पीछे - डिस्क ब्रेक भी। "पेनकेक्स" का व्यास 317 मिलीमीटर है। यह स्प्रिंग सस्पेंशन वाले संस्करण के लिए है। हवा के निलंबन पर, डिस्क का व्यास थोड़ा बड़ा है - क्रमशः 360 और 354 मिमी।

इसके अलावा, एसयूवी के लिए एक सिस्टम दिया गया है:

• एबीएस.
• ब्रेक फोर्स वितरण।
• सड़क की स्थिति के लिए अनुकूलन।
• स्थिरता।
• चढ़ाई शुरू करते समय मदद करें।

स्टीयरिंग - इलेक्ट्रिक पावर रैक।

चेसिस की समीक्षा

निस्संदेह प्लस सवारी की उच्च चिकनाई और बेहतर हैंडलिंग (पिछली पीढ़ी की तुलना में) है। वैसे, हवा के सिलेंडरों को धातु के आवरणों द्वारा संरक्षित किया जाता है। लेकिन, जैसा कि समीक्षा नोट करती है, इसने संख्या को कम नहीं कियासमस्या। न्यूमा अभी भी "जहर" है। निलंबन ही छेद पसंद नहीं करता है। हर 60 हजार में एक बार इस पर ध्यान देने की जरूरत है। फ्रंट लीवर और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के साइलेंट ब्लॉक सबसे पहले फेल होते हैं। उनका संसाधन औसतन 50 हजार किलोमीटर है। फ्रंट व्हील बेयरिंग 80 हजार तक चलती है। लेकिन वे स्टीयरिंग पोर के साथ बदलते हैं। लैंड रोवर के लिए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं - समीक्षा कहती है। 80 हजार के बाद बॉल जॉइंट्स और स्टीयरिंग टिप्स पर भी ध्यान देने की जरूरत है। वायवीय वाले संस्करणों पर, आपको सिलेंडरों की जांच करने की आवश्यकता है। उन पर दरारें बाहर रखा जाना चाहिए। स्टीयरिंग रैक 100 हजार किलोमीटर के बाद खेलना शुरू करता है। और मरम्मत की लागत लगभग डेढ़ हजार डॉलर है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि लैंड रोवर डिस्कवरी 4 क्या है। पेशेवरों में शामिल हैं:

• फ्रेम संरचना।
• अच्छी रचना।
• अच्छे ध्वनिकी।
• आरामदायक निलंबन।

नुकसान के बीच:

• लैंड रोवर के महंगे हिस्से।
• उच्च खपत (पेट्रोल संस्करण पर)।
• अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स और निलंबन।