स्टार्टर बैटरी: विशेषताएँ, उपकरण और उद्देश्य

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

स्टार्टर बैटरियों का उपयोग कारों में ऊर्जा स्रोत के रूप में किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन शुरू करने और सभी उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए बिजली की आवश्यकता होती है। ट्रैक्टर और ऑटोमोबाइल दो प्रकार के ऊर्जा स्रोत का उपयोग करते हैं। यह एक बैटरी और एक विद्युत जनरेटर है। इंजन और उपभोक्ताओं को चालू करते समय बैटरी स्टार्टर को ऊर्जा प्रदान करती है। जब जनरेटर अभी तक चालू नहीं हुआ है तो बैटरी ऊर्जा की कमी की भरपाई करती है। इसलिए बैटरी को स्टार्टर बैटरी कहा जाता है। ट्रैक्शन बैटरियां भी हैं, लेकिन अन्य कार्यों के लिए इनकी आवश्यकता होती है।

इतिहास से

पहली पूर्ण बैटरी 1859 में फ्रांसीसी आविष्कारक प्लांटे द्वारा बनाई गई थी। डिवाइस में एक सेपरेटर द्वारा अलग किए गए, एक सर्पिल में लुढ़का हुआ सीसा की दो चादरें शामिल थीं। इन चादरों को सल्फ्यूरिक एसिड के घोल में डुबोया गया। बैटरी का कुल सक्रिय इलेक्ट्रोड क्षेत्र 10 m2 था। सुधार और उन्नयन के बाद, बैटरी को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था1880. बाद में, वोल्कमार ने लेड-एंटीमनी मिश्र धातु से झंझरी प्लेट बनाई, जिसने एक नए बैटरी युग को जन्म दिया। हालांकि, 1925 तक कारों पर पहली बार इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग सिस्टम का इस्तेमाल नहीं किया गया था।

ऑपरेशन सिद्धांत

सबसे सरल लेड बैटरी एक प्लास्टिक का बर्तन होता है जिसके अंदर इलेक्ट्रोलाइट होता है। बर्तन में दो प्लेट हैं। ये बैटरी इलेक्ट्रोड हैं। इलेक्ट्रोलाइट अत्यधिक शुद्ध सल्फ्यूरिक एसिड और आसुत जल का एक समाधान है। विद्युत रासायनिक प्रक्रियाओं के पारित होने के दौरान सक्रिय पदार्थ सकारात्मक प्लेट पर लेड डाइऑक्साइड होते हैं, साथ ही नकारात्मक पर स्पंजी लेड होते हैं। चार्ज की गई बैटरी के इलेक्ट्रोलाइट की क्षमता अधिक होती है।

बैटरी दोहरे रूपांतरण के सिद्धांत के आधार पर काम करती है: पहले, तीसरे पक्ष के स्रोतों से बिजली को रासायनिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, फिर रासायनिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है। बैटरी एक स्वतंत्र शक्ति स्रोत नहीं है, बल्कि केवल बिजली जमा और परिवर्तित करती है।

वर्तमान के प्रभाव में, सल्फ्यूरिक एसिड, जो इलेक्ट्रोलाइट की संरचना में निहित है, विघटित हो जाता है। इसमें से हाइड्रोजन निकलता है, जो बाद में पॉजिटिव प्लेट पर निकली ऑक्सीजन के साथ जुड़ जाता है। हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के संयोजन से पानी बनता है। लेड एसिड के बचे हुए भाग के साथ मिल जाता है, जिसके परिणामस्वरूप लेड सल्फेट बनता है।

सकारात्मक प्लेट पर रासायनिक परिवर्तनों के साथ, जब बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है, तो नकारात्मक की रासायनिक संरचना भी बदल जाती है।इस प्रकार, स्पंजी लेड बाकी एसिड के साथ मिल जाता है, और लेड सल्फेट बनता है।

डिजाइन

एक लेड-एसिड बैटरी, विद्युत प्रवाह के प्रतिवर्ती स्रोत के रूप में, संरचनात्मक रूप से इलेक्ट्रोलाइट से भरे पोत-कोशिका में रखी गई विभिन्न क्षमता के इलेक्ट्रोड के एक ब्लॉक से बनी होती है। आवश्यक वोल्टेज के आधार पर, बैटरी में श्रृंखला में जुड़े कई ब्लॉक हो सकते हैं। एक 12 वी बैटरी में, ऐसे 6 सेल-ब्लॉक होते हैं। 24 वी के वोल्टेज पर, बैटरी में 12 सेल होते हैं।

इलेक्ट्रोड

एक लेड-एसिड बैटरी में, इलेक्ट्रोड में एक जालीदार प्लेट का आकार होता है। प्लेट की कोशिकाएँ सक्रिय पदार्थों से भरी होती हैं। सक्रिय द्रव्यमान में छिद्र होते हैं ताकि अधिक से अधिक सक्रिय पदार्थ वर्तमान पीढ़ी की प्रतिक्रिया में भाग ले सकें। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि निर्वहन धाराएं बड़ी हैं।

