2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
"वोल्गा" मॉडल 22 (जीएजेड) पूरे ऑटोमोटिव समुदाय में एक स्टेशन वैगन के रूप में व्यापक रूप से जाना जाता है। इस श्रृंखला का निर्माण 62 वर्ष की आयु से गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में किया जाने लगा। यह मुद्दा 1970 में समाप्त हुआ। इस कार के आधार पर, कई संशोधनों को जारी किया गया था, लेकिन सबसे पहले चीज़ें।
स्टेशन वैगन का इतिहास
GAZ-21 सेडान के विकास के साथ, प्लांट में एक स्टेशन वैगन बनाया गया था। लेकिन ये मशीनें सीरीज में एंट्री नहीं कर पाईं। कुछ समय बाद प्लांट में पहली कॉपी बनाई गई। दूसरी पीढ़ी के GAZ-21R को इसका आधार माना जाता था। तीसरी पीढ़ी के आधार पर सीरियल कारों का निर्माण किया गया था। दिलचस्प है, मॉडल 22 GAZ का उत्पादन बहुत कम मात्रा में किया गया था, और USSR का एक साधारण निवासी स्टेशन वैगन नहीं खरीद सकता था।
वे केवल विभिन्न सरकारी एजेंसियों और उद्यमों में आधिकारिक उपयोग के लिए थे। यह इस तथ्य के कारण था कि मॉडल में उत्कृष्ट उपभोक्ता गुण थे। यह एक अच्छी भार क्षमता और एक बड़ी ट्रंक मात्रा है। इस कार के साथ एक सोवियत व्यक्ति अतिरिक्त आय प्राप्त कर सकता था - यह सरकार के लिए लाभहीन था,क्योंकि आपको बजट में बहुत बड़ा छेद मिल सकता है।
इसलिए, पिछला दरवाजा खोलने के बाद, वैगन बहुत आसानी से एक निजी कार से उत्पादन कार में बदल सकता है: ट्रंक में एक छोटी ड्रिलिंग मशीन या अन्य उपकरण रखे जा सकते हैं।
यह कार 70 के दशक की शुरुआत में ही बहुमत के लिए उपलब्ध हो गई, जब इसे पहले ही उत्पादन से बाहर कर दिया गया था, नई कारों ने राज्य के संस्थानों में गैरेज से स्टेशन वैगन को बदल दिया। एकमात्र व्यक्ति जिसे कार बेची गई थी, वह यूरी निकुलिन था। उसने ठीक-ठीक बताया कि उसे स्टेशन वैगन की आवश्यकता क्यों थी: वह उसमें सर्कस के सामान ले जाने का इरादा रखता था।
उपस्थिति
GAZ-21 कार की तीसरी श्रृंखला के डिजाइन को आधार के रूप में लिया गया था। बाकी की तुलना में, यहां विशेषज्ञों ने पहले से ही सब कुछ पूरी तरह से बदलने का फैसला किया। शरीर को बड़ी संख्या में क्रोम भागों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, सामने एक नया रेडिएटर जंगला स्थापित किया गया था, जिसे तब लोकप्रिय रूप से व्हेलबोन कहा जाता था। GAZ-22 स्टेशन वैगन के नुकीले बम्पर से गायब हो गए। हिरण को भी हुड से हटा दिया गया था। यह सिर्फ नए लुक के लिए नहीं बल्कि 21 और मॉडलों पर किया गया था। आंकड़ों से पता चला है कि पैदल चलने वालों के साथ एक कार दुर्घटना में होने की स्थिति में, इस विशेष प्रतीक के कारण गंभीर चोटें आती हैं। डिजाइन विकसित करने वाले लेखक के लिए, यह लेव एरेमीव है।
शरीर का विकास करते समय, उन्होंने उस युग के ऑटोमोटिव फैशन के रुझानों पर भरोसा किया, और अमेरिकियों ने उस समय नवीनतम फैशन ट्रेंड सेट किए।
बेशक, पश्चिम के मानकों के अनुसार, उपस्थिति बहुत पुरानी लग रही थी। सोवियत आदमीमुझे डिजाइन पसंद आया: कार काफी ताजा लग रही थी और कई लोगों के लिए असामान्य लग रही थी। लेकिन यह केवल प्री-प्रोडक्शन मॉडल से संबंधित है। जिस समय वोल्गा को श्रृंखला में लॉन्च किया गया था, उस समय डिजाइन पहले से ही आम हो गया था और सड़कों पर नहीं खड़ा था।
आज सड़कों पर ऐसी बहुत कम कारें बची हैं। रेट्रो थीम के प्रेमियों के लिए, GAZ-22 1:18 52 की कम प्रतियां।
GAZ-22 मॉडल मूल कार के शरीर के आकार और डिजाइन को बहुत सटीक रूप से दोहराता है। यह एक अच्छी संग्रह खरीदारी है।
आंतरिक
