"मित्सुबिशी-फुसो-कांटर": विनिर्देश, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

रूस में कार्गो परिवहन व्यवसाय जबरदस्त गति से बढ़ रहा है। बेशक, वाहक बेड़े के रखरखाव पर बहुत पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं और अधिकतम लाभ प्राप्त करना चाहते हैं। इसलिए, कई आयातित ट्रकों की पसंद का सहारा लेते हैं। इनमें से एक मित्सुबिशी-फुसो-कैंटर है। इस कार के बारे में मालिकों की समीक्षा सकारात्मक है। इसके अलावा, मशीन न केवल रूस में सक्रिय रूप से उपयोग की जाती है (जहां इसे 2010 से नबेरेज़्नी चेल्नी में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है), बल्कि तुर्की, पुर्तगाल, मलेशिया और अन्य देशों में भी। मित्सुबिशी-फुसो-कैंटर का उत्पादन विश्व बाजार पर केंद्रित है। यह किस प्रकार की कार है, हम अपने आज के लेख में विचार करेंगे।

डिजाइन

केबिन को सामान्य "कांटर" से आधार के रूप में लिया गया था, जिसे 90 के दशक में वापस बनाया गया था। जापानी ने प्रकाशिकी के डिजाइन को बदल दिया, जंगला और बम्पर को फिर से डिजाइन किया। नहीं तो कैंटर 20 साल पहले जैसा चौकोर बना हुआ है।

दूसरी ओर, और क्याएक ट्रक होना चाहिए? क्या यहाँ संयमित रेखाएँ और चिकने रूप होने चाहिए? यह एक साधारण वर्कहॉर्स है, जिसे केवल अपने मालिक को लाभ पहुंचाना चाहिए। हालांकि, 2013 में डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया था। फिलहाल, नया Mitsubishi-Fuso-Canter ट्रक कुछ इस तरह दिखता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, निर्माता ने हेडलाइट्स को थोड़ा बदल दिया है। अब वे अधिक कोणीय हैं। इसके अलावा संशोधित और जंगला। अब इसका सिलसिला फ्रंट बंपर पर देखा जा सकता है। बाकी केबिन वही रहता है। उल्लेखनीय रूप से, मित्सुबिशी कैंटर के कई संशोधनों का उत्पादन करती है। विशेष उपकरण (उपयोगिता वाहनों सहित) के अलावा, आप Fuso को 7-सीट संस्करण में देख सकते हैं। लेकिन ऐसे केबिन हमारे कैरियर्स द्वारा शायद ही कभी उपयोग किए जाते हैं। आखिरकार, केबिन स्पेस में वृद्धि के साथ, कार्गो कम्पार्टमेंट कम हो जाता है। हर कोई शरीर की लंबाई का त्याग करने को तैयार नहीं है। इसलिए केबिन के ऊपर प्लास्टिक स्लीपिंग बैग लगा दिया गया है। यह ऐसा दिखता है।

छत का स्थान ऊंचा होने के कारण आप खुद ही बॉडी बना सकते हैं। वैसे टेंटेड वर्जन में साइड्स एल्युमिनियम के बने होते हैं। और पहले से ही "आधार" में पक्षों पर एक यूरो-ब्रेकर है। कार का ग्राउंड क्लियरेंस 18 सेंटीमीटर है। यह रूसी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए काफी है। कार गंदगी वाली सड़क पर भी चल सकती है, लेकिन इसका मुख्य उद्देश्य लंबी दूरी का परिवहन है। इसके साथ, कार एक धमाके से मुकाबला करती है। समीक्षाएं इसकी एक से अधिक बार पुष्टि करती हैं।

सैलून

मित्सुबिशी-फुसो-कैंटर के अंदर का हिस्सा काफी उबाऊ है। पैनल आर्किटेक्चर कहीं "फंस गया"फिर 90 के दशक में। हालांकि, अंदर से काफी आरामदायक है। गियरशिफ्ट लीवर सीटों के बीच नहीं, बल्कि पैनल में होता है। ड्राइवर की सीट में एडजस्टेबल आर्मरेस्ट है। इसके अलावा यहाँ एक अनुकूलन योग्य स्टीयरिंग व्हील, बैकरेस्ट और लम्बर सपोर्ट है। यात्री सीट के किनारे दो दस्ताने डिब्बे हैं, जिनमें से एक ढक्कन से सुसज्जित है और एक चाबी से बंद है। नीचे ए -4 प्रारूप दस्तावेजों के लिए एक जगह है, जो परिवहन के लिए बहुत सुविधाजनक है। आखिरकार, कभी-कभी ड्राइवर को अपने साथ दस्तावेजों का एक पूरा पैकेज ले जाना पड़ता है।

