मित्सुबिशी डिंगो: विशेषताएं, विनिर्देश, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

सबकॉम्पैक्ट कारें जापान के घरेलू कार बाजार में कर नीति की ख़ासियत के कारण बहुत लोकप्रिय हैं। इस प्रकार की विशिष्ट जापानी कारों में सबकॉम्पैक्ट मिनीवैन शामिल हैं। आकार और आंतरिक लेआउट के संदर्भ में, वे क्लास बी हैचबैक के समान हैं, लेकिन उच्च शरीर की ऊंचाई और बढ़ी हुई परिवर्तन क्षमताओं में भिन्न हैं। इन मॉडलों में से एक मित्सुबिशी डिंगो है। कार की विशेषताएं और विनिर्देश निम्नलिखित हैं, मालिक इसके बारे में समीक्षा करते हैं।

सामान्य विशेषताएं

विचाराधीन मॉडल 1998 से 2003 तक 2000 में अपडेट के साथ तैयार किया गया था। 2001 के बाद से, कार का उत्पादन चीन में हाफी साइमा नाम से किया जाने लगा।

प्लेटफ़ॉर्म, बॉडी

मित्सुबिशी डिंगो को मिराज प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। कार का डिजाइन Dion जैसा ही है। आराम करने से पहले, यह बहुत ही असामान्य लग रहा था, ऊर्ध्वाधर हेडलाइट्स के साथ सामने के लिए धन्यवाद। अद्यतन के बाद, मित्सुबिशी मिराज डिंगो को एक अधिक पारंपरिक डिजाइन प्राप्त हुआ। शरीर के आयाम 3,885-3,92 मीटर लंबे, 1,695 मीटर चौड़े, 1,62-1,635 मीटर ऊंचे हैं। व्हीलबेस 2.44. हैमी, कर्ब वेट - 1, 17-1, 28 टी.

इंजन

विचाराधीन मॉडल 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन से लैस था। मित्सुबिशी डिंगो में मूल रूप से केवल एक मोटर थी। बाद में, दो और इंजन पेश किए गए।

4जी15. 1.5L DOCH इंजन GDI से लैस है। इसकी पावर 105 hp है। साथ। 6000 आरपीएम पर, टॉर्क - 140 एनएम 3500 आरपीएम पर। प्रारंभ में, डिंगो का उत्पादन केवल इसी मोटर से किया गया था।

4जी13. यह SOCH सिलेंडर हेड वाला 1.3L इंजन है। इसकी परफॉर्मेंस 80 लीटर है। साथ। 5000 आरपीएम पर और 118 एनएम 3000 आरपीएम पर।

4जी93. 1.8L DOCH मोटर, डिंगो के लिए सबसे शक्तिशाली विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है। 135 एचपी विकसित करता है। साथ। 6000 आरपीएम पर और 181 एनएम 3750 आरपीएम पर।

ट्रांसमिशन

मित्सुबिशी डिंगो में फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट है। 4G15 के लिए एक ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प भी उपलब्ध था। प्रारंभ में, कार केवल 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन INVECS-II से लैस थी। 4G15 के लिए आराम करने के बाद, उन्होंने INVECS-III चर का उपयोग करना शुरू किया।

चेसिस

मित्सुबिशी डिंगो को दोनों स्वतंत्र निलंबन मिले: फ्रंट - मैकफर्सन टाइप, रियर - मल्टी-लिंक। ब्रेक - डिस्क, फ्रंट एक्सल पर हवादार, ड्रम - रियर। सबसे शक्तिशाली संस्करण के लिए डिंगो में 14" के पहिए 185/65, 175/70 और 15" 195/55 के आकार के थे।