वैगन केबिन बहुत विशाल है, आधी सदी पहले वहां बहुत आरामदेह था। यूएसएसआर में, कार को 5 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन पश्चिम में इसे आधिकारिक तौर पर 6-सीटर माना जाता था। इसलिए, यात्रियों को नरम चौड़े सोफे, साथ ही एक ऊंची छत और एक सपाट फर्श की पेशकश की गई थी। खूबसूरती से सजाया सैलून। सामग्री के रूप में कपड़े, विनाइल और क्रोम का उपयोग किया जाता था।
बुनियादी विन्यास में, वोल्गा GAZ-22 स्टेशन वैगन एक रेडियो रिसीवर से लैस था जो उस समय काफी उच्च गुणवत्ता वाला था। वह पाँच लहरें ले सकता था, जो एक सोवियत व्यक्ति के लिए काफी थी।
कम्फर्ट की बात करें तो इस "वोल्गा" में उन्होंने एक अच्छा हीटर बनाया है। हल्की सर्दियों की परिस्थितियों में, यह इंटीरियर को काफी सहनीय रूप से गर्म करता है। एक और फायदा यह है कि यह चुप है। कैसे, जो नहीं जानते उनमें से बहुत से लोग पूछेंगे? यह आसान है: यह हुड के नीचे छिपा हुआ है। साउंडप्रूफिंग के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है, क्योंकि यह 70 के दशक का अंत है। उस समय केबिन में शोर करना काफी सामान्य माना जाता था।
स्टेशन वैगन 22 की विशेषताएंगैस
सुविधाओं में सामान डिब्बे की एक बड़ी मात्रा है, जो आसानी से बढ़ जाती है अगर यात्री सोफे को नीचे की ओर मोड़ा जाता है। सीटों की पिछली पंक्ति इस तरह से स्थापित की गई है कि उन्हें मोड़ने में कम से कम प्रयास लगे। इससे कार में पर्याप्त भारी सामान ले जाना संभव हो गया: अलमारियाँ, रेफ्रिजरेटर। ऊंची छतें भी यहां एक बड़ी भूमिका निभाती हैं। कार 22 (GAZ "वोल्गा") के शरीर के किनारे के निर्माण की तकनीक में एक और विशेषता।
तो, इसके लिए GAZ-21 कार से एक ठोस फुटपाथ का इस्तेमाल किया गया था, और फिर ऊपरी हिस्से को मैन्युअल रूप से इससे काट दिया गया था। और इस हिस्से के बजाय, एक नया मुहर वाला हिस्सा पहले से ही स्थापित किया गया था। एक और विशेषता अधिक शक्तिशाली टायर है। इसके अलावा पहियों पर ZIM कार के टायरों का उपयोग करना संभव था।
क्षमता
इस मॉडल में स्प्रिंग काफी कठोर हैं। इससे 5 यात्रियों और 200 किलोग्राम तक विभिन्न कार्गो ले जाना संभव हो गया। यदि केबिन में केवल एक ड्राइवर और यात्री होता, तो 400 किलो से अधिक ट्रंक में डाला जा सकता था।
तकनीकी हिस्सा
कार के डिजाइन में, इंजीनियरों ने उसी नाम की तीसरी सीरीज सेडान से लैस हर चीज का इस्तेमाल किया। बिजली इकाइयों के लिए, उनमें से तीन थे। उनके पास अलग शक्ति थी: 75, 80 और 85 अश्वशक्ति। इतिहास में 65 hp का डीजल इंजन भी था। साथ। 75-अश्वशक्ति उपकरण यूएसएसआर में उपयोग के लिए थे, बाकी निर्यात के लिए जा रहे थे।
थ्री-स्पीड गियरबॉक्स ने इंजन के साथ मिलकर काम किया। वे पूरी तरह से यांत्रिक थे।सिंक्रनाइज़ बक्से। इंजीनियरों ने एक स्वचालित मशीन स्थापित करने के बारे में सोचा, लेकिन तकनीकी कारणों से यह विचार अधूरा रह गया। नए शरीर की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए चेसिस और आंतरिक विवरण को संशोधित किया गया है, लेकिन पुल अपरिवर्तित है।
1965 पूरे वोल्गा लाइनअप में थोड़ा बदलाव लाया।
तो, स्पार्स को मजबूत किया गया, वाइपर थोड़े लंबे हो गए, व्हील बेयरिंग को बदल दिया गया। डिजिटल इंडेक्स भी बदल गए हैं। मूल स्टेशन वैगन मॉडल 22V के रूप में जाना जाने लगा, और निर्यात मॉडल GAZ M-22 बन गया।
विनिर्देश
स्टेशन वैगन में 5 से 7 लोग बैठ सकते हैं। कार ने 120 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी - यह इसकी चरम गति थी। जहां तक त्वरण समय 100 किमी की बात है, तो इसमें 34 सेकंड का समय लगा। ईंधन की खपत 11 से 13.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक थी। गियरबॉक्स - तीन-स्पीड मैनुअल, दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइज़र से लैस।
फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग था, विशबोन्स के साथ स्वतंत्र प्रकार। पीछे स्प्रिंग्स पर निर्भर है। इसमें हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर लगे थे। समीक्षाओं का कहना है कि कार में बहुत नरम निलंबन है।
स्टीयरिंग मैकेनिज्म ग्लोबाइडल वर्म गियर था। ब्रेक सिस्टम के रूप में, सिंगल-सर्किट हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ ड्रम ब्रेक का उपयोग किया जाता था।
समीक्षा
मोटर चालकों का दावा है कि यह कार काफी तेज है। आप बाहर से भी नहीं बता सकते। GAZ-22 इंजन, हालाँकि यह उस समय की आधुनिक तकनीकों के अनुसार बनाया गया था:एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, पूर्ण-मोड़ क्रैंकशाफ्ट और अधिक अभी भी काफी कमजोर हैं, खासकर वजन को देखते हुए। लेकिन इस यूनिट का पेडल रिस्पॉन्स काफी जीवंत है।
वास्तव में, एक छोटी टेस्ट ड्राइव के दौरान, शहर के यातायात में कार काफी आश्वस्त है यदि गति सीमा 60 किमी / घंटा से अधिक नहीं है। इसे सरलता से समझाया जा सकता है: यह इकाई जो टॉर्क दिखा सकती है वह 170 एनएम है। इंजन इसे कम गति पर पैदा करता है। हालांकि, समीक्षाओं का कहना है कि जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, इंजन का जोर कम होता जाता है।
इस मोटर में कुछ ऐसा है जो कुछ लोगों को पसंद आता है। समीक्षाओं को देखते हुए, यह बहुत लचीला है, और बॉक्स इसके साथ "स्वचालित" में बदल जाता है। यह दो गियर में तेजी के लायक है, तीसरे में आप बिना शिफ्ट किए सड़कों और गलियों से धीरे-धीरे ड्राइव कर सकते हैं, या राजमार्ग के किनारे ड्राइव कर सकते हैं।
एम्बुलेंस
हर समय, इस वैगन पर आधारित कई संशोधन जारी किए गए हैं, उनमें से कई निर्यात किए गए थे। यूएसएसआर में, सैनिटरी संशोधन का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। इसका सूचकांक 22V है। मेडिकल स्ट्रेचर के लिए विशेष माउंट में मॉडल अन्य कारों से अलग था।
साथ ही केबिन में चिकित्सा उपकरणों के न्यूनतम सेट के लिए जगह थी। उस समय, चिकित्सा कार्यों के लिए अन्य सामान्यवादी पहले से मौजूद थे। लेकिन उनके पास गर्म इंटीरियर नहीं था। हालांकि, कार के अंदर अच्छी रोशनी थी।
इन मॉडलों को लाल क्रॉस के साथ सफेद रंग में रंगा। पीछे की खिड़कियां फ्रॉस्टेड थीं। लेफ्ट और राइट फ्रंट फेंडर माउंटेडएक विशेष खोज हेडलाइट, और छत पर एक पहचान प्रकाश स्थापित किया गया था।
GAZ-22 के बारे में लेख दबाएं
जैसा कि आप जानते हैं, मॉडल निर्यात किया गया था। इंग्लैंड में लोकप्रिय मोटर पत्रिका द मोटर ने भी इस वोल्गा के बारे में एक लेख प्रकाशित किया। पत्रकार ने उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, वहन क्षमता और स्थायित्व की प्रशंसा की। पर्याप्त संरचनात्मक ताकत भी नोट की गई थी। कुछ कमियां थीं, लेकिन वे मामूली हैं। यह एक पुराना डिज़ाइन और कमजोर गतिकी है।
कार 21 वोल्गा के उपग्रह से ज्यादा कुछ नहीं थी। GAZ-21 का उत्पादन समाप्त होते ही उन्होंने स्टेशन वैगन का उत्पादन बंद कर दिया। यह जून 1970 में था। आज आप चलते-फिरते मॉडल पा सकते हैं, लेकिन सड़कों पर उनमें से बहुत कम हैं। जो लोग GAZ-22 कार को ट्यून करना शुरू करना चाहते हैं, उनके लिए केवल मूल स्पेयर पार्ट्स खरीदना बेहतर है। आप अब भी उन्हें ढूंढ सकते हैं।
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