हीटिंग सिस्टम VAZ-2107: डिवाइस, खराबी के कारण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार के अंदर चालक और यात्रियों के लिए आरामदायक जलवायु परिस्थितियों को बनाने के लिए वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। इसकी मदद से हम कार के अंदर ताजी हवा में सांस ले सकते हैं, साथ ही आवश्यक तापमान भी बनाए रख सकते हैं।

इस लेख में हम देखेंगे कि VAZ-2107 हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम कैसे काम करता है। हम इसके डिजाइन की विशेषताओं, मुख्य खराबी और उनके उन्मूलन के तरीकों से निपटेंगे।

वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम में क्या शामिल है

VAZ-2107 हीटिंग सिस्टम इंजन कूलिंग सिस्टम में एकीकृत है। यात्री डिब्बे में प्रवेश करने वाली हवा का ताप सर्द के ताप विनिमय की प्रक्रिया में होता है, जिसे एक अतिरिक्त रेडिएटर की मदद से किया जाता है। इसमें निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• हीटर;
• नियंत्रण मॉड्यूल;
• वायु नलिकाएं;
• समायोज्य नलिका।

हीटर क्या है

सिस्टम का मुख्य तत्व हीटर है, या जैसा कि इसे "स्टोव" भी कहा जाता है। इसके डिजाइन में शामिल हैं:

• वायु सेवन कवर के साथ प्लास्टिक आवास;
• नल के साथ हीटर रेडिएटर;
• इलेक्ट्रिकपंखा।

वास्तव में, हीटर एक वास्तविक "स्टोव" है। इसके शरीर का ऊपरी हिस्सा एडजस्टेबल एयर इनटेक कवर से लैस है। इसके माध्यम से, बाहरी हवा "स्टोव" में प्रवेश करती है। आवास के अंदर एक हीटर रेडिएटर होता है जिसके माध्यम से गर्म रेफ्रिजरेंट (एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़) चलता है।

इससे हवा गर्म हो जाती है। रेडिएटर एक नल से सुसज्जित है जो आपको इसके माध्यम से शीतलक की गति की तीव्रता को समायोजित करने या इसे पूरी तरह से अवरुद्ध करने की अनुमति देता है। VAZ-2107 कारों में, गर्म मौसम के दौरान आमतौर पर आंतरिक हीटिंग सिस्टम बंद कर दिया जाता है। और यह इस उपकरण का उपयोग करके किया जाता है।

तेज गति से वाहन चलाने पर भी गर्म हवा अपने आप आवश्यक दबाव के साथ यात्री डिब्बे में प्रवेश नहीं कर सकती है। इसके इंजेक्शन के लिए विद्युत चालित पंखे (मोटर) का उपयोग किया जाता है। यह हीटर आवास के अंदर भी स्थित है। फैन "सेवेन" तीन अलग-अलग पावर मोड में काम कर सकता है।

नियंत्रण मॉड्यूल

VAZ-2107 हीटिंग सिस्टम को डैशबोर्ड के नीचे स्थित एक विशेष मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसके डिजाइन में तीन लीवर और एक हीटर फैन मोड स्विच शामिल है।

सबसे ऊपर वाला लीवर "स्टोव" टैप का नियंत्रण प्रदान करता है। चरम बाईं स्थिति में, इसे बंद कर दिया जाता है, और शीतलक हीटिंग रेडिएटर के चारों ओर घूमता है। यदि स्विच को पूरी तरह से दाईं ओर ले जाया जाता है, तो रेफ्रिजरेंट उसमें पूरी तरह से प्रवाहित होना शुरू हो जाएगा, हवा को अधिकतम तक गर्म कर देगा।

मध्य लीवर आपको ढक्कन को बंद करने की अनुमति देता हैहवा की आपूर्ति। बाईं स्थिति में, यह पूरी तरह से बंद हो जाएगा, और बाहर की हवा केबिन में प्रवेश नहीं कर पाएगी। जब हम स्विच को सबसे बाईं ओर ले जाएंगे तो ढक्कन पूरी तरह खुल जाएगा।

VAZ-2107 हीटिंग सिस्टम विंडशील्ड और सामने की ओर की खिड़कियों को उड़ाने के लिए वायु प्रवाह के वितरण के लिए प्रदान करता है। यह निचले लीवर का उपयोग करके किया जाता है। दायीं स्थिति में, हवा साइड की खिड़कियों की ओर, बायीं स्थिति में, विंडशील्ड की ओर निर्देशित होती है।

हीटर नल, हवा का सेवन कवर, और हवा के प्रवाह को पुनर्निर्देशित करने वाले डैम्पर्स केबल द्वारा संचालित होते हैं।

पंखा मोड स्विच नियंत्रण लीवर के बाईं ओर स्थित है। इसकी चार स्थितियाँ हैं जहाँ पंखा है:

• बंद;
• पहली गति से काम करता है;
• दूसरे गियर में;
• तीसरे गियर में।

वायु नलिकाएं

वायु नलिकाओं का उपयोग गर्म (ठंडी) हवा को विंडशील्ड और साइड की खिड़कियों तक ले जाने के लिए किया जाता है। उनमें से केवल तीन हैं:

• बाएं;
• दाएं;
• केंद्रीय।

हवा नलिकाओं में से प्रत्येक एक निश्चित आकार की प्लास्टिक "आस्तीन" है। एक छोर पर वे हीटर बॉडी से जुड़े होते हैं, दूसरे - संबंधित नोजल से। संचरण के दौरान हवा के नुकसान को कम करने के लिए, रबर कफ के साथ कनेक्शन को सील कर दिया जाता है।

