सबसे बढ़िया जीप। जीप मॉडल: विशेषताएं, ट्यूनिंग

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ऑफ-रोड वाहन वर्तमान में सबसे लोकप्रिय वर्गों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं। उदाहरण के लिए, रूसी बाजार में उनका लगभग 40% का कब्जा है। स्थानीय परिस्थितियों में, एसयूवी विशेष रूप से मांग में हैं। 20वीं शताब्दी के अंत में, जब अपेक्षाकृत कम ऐसे मॉडल थे, उन्हें एक प्रकार के रूप में प्रतिष्ठित माना जाता था। ऑटोमोबाइल वर्गों की संख्या और उनके मिश्रण में वृद्धि के साथ, सामान्य रूप से कारों और विशेष रूप से एसयूवी दोनों की विविधता में काफी वृद्धि हुई है। और अब सबसे बढ़िया जीप का पता लगाना आसान नहीं है।

विशेषताएं

वर्तमान में, "जीप" या "एसयूवी" की अवधारणा बहुत अस्पष्ट है। यह कार वर्गों के मिश्रण के कारण है, जो पिछली शताब्दी के अंत में शुरू हुआ था। इससे पहले, कारों को स्पष्ट रूप से यात्री कारों और ऑफ-रोड वाहनों में विभाजित किया गया था। हालांकि, 90 के दशक के उत्तरार्ध में। सबसे बहुमुखी मशीन प्राप्त करने के लिए निर्माताओं ने उन्हें मिलाना शुरू कर दिया। जीप ने यात्री मॉडल की विशेषताओं को लेना शुरू कर दिया। मर्सिडीज बेंज ने 1997 में एमएल के साथ इस रास्ते का बीड़ा उठाया। अगले वर्ष, लेक्सस ने आरएक्स के साथ पीछा किया, और 1999 में बीएमडब्ल्यू ने एक्स 5 के साथ। पारंपरिक एसयूवी के विपरीत, ये मॉडलकठिन सड़कों पर संचालन पर ध्यान केंद्रित किया गया था, और क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में वे सामान्य यात्री कारों से थोड़ा ही बेहतर थे। यह इस तथ्य के कारण है कि इन कारों को यात्री प्लेटफार्मों पर बनाया गया था, इसलिए उनके पास लोड-असर बॉडी, सरल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और खराब ज्यामिति थी। ऐसी कारों को लकड़ी की छत एसयूवी, या क्रॉसओवर कहा जाने लगा। समय के साथ, मॉडल मोनोड्राइव विकल्पों के साथ दिखाई दिए।

मानदंड

चूंकि आधुनिक कारें बहुत बहुमुखी और बहुआयामी हो गई हैं, लेकिन साथ ही साथ विविध, उनमें से सबसे अच्छी जीप को बाहर करना आसान नहीं है। एक ही वर्ग की मशीनों के बीच एक पैरामीटर द्वारा इसे निर्धारित करना बहुत आसान है। और इस तरह भी एक विशिष्ट मॉडल की पहचान करना मुश्किल है, क्योंकि गंभीर प्रतिस्पर्धा के कारण, पैरामीटर के मामले में कारें बहुत करीब हो सकती हैं।

इसके अलावा, शीतलता वैसे भी व्यक्तिपरक है। इसलिए, इस तथ्य के कारण कि यह लेख तकनीकी विशेषताओं और विभिन्न मॉडलों की प्रतिष्ठा के बारे में जनता की धारणाओं के आधार पर संकलित किया गया है, इसमें दी गई जानकारी व्यक्तिगत राय से मेल नहीं खा सकती है।

एसयूवी

पारंपरिक बड़े फ्रेम जीप को दो गुणों पर केंद्रित किया जा सकता है। यह क्रॉस-कंट्री क्षमता और आराम है।