एक सपाट फर्श और लगभग आयताकार रैक के साथ, जगह की कोई कमी नहीं है। हालांकि सीटों पर सोना असहज होगा। वैसे, बुनियादी उपकरणों में पहले से ही एक वायवीय सीट और बिजली की खिड़कियां हैं। केबिन को अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन की आवश्यकता नहीं है।

मित्सुबिशी-फुसो-कैंटर: विनिर्देश

बिजली इकाइयों की श्रेणी में दो डीजल इंजन शामिल हैं। और प्रसार विन्यास पर नहीं, बल्कि वहन क्षमता पर निर्भर करता है। तो, मित्सुबिशी-फुसो-कैंटर पर 3.5 टन तक के सकल वजन के साथ तीन-लीटर डीजल इंजन स्थापित किया गया है। इसकी शक्ति 145 अश्वशक्ति है। अधिकतम टॉर्क 362 एनएम है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत साढ़े 11 लीटर प्रति सौ है। अधिकतम गति 90 किलोमीटर प्रति घंटा है (इलेक्ट्रॉनिक सीमक स्थापित है)।

6-8 टन के सकल वजन वाले संस्करण पर, 4.9 लीटर की मात्रा वाली मोटर स्थापित की जाती है। इसकी शक्ति पिछले एक - 180 अश्वशक्ति से बहुत अलग नहीं है। लेकिन टॉर्क बढ़कर 530 एनएम हो गया है। बिल्कुल चालूवाणिज्यिक वाहन खरीदते समय वाहकों को इस पैरामीटर द्वारा निर्देशित किया जाता है। जहां तक ईंधन की खपत का सवाल है, पासपोर्ट के आंकड़ों के मुताबिक यह पिछली इकाई से एक लीटर ज्यादा है।

समीक्षा कहती है कि जापानी मोटर्स अत्यधिक विश्वसनीय हैं। निर्माता 30 हजार किलोमीटर के तेल परिवर्तन को नियंत्रित करता है। कमर्शियल वाहनों के लिए यह एक अच्छा संकेतक है। लेकिन इन मोटरों में नुकसान हैं। इंजन पर्यावरण के तहत "गला" थे। तो, दोनों इकाइयाँ एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम और DPF फ़िल्टरिंग सिस्टम से लैस हैं। इंजन टर्बोचार्ज्ड हैं और इनमें डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन है। इस तरह के इंजन को बनाए रखना पुरानी डीजल इकाइयों (जैसे मर्सिडीज -814 या पुराने कैंटर पर) की तुलना में अधिक महंगा है।

चेकपॉइंट

ट्रांसमिशन के विकल्प के लिए, यहां पांच- या छह-स्पीड मैनुअल स्थापित किया जा सकता है। ट्रांसमिशन के पास एक अच्छा संसाधन है, इसे स्थापित करना आसान है और रखरखाव की कोई समस्या नहीं है।

अंडर कैरिज

सभी ट्रकों की तरह, यह एक क्लासिक फ्रेम निर्माण का उपयोग करता है। फ्रंट और रियर डिपेंडेंट सस्पेंशन, सेमी-एलिप्टिकल लीफ स्प्रिंग। दोनों एक्सल में एक एंटी-रोल बार है। कंपन को टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर द्वारा कम किया जाता है। Mitsubishi-Fuso-Canter में स्पेयर पार्ट्स मिलना मुश्किल नहीं है। नियमित कैंटर की तुलना में, यह ट्रक गड्ढों को अधिक धीरे से निगलता है (हालाँकि इसमें अभी भी लीफ स्प्रिंग है, एयर सस्पेंशन नहीं)। ब्रेक प्रणाली -संयुक्त प्रकार।

तथ्य यह है कि यह डबल-सर्किट है - जलविद्युत। ज़िल (बुल) ट्रक पर एक समान डिज़ाइन का अभ्यास किया गया था, जिसमें लगातार ब्रेक की समस्या थी। समीक्षाओं का कहना है कि वाणिज्यिक वाहनों (विशेषकर भारी ट्रकों पर) पर केवल वायवीय प्रणाली का उपयोग किया जाना चाहिए। यह जलवायवीय की तुलना में अधिक विश्वसनीय और व्यावहारिक परिमाण का एक क्रम है। ब्रेक के प्रकार के लिए, फ्रंट एक्सल पर डिस्क स्थापित की जाती हैं, पीछे की तरफ ड्रम। सभी पहिये ABS सेंसर से लैस हैं।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि मित्सुबिशी-फुसो-कैंटर के पास क्या समीक्षाएं, डिज़ाइन और विनिर्देश हैं। Fuso-Kanter जर्मन Mercedes-Atego का सीधा प्रतिद्वंदी है। विश्वसनीयता और आराम के मामले में कार "जर्मन" से नीच नहीं है। और मूल्य श्रेणी में, यह कम परिमाण का क्रम है। इसलिए, यदि आपको एक विश्वसनीय पांच-टनर की आवश्यकता है, तो आपको "जापानी" खरीदने पर विचार करना चाहिए।