मित्सुबिशी स्पेस गियर: विशेषताएं, विनिर्देश, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

मिनीवैन और ऑफ-रोड वैन बहुत ही दुर्लभ श्रेणी के वाहनों का प्रतिनिधित्व करते हैं। वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में ऐसे कुछ ही मॉडल जाने जाते हैं। इसके बाद, स्थानीय बाजार में इस प्रकार की सबसे प्रसिद्ध और लोकप्रिय कारों में से एक पर विचार करें - मित्सुबिशी स्पेस गियर।

सामान्य विशेषताएं

यह कार चौथी पीढ़ी की मित्सुबिशी डेलिका पैसेंजर मॉडिफिकेशन है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसी तरह के संस्करण मॉडल की अन्य पीढ़ियों में मौजूद थे, लेकिन विभिन्न नामों के तहत। इसे अधिकांश निर्यात बाजारों में स्पेस गियर के रूप में और ऑस्ट्रेलिया में स्टारवैगन के रूप में बेचा गया था।

इतिहास

पहला डेलिका 1968 में पेश किया गया था। डेलिका कोच नामक एक यात्री संस्करण अगले वर्ष दिखाई दिया। प्रारंभिक पीढ़ी का उत्पादन 1979 तक किया गया था

दूसरी पीढ़ी को 1979 में बदल दिया गया। डेलिका स्टार वैगन के नाम से घरेलू बाजार में पेश की गई मिनीवैन का उत्पादन 1986 तक किया गया था। यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में इसे एल300 एक्सप्रेस के रूप में फिलीपींस और इंडोनेशिया में बेचा गया था। कोल्ट सोलर L3000 और वर्सा वैन। कार्गो संस्करण को असेंबली लाइन से हटा दिया गया था1994, हालांकि, फिलीपींस में, 2017 तक दूसरी डेलिका का उत्पादन किया गया था, और इंडोनेशिया में अभी भी इसका उत्पादन किया जा रहा है।

तीसरी पीढ़ी को 1986 में पेश किया गया था। यूरोपीय, अफ्रीकी और अरब बाजारों में यात्री संशोधन को अभी भी अपनी मातृभूमि में डेलिका स्टार वैगन और ऑस्ट्रेलिया में स्टारवागन कहा जाता था। इसे L300 के रूप में बेचा गया था। जापान में, उत्पादन 1994 में समाप्त हो गया, लेकिन चीन में, 2013 तक चौथी डेलिका का उत्पादन किया गया, और ताइवान अभी भी उत्पादन कर रहा है।

विचाराधीन चौथी पीढ़ी 1994 में दिखाई दी और 2007 तक 1996 और 2002 में अपडेट के साथ इसका उत्पादन किया गया। वर्तमान पांचवीं पीढ़ी को 2007 में पेश किया गया था

प्लेटफ़ॉर्म, बॉडी

मित्सुबिशी डेलिका स्पेस गियर में शरीर में एकीकृत एक फ्रेम है। विचाराधीन पीढ़ी में, डेलिका ने कार्गो प्लेटफॉर्म के साथ अपने संशोधन खो दिए। शेष 4-डोर वैन/मिनीवैन बॉडी तीसरी पीढ़ी की तुलना में काफी अधिक वायुगतिकीय बन गई है। कार को व्हीलबेस के दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: 2.8 और 3 मीटर। इसके आधार पर, लंबाई क्रमशः 4,595 और 5,085 मीटर है। चौड़ाई 1.695 मीटर, ऊंचाई 1.855-2.07 मीटर है। कर्ब वजन 1.69-2.17 टन है।

1996 में आराम करते समय बंपर, हुड, फ्रंट फेंडर, ऑप्टिक्स बदले गए। 2005 में ताइवान के अपडेट में एक समान चरित्र था और बंपर, जंगला, रोशनी को प्रभावित किया था।

इंजन

मित्सुबिशी स्पेस गियर पजेरो के समान इंजन से लैस था। इनमें दो पेट्रोल और दो डीजल विकल्प हैं।

4G64 पर विचार करें। यह SOHC सिलेंडर हेड वाला 2.4L 4-सिलेंडर इंजन है। इसकी परफॉर्मेंस 145 लीटर है। साथ। 5500 आरपीएम पर और 206 एनएम 2750 आरपीएम पर।

6G72 को 3L V6 SOHC द्वारा दर्शाया गया है। 185 एचपी विकसित करता है। साथ। 5500 आरपीएम पर और 265 एनएम 4500 आरपीएम पर।

4D56 - 2.5L 4-सिलेंडर SOHC टर्बोडीज़ल। इसकी पावर 105 hp है। साथ। 4200 आरपीएम पर, टॉर्क - 2000 आरपीएम पर 240 एनएम।

4M40 - 2.8L SOCH 4-सिलेंडर 125HP टर्बोडीज़ल। साथ। 4000 आरपीएम पर और 2000 आरपीएम पर 294 एनएम। आराम करते समय, यह एक EFI नियंत्रण प्रणाली से लैस था, जिसने प्रदर्शन को 140 hp तक बढ़ा दिया। साथ। और 314 एनएम

ट्रांसमिशन

मित्सुबिशी स्पेस गियर के लिए 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक उपलब्ध थे। घरेलू बाजार में, 4G64 केवल "स्वचालित" से लैस था, दोनों विकल्प डीजल इंजन के लिए उपलब्ध थे, 6G72 केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस था। 4G64 के लिए आराम करते समय, यांत्रिकी जोड़े गए, और स्वचालित ट्रांसमिशन को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित संस्करण से बदल दिया गया।