नोजल

नोजल, या डिफ्लेक्टर, एक उपकरण है जिसके माध्यम से हवा सीधे यात्री डिब्बे में प्रवेश करती है। VAZ-2107 हीटिंग सिस्टम में चार डिफ्लेक्टर शामिल हैं: बाएं, दोकेंद्र और अधिकार। नोजल की एक डिज़ाइन विशेषता एक तंत्र है जो आपको इसके अंदर के लैमेलस की स्थिति को बदलने की अनुमति देता है, हवा के प्रवाह को एक तरफ से पुनर्निर्देशित करता है, और इसे पूरी तरह से अवरुद्ध भी करता है।

यह कैसे काम करता है

VAZ-2107 हीटिंग सिस्टम की संरचना का अध्ययन करने के बाद, यह समझना आसान है कि यह कैसे कार्य करता है। तो, कार के हुड पर ग्रिल के माध्यम से हवा और हवा का सेवन कवर हीटर आवास में प्रवेश करता है। वहां, शीतलक के तापमान और "स्टोव" नल के स्पंज की स्थिति के आधार पर, यह एक निश्चित तापमान तक गर्म होता है, और डिफ्लेक्टरों के माध्यम से यात्री डिब्बे में वायु नलिकाओं के साथ आगे बढ़ता है। इस मामले में हवा के प्रवाह की तीव्रता मशीन की गति (पंखे बंद होने के साथ), या पंखे मोड स्विच की स्थिति पर निर्भर करती है। नियंत्रण मॉड्यूल के निचले लीवर की स्थिति, साथ ही नलिका में लैमेलस की स्थिति को बदलकर, हम गर्म हवा को निर्देशित करते हैं जहां हमें इसकी आवश्यकता होती है - विंडशील्ड पर, साइड की खिड़कियों पर, या केबिन के केंद्र में.

इंजेक्टर और कार्बोरेटर: क्या हीटिंग सिस्टम के डिज़ाइन में कोई अंतर है

VAZ-2107 हीटिंग सिस्टम (इंजेक्टर) उस से अलग नहीं है जो पुराने कार्बोरेटर "सेवेन्स" से लैस था। उनके डिजाइन और संचालन के सिद्धांत बिल्कुल समान हैं। रेडिएटर, उनके नल, बिजली के पंखे और अन्य सभी तत्व विनिमेय हैं। केवल एक चीज जो VAZ-2107 हीटिंग सिस्टम (कार्बोरेटर) में भिन्न हो सकती है, वह है "स्टोव" रेडिएटर के निर्माण के लिए सामग्री। पुराने "सात" वे तांबे के बने थे।

आम समस्याएं और समाधान

डिजाइन की सादगी के बावजूद, VAZ-2107 हीटिंग सिस्टम अक्सर टूट जाता है। इसके सबसे संवेदनशील स्थान हैं:

• हीटर टैप;
• पंखा (इलेक्ट्रिक मोटर);
• स्टोव रेडिएटर।

सभी क्लासिक VAZ की तरह "सात" हीटर का नल अक्सर टूट जाता है। इसकी सबसे लोकप्रिय खराबी केस के डिप्रेसुराइजेशन के कारण होने वाला रिसाव है। इसी तरह की समस्या को स्पेयर पार्ट को बदलकर हल किया जाता है। ज्यादातर मामलों में क्रेन की मरम्मत संभव नहीं है।

एक और आम विफलता एक टूटी हुई ड्राइव केबल है। इसे बदलने के लिए, आपको क्रेन को विघटित करना होगा, क्योंकि इसे हटाए बिना लॉकिंग डिवाइस के किनारे से इसके बन्धन को प्राप्त करना असंभव है। आपको केबल के तनाव की निगरानी भी करनी चाहिए। यदि शिथिलता की अनुमति दी जाती है, तो नल का डम्पर पूरी तरह से नहीं खुलेगा।

पंखे की बात करें तो इसे भरोसेमंद भी नहीं कहा जा सकता। आमतौर पर यह ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ टूट जाता है। मोटर की खराबी का कारण, सबसे अच्छा, पहना हुआ बियरिंग्स या ब्रश है, और सबसे खराब, वाइंडिंग का एक खुला या शॉर्ट सर्किट है। इलेक्ट्रिक मोटर की मरम्मत या इसे बदलकर स्थिति को ठीक किया जा सकता है।

हीटर रेडिएटर में भी दो "बीमारियां" होती हैं: रिसाव और बंद होना। पहली खराबी या तो यांत्रिक क्षति या रासायनिक प्रक्रियाओं के कारण हो सकती है। आज, रेडिएटर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, जो विशेष रूप से भिन्न नहीं होते हैंतकनीकी तरल पदार्थों का प्रतिरोध। और अगर पुराने तांबे के रेडिएटर अभी भी सोल्डर किए जा सकते हैं, तो आधुनिक को ही बदला जा सकता है।

हीट एक्सचेंजर का बंद होना भी रासायनिक प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप होता है। स्केल धीरे-धीरे डिवाइस के ट्यूबों की दीवारों पर बस जाता है और समय के साथ शीतलक के सामान्य परिसंचरण को सीमित कर देता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि यात्री डिब्बे में इंजेक्ट की गई हवा वांछित तापमान तक गर्म नहीं होती है। आप विशेष तरल पदार्थ के साथ रेडिएटर को फ्लश करके, चरम मामलों में, डिवाइस को बदलकर इस तरह की समस्या से छुटकारा पा सकते हैं।