आंतरिक

डिंगो सैलून में पारंपरिक 5-सीटर दो-पंक्ति लेआउट है। सीटों की पिछली पंक्तिप्रारंभिक विन्यास में एक-टुकड़ा सोफे के रूप में प्रस्तुत किया जाना चाहिए, और उच्च संस्करण में आधे में विभाजित किया जाना चाहिए। दूसरे मामले में, प्रत्येक टुकड़ा एक व्यक्तिगत अनुदैर्ध्य समायोजन से सुसज्जित है। इसके अलावा, पीछे की सीट नीचे की ओर मुड़ी होती है, बिस्तरों में खुलती है और एक कार्गो डिब्बे बनाने के लिए इसे हटा दिया जाता है।

पैनल पर गियरशिफ्ट लीवर का स्थान और केंद्रीय सुरंग की कमी से आगे की सीटों के बीच खाली जगह मिलती है। डिजाइन, साथ ही बाहरी के लिए, डायोन से उधार लिया गया है। आराम करते समय, इसे थोड़ा अद्यतन किया गया था।

लागत

मित्सुबिशी डिंगो उत्पादन की लगभग पूरी अवधि के लिए विशेष रूप से घरेलू बाजार में पेश किया गया था, जहां इसने निसान क्यूब, होंडा कैपा, माज़दा डेमियो जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा की। द्वितीयक बाजार में एक कार की कीमत वर्तमान में लगभग 100 हजार रूबल से शुरू होती है और 250-280 हजारतक पहुंच जाती है

समीक्षा

Dingo कई मालिकों को प्रदर्शन से संतुष्ट करता है। इसके फायदों में कॉम्पैक्टनेस, गतिशीलता, विशाल और आरामदायक इंटीरियर, दृश्यता, दक्षता, आराम और स्थिरता, एक सपाट तल के कारण धैर्य, सरलता शामिल हैं। नुकसान के रूप में, खराब ध्वनि इन्सुलेशन, विंडेज, कम ग्राउंड क्लीयरेंस, 4G13 के अपर्याप्त प्रदर्शन को नोट किया गया है। कुछ के लिए, मित्सुबिशी डिंगो की सूंड छोटी लगती है। निलंबन की कठोरता के साथ-साथ विश्वसनीयता के बारे में समीक्षाएं विरोधाभासी हैं।

इस कार को हाइड्रोलिक बूस्टर, स्टीयरिंग रैक, इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याओं की विशेषता है।सबसे अधिक समस्याग्रस्त डिंगो नोड को 4G15 माना जाता है। यह इंजन ईंधन की गुणवत्ता और रखरखाव की मांग कर रहा है, इसलिए कई समस्याएं (ईंधन की खपत में वृद्धि, प्रदर्शन की महत्वपूर्ण हानि, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की दस्तक, आदि) अक्सर देखी जाती हैं, अनुचित संचालन के कारण विफलता तक और इसमें शामिल हैं।

4G13 पर वॉल्व को एडजस्ट करने की जरूरत है। साथ ही, डिंगो के मालिक कोल्ड स्टार्ट की दिक्कतों का जिक्र करते हैं। दहलीज, नीचे और पीछे के मेहराबों पर जंग के मामले सामने आए हैं। मॉडल की दुर्लभता के कारण, इसके लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना मुश्किल है। इसके अलावा, अधिकांश घटकों को मूल भागों की आवश्यकता होती है जिन्हें ऑर्डर करने के लिए खरीदना पड़ता है। इसके परिणामस्वरूप अपेक्षाकृत महंगी सेवा मिलती है।

सीवी

मित्सुबिशी डिंगो अपनी कॉम्पैक्ट क्लास बी हैचबैक के साथ व्यापक परिवर्तन संभावनाओं के साथ एक विशाल इंटीरियर की विशेषता है। ईंधन की गुणवत्ता और रखरखाव की मांगों के कारण 4G15 इंजन को मॉडल की सबसे समस्याग्रस्त इकाई माना जाता है। स्टीयरिंग और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ भी समस्याएं हैं। बाकी कार बहुत ही सरल है। डिंगो की दुर्लभता के कारण, इसके लिए पुर्जे ढूंढना मुश्किल है।