विचाराधीन कार ऑल-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव से लैस थी। गैसोलीन कारों को आराम करने से पहले दोनों संस्करणों में मिला। उसके बाद, उन्होंने 4G64 के लिए पीछे छोड़ दिया, 6G72 के लिए - पूर्ण। 4D56 केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ, और 4M40 पूर्ण के साथ पूरा किया गया था। मित्सुबिशी स्पेस गियर 4WD एक केंद्र अंतर के साथ पजेरो सुपर सिलेक्ट ट्रांसफर केस से लैस था जो हर समय ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करने की अनुमति देता है, जिसमेंपिछली पीढ़ी से अलग है। रियर एक्सल में आराम करते समय, लॉक को हेरिकल से बदल दिया गया था।

चेसिस

सस्पेंशन फ्रंट - इंडिपेंडेंट (दो विशबोन पर), रियर - डिपेंडेंट मल्टी-लिंक। फ्रंट ब्रेक - हवादार डिस्क, रियर - ड्रम। स्पेस गियर 14- और 15-इंच के पहियों से लैस था।

आंतरिक

मित्सुबिशी स्पेस गियर में दो लेआउट विकल्प हैं: 7-सीट और 8-सीट। पहले मामले में, दूसरी पंक्ति को दो अलग-अलग सीटों द्वारा दर्शाया जाता है, जिसमें मोड़ने, खोलने और घुमाने की क्षमता होती है।

दूसरे संस्करण में बीच की पंक्ति को फोल्डिंग साइड कुर्सी के साथ एक ठोस सोफे के रूप में बनाया गया है। दोनों ही मामलों में, इंटीरियर में व्यापक परिवर्तन विकल्प हैं: कार्गो स्पेस को खाली करने के लिए सभी सीटों का विस्तार या फोल्ड किया जा सकता है।

उन्नयन करते समय, विस्तारित उपकरण। इसलिए, चमड़े का ट्रिम जोड़ा गया, ड्राइवर और यात्री एयरबैग मानक उपकरण बन गए (पहले केवल ड्राइवर वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था)।

लागत

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार बहुत ही मूल है, इसलिए बाजार में इसका कोई सीधा प्रतिद्वंदी नहीं है। इसी तरह का कॉन्सेप्ट मॉडल टोयोटा टाउन ऐस है। हालाँकि, यह बहुत अधिक कॉम्पैक्ट है और इसमें एक फ्रेम संरचना है।

अपनी विशिष्टता के कारण, डेलिका को स्थानीय बाजार में अत्यधिक महत्व दिया जाता है, जैसा कि प्रयुक्त प्रतियों की लागत से प्रमाणित होता है। नाबाद कीमतदस्तावेजों के साथ विकल्प लगभग 450 हजार रूबल से शुरू होते हैं और सर्वश्रेष्ठ कारों के लिए 1 मिलियन से अधिक होते हैं।

समीक्षा

मालिक कार की बहुमुखी प्रतिभा की सराहना करते हैं। वे सकारात्मक रूप से कमरेपन, परिवर्तन की संभावनाओं, आराम, विश्वसनीयता, सरलता, ऑफ-रोड क्षमताओं, दृश्यता, पजेरो और अन्य मॉडलों के साथ एकीकरण के कारण सामान्य स्पेयर पार्ट्स, 4D56 ईंधन की खपत, 6G72 गतिशीलता का सकारात्मक मूल्यांकन करते हैं। सैलून, उपयोगकर्ता समीक्षाओं के अनुसार, तीसरी पीढ़ी की तुलना में छोटा है। नुकसान में विंडेज, 4G64 और डीजल इंजन की खराब गतिशीलता, सीमित इंजन कम्पार्टमेंट स्थान जो रखरखाव को कठिन बनाता है, उच्च ईंधन खपत (4M40 और 6G72), आसानी से गंदे इंटीरियर और उच्च रखरखाव लागत शामिल हैं। इस प्रकार, मित्सुबिशी स्पेस गियर की समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि प्रारंभिक इंजन अपर्याप्त गतिशीलता प्रदान करते हैं, और उच्चतर वाले प्रचंड होते हैं। कमजोरियों में एक्सपेंशन रेडिएटर टैंक, स्टार्टर मोटर, अल्टरनेटर, इंजेक्शन पंप, स्टीयरिंग रैक, कमजोर रियर सस्पेंशन डिज़ाइन, जंग लगे स्पर और सिल्स शामिल हैं।

सीवी

मित्सुबिशी स्पेस गियर को इसकी बहुमुखी प्रतिभा के लिए अत्यधिक माना जाता है, जो एक एसयूवी और एक मिनीवैन की क्षमताओं के संयोजन से आता है। लंबी व्हीलबेस के कारण पिछली पीढ़ी की तुलना में ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कम हो गई है, लेकिन अधिक कुशल इंजनों ने कठिन परिस्थितियों में चलना आसान बना दिया है। निर्माता के अन्य मॉडलों से नोड्स उधार लेने के लिए धन्यवाद, स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई कठिनाई नहीं है, लेकिन सेवाओं में रखरखाव महंगा है। सामान्य तौर पर, कार बहुत विश्वसनीय होती है, लेकिन इसमें कई कमजोरियां होती हैं।