प्रचलित

शुरू में, एसयूवी के लिए क्रॉस-कंट्री क्षमता मुख्य विशेषता थी। इसके आधार पर वे सामने आए। इस तरह के पारंपरिक मॉडलों में एक फ्रेम संरचना, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव, अक्सर ज्यामिति, उच्च-टोक़ डीजल या बेहतर बनाने के लिए एक छोटा तीन-दरवाजा शरीर होता है।गैसोलीन इंजन, ट्रांसमिशन में पंक्ति को कम करना, इंटर-एक्सल और इंटर-व्हील ब्लॉकिंग। साथ ही, वे बहुत ही सरल अंदरूनी द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं, जहां आराम पर लगभग कोई ध्यान नहीं दिया जाता है। आज तक, लगभग ऐसी कोई मशीन नहीं बची है। इनमें सिर्फ जीप रैंगलर, सुजुकी जिम्नी और उज़ हंटर शामिल हैं। हालांकि ये मॉडल हमेशा कम रहे हैं। पहले उत्पादित कारों में से, लैंड रोवर डिफेंडर को नोट किया जा सकता है, जिसका उत्पादन इस साल की शुरुआत में रोक दिया गया था। वर्तमान में उत्पादित सबसे बढ़िया जीप पहली है। शेष दो मॉडल बजट हैं, और रैंगलर न केवल कार्यात्मक है, बल्कि एक प्रतिष्ठित कार भी है।

आरामदायक

आमतौर पर इस प्रकार की कार एक बड़ी जीप होती है, जो ऊपर चर्चा की गई कारों से बड़ी होती है। ये मॉडल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करके प्रीमियम कारों के स्तर पर समाप्त आरामदायक अंदरूनी हिस्सों में उनसे भिन्न हैं। इसके अलावा, उनके पास कई इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम हैं जो आराम और धैर्य दोनों पर केंद्रित हैं। अंतिम पैरामीटर के अनुसार, ये जीप आमतौर पर ऊपर चर्चा किए गए मॉडलों से थोड़ी नीची होती हैं, लेकिन फिर भी उच्च स्तर पर होती हैं। इन कारों में लेक्सस एलएक्स, रेंज रोवर, मर्सिडीज बेंज जी, कैडिलैक एस्केलेड शामिल हैं। पुराने मॉडल में Hummer H1 और H2, लेम्बोर्गिनी LM002 और Infiniti QX (वर्तमान पीढ़ी का मोनोकॉक) शामिल हैं।

सार्वभौमिक

इस तरह के विकल्प कुलीन कारों से संबंधित नहीं हैं, लेकिन पिछले प्रकार की कारों के स्तर पर काफी आरामदायक इंटीरियर और क्रॉस-कंट्री क्षमता है। परवे बहुत प्रतिष्ठित हैं। टोयोटा लैंड क्रूजर को सीआईएस में इन मॉडलों में सबसे अच्छा माना जाता है। शेवरले ताहो जैसी कई अमेरिकी पूर्ण आकार की एसयूवी भी ध्यान देने योग्य हैं। पुराने दिनों में, मित्सुबिशी पजेरो (हालांकि यह छोटा है) और निसान पेट्रोल इस वर्ग के बीच अत्यधिक मूल्यवान थे, जो अब लोड-असर निकायों में बदल गए हैं।

क्रॉसओवर

जैसा कि बताया गया है, इनमें से कई वाहनों को ऑफ-रोड यात्री कार माना जा सकता है। उनके पास लोड-असर बॉडी, सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम हैं। अब पारंपरिक एसयूवी की तुलना में ऐसे कई मॉडल हैं। यद्यपि मुख्य रूप से बड़ी कारों में क्लासिक जीप हैं जो लोड-असर निकायों पर स्विच कर चुके हैं, जिन्हें अभी भी कार्यात्मक गुणों (उदाहरण के लिए, निसान पेट्रोल) के मामले में एसयूवी के रूप में वर्गीकृत किया गया है। क्रॉसओवर के बीच, कई शांत और किफायती मॉडल हैं।