ग्रिड में एक फ्रेम, वर्टिकल रिब्स, हॉरिजॉन्टल वेन्स, करंट हटाने वाला लैग शामिल होता है, जिसके साथ इलेक्ट्रोड ब्रिज से जुड़े होते हैं। ऐसे समर्थन पैर भी हैं जिनके साथ इलेक्ट्रोड ब्लॉक के तल पर टिकी हुई है। लेड धातु की जाली का उपयोग उद्योग में झंझरी के रूप में भी किया जाता है।

जाली न केवल एक फ्रेम की भूमिका निभाती है जो इलेक्ट्रोड की ताकत सुनिश्चित करती है। यह सक्रिय द्रव्यमान की अवधारण और कानों के माध्यम से इलेक्ट्रोड को एक दूसरे के समानांतर जोड़ने की क्षमता भी प्रदान करता है। इलेक्ट्रोड ग्रिड की मोटाई ऑपरेटिंग मोड और स्टार्टर बैटरी की विशेषताओं के आधार पर चुनी जाती है। नकारात्मक के साथ ग्रिडइलेक्ट्रोड आमतौर पर पतले होते हैं, क्योंकि इलेक्ट्रोड कम जंग और विरूपण के अधीन होते हैं। ऋणात्मक ग्रिड का द्रव्यमान इलेक्ट्रोड के द्रव्यमान का 50% है।

अगर बैटरी मेंटेनेंस फ्री है तो ग्रिड लेड-कैल्शियम-टिन या लो एंटीमनी एलॉय से बना है। यह आपको गैसों के गहन गठन को कम करने की अनुमति देता है। कैल्शियम और कैडमियम बढ़े हुए गैसिंग वोल्टेज प्रदान करते हैं।

विभाजक

हम स्टार्टर बैटरी के उद्देश्य और डिजाइन पर विचार करना जारी रखते हैं। विभाजक क्या है? यह ब्लॉक में इलेक्ट्रोड को अलग करने का कार्य करता है। यह एक झरझरा बहुलक विभाजन है, जिसे विभिन्न ध्रुवीयता के इलेक्ट्रोड के शॉर्ट सर्किट को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विभाजक इलेक्ट्रोड के बीच की जगह में इलेक्ट्रोलाइट की आपूर्ति भी प्रदान करता है। एक लेड बैटरी में, इसे मिपोर, माइप्लास्ट, पोरविनाइल से बनाया जा सकता है।

बैटरी विनिर्देश

रूसी संघ के क्षेत्र में, स्टार्टर बैटरी को GOST 959-2002 का पालन करना चाहिए। बैटरी को विशिष्ट वाहन के आयामों और विशिष्टताओं से मेल खाना चाहिए।

बैटरी की ध्रुवीयता यह निर्धारित करती है कि नकारात्मक और सकारात्मक वर्तमान टर्मिनल कैसे स्थित हैं। यदि हम उस तरफ से बैटरी पर विचार करते हैं जिसके निष्कर्ष करीब हैं, तो वे प्रत्यक्ष ध्रुवता और रिवर्स को अलग करते हैं। एक सीधी रेखा तब होती है जब धनात्मक टर्मिनल बाईं ओर होता है और ऋणात्मक टर्मिनल दाईं ओर होता है। इसका उल्टा तब होता है जब धनात्मक दाईं ओर होता है और ऋणात्मक बाईं ओर होता है।

बैटरी की चौड़ाई नीचे की जगह की चौड़ाई से मेल खानी चाहिएएक विशेष कार में बैटरी। अधिकांश बैटरियां केस के निचले किनारों से जुड़ी होती हैं। लंबाई और ऊंचाई के लिए, यदि आला इसकी अनुमति देता है तो ये पैरामीटर बड़े हो सकते हैं।

रेटेड क्षमता बिजली की कुल मात्रा है जो एक स्टार्टर बैटरी 20 घंटे के डिस्चार्ज मोड में 10.5 वी के वर्तमान टर्मिनलों पर वोल्टेज तक 0.05 क्षमता के बराबर वर्तमान के साथ उत्पादन कर सकती है। ऐसा भी एक है आरक्षित क्षमता के रूप में पैरामीटर 25 ए से 10.5 वी के वर्तमान के साथ चार्ज बैटरी का निर्वहन समय है।

निष्क्रिय स्क्रॉल करंट डिस्चार्ज करंट है जिसे बैटरी -18 डिग्री के तापमान पर 10 सेकंड तक पहुंचाने में सक्षम है। इस मामले में, वोल्टेज कम से कम 7.5 वी है। यह पैरामीटर जितना अधिक होगा, सर्दियों में इंजन शुरू करना उतना ही आसान होगा।

लाइफटाइम

रूसी संघ संख्या 104 के सशस्त्र बलों के तहत एसडी का आदेश खराबी के कारणों को इंगित करता है जिसमें बैटरी का उपयोग नहीं किया जा सकता है। आदेश स्टार्टर बैटरी के सेवा जीवन के लिए मानदंडों को संदर्भित करता है। यह विभिन्न प्रकार की कारों के लिए सेवा जीवन को दर्शाता है।

व्यक्तिगत उपयोग में एक यात्री कार के लिए न्यूनतम परिचालन समय 60,000 किमी है, और सामान्य जीवन 4 वर्ष है। यदि आधिकारिक उपयोग के लिए एक ही यात्री