बड़ा और मध्यम

बड़े मॉडलों में, Infiniti QX, Mercedes Benz GLS सबसे अच्छे माने जाते हैं।

मध्यम आकार के प्रीमियम क्रॉसओवर भी बहुत प्रतिष्ठित हैं, जिसके साथ कारों के इस वर्ग की शुरुआत हुई। अर्थात्: इन्फिनिटी एफएक्स, लेक्सस आरएक्स, ऑडी क्यू 7, मर्सिडीज बेंज जीएलई, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 / एक्स 6, पोर्श केयेन, जगुआर एफ-पेस, रेंज रोवर स्पोर्ट। पहले, जीप ग्रैंड चेरोकी और लैंड रोवर डिस्कवरी को अत्यधिक महत्व दिया जाता था, जो इन सभी मॉडलों से बहुत पहले दिखाई देते थे, लेकिन फिर उनके द्वारा पृष्ठभूमि में धकेल दिए गए।

खेल

एसयूवी पर क्रॉसओवर का फायदा लगभग हैलाइट हैंडलिंग। इसलिए, उनमें से कई खेल विकल्प हैं, जिनमें से अधिकांश उपरोक्त मॉडलों के मजबूर संशोधनों द्वारा दर्शाए गए हैं। ये हैं इन्फिनिटी एफएक्स50, मर्सिडीज बेंज जीएलई एएमजी, बीएमडब्ल्यू एक्स5/एक्स6 एम, जीप ग्रैंड चेरोकी एसआरटी, पोर्श केयेन और जगुआर एफ-पेस के शक्तिशाली संस्करण। हालांकि मूल रूप से स्पोर्टिंग ओरिएंटेशन वाली अधिक विशिष्ट कारें हैं: मासेराती लेवांटे और बेंटले बेंटायगा।

इन मॉडलों में, उनकी विविधता के बावजूद, कम से कम गति विशेषताओं के मामले में, सबसे अच्छी जीप को बाहर करना अभी भी संभव है। यह एक बेंटले क्रॉसओवर है क्योंकि यह वर्तमान में अपनी श्रेणी की सबसे तेज़ कार है, जो पिछली पोर्श केयेन से आगे है।

ट्यूनिंग

हालांकि, कार चुनते समय, उपरोक्त मॉडलों में से भी, सड़क पर मिलने का मौका लगभग एक जैसा ही होता है। इसलिए, यह व्यापक रूप से माना जाता है कि वास्तव में एक अच्छी कार बनाने का एकमात्र तरीका ट्यूनिंग है।

ट्यूनिंग जीप, अन्य कारों की तरह, बाहरी और कार्यात्मक में विभाजित किया जा सकता है।

बाद के प्रकार के संशोधनों में एसयूवी के लिए कई दिशाएँ भी हैं: क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता, आराम।

पारगम्यता

इस ट्यूनिंग के साथ, सुधार का उपयोग किया जाता है जो कार की ऑफ-रोड पर काबू पाने की क्षमता को बढ़ाता है। क्लासिक एसयूवी के लिए, यह विशेषता विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। जीप को मूल रूप से उसी के लिए डिज़ाइन किया गया था।

आम तौर पर, ऑफ-रोड सुधार चेसिस को बदलने के साथ शुरू होते हैं। इस प्रकार की ट्यूनिंग में मुख्य रूप से संशोधन शामिल हैपहिए और निलंबन।

जमीन पर ग्रिप बढ़ाने वाले ऑफ-रोड टायर लगाना सबसे आसान विकल्प है।

अगला कदम लिफ्ट (ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि) है। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका स्पेसर और बड़े व्यास के पहिये लगाना है। इस प्रकार, जीपों के केवल फ्रेम मॉडल ही उठाए जा सकते हैं। एक अधिक परिष्कृत लेकिन प्रभावी समाधान निलंबन लिफ्ट किट है, जिसमें प्रबलित स्प्रिंग्स और लंबे डैम्पर्स शामिल हैं। इससे न केवल ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ता है, बल्कि सस्पेंशन ट्रैवल भी बढ़ता है। पोर्टल पुलों की स्थापना एक विशेष रूप से कठिन विधि है। हालांकि, इसके लिए ट्रांसमिशन बदलने की आवश्यकता है और यह सभी वाहनों पर लागू नहीं होता है।

प्रसारण में भी सुधार होना चाहिए। एसयूवी के लिए मुख्य सुधार डिफरेंशियल लॉक और सेंटर लॉक हैं।

पहला आपको फिसलने के दौरान पहियों पर टॉर्क को बेहतर ढंग से वितरित करने की अनुमति देता है। ऐसे उपकरणों के लिए कई विकल्प हैं: सीमित स्लिप डिफरेंशियल, ऑटोमैटिक और मैनुअल लॉक्स, सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, ओवररनिंग क्लच। सक्षम ट्यूनिंग के लिए, आपको उनकी विशेषताओं को जानना होगा, क्योंकि कुछ डिवाइस ऑफ-रोड अप्रभावी हैं, जबकि अन्य सड़क संचालन को कठिन बनाते हैं।

एक्सल के बीच टॉर्क के इष्टतम वितरण के लिए इंटर-एक्सल लॉक का उपयोग किया जाता है।

आखिरकार, आप शरीर में सुधार कर सकते हैं। इसमें सुरक्षात्मक शीट, पावर बंपर और थ्रेसहोल्ड द्वारा दर्शाए गए बिजली तत्वों की स्थापना शामिल है। शीट्स इंजन, ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग रॉड्स और अन्य इकाइयों को नीचे से वार से बचाने का काम करती हैं। बंपर और सिल्स कवरशरीर।

खेल ट्यूनिंग की तुलना में ऑफ-रोड ट्यूनिंग में इंजन के प्रदर्शन में सुधार कम आम हैं। आमतौर पर, जीप मॉडल जिनमें शुरू में अपर्याप्त विशेषताएं होती हैं, उन्हें इस तरह से संशोधित किया जाता है। इसके अलावा, इंजनों की ऑफ-रोड ट्यूनिंग खेल से अलग है। प्रदर्शन वृद्धि समान तरीकों से प्राप्त की जाती है, लेकिन विभिन्न सेटिंग्स का उपयोग करके: जहां खेल के लिए शक्ति बढ़ाना महत्वपूर्ण है, वहीं ऑफ-रोड ट्रैक्शन के लिए अधिक महत्वपूर्ण है।

ऑफ-रोड एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है।

अक्सर तैयार जीपें स्वयं खींचने के लिए चरखी से सुसज्जित होती हैं। एक को आगे और एक को पीछे स्थापित करने की सलाह दी जाती है।

साथ ही एक बहुत ही उपयोगी ऑफ-रोड डिवाइस व्हील इन्फ्लेशन कंप्रेसर है। यह आपको विभिन्न स्थितियों के लिए उनमें दबाव को जल्दी और आसानी से बदलने की अनुमति देता है।

मुश्किलों पर काबू पाने के लिए आपको कार में स्नोर्कल लगाना होगा। यह हिस्सा शीर्ष पर लाया गया इंजन वायु सेवन है, जो एक मानक कार में हुड के नीचे होता है। यह भी वांछनीय है कि जीप को वायरिंग के वॉटरप्रूफिंग से लैस किया जाए और ट्रांसमिशन ब्रेथर्स को ऊपर लाया जाए।

अन्य ट्यूनिंग

एसयूवी के अन्य क्षेत्रों (गतिशीलता, आराम) के संशोधन उन्हीं तरीकों से किए जाते हैं जो कारों के लिए उपयोग किए जाते हैं।

किसी भी मामले में, ट्यूनिंग करके, आप एक शुरुआती साधारण मॉडल से भी सबसे अच्छी जीप बना सकते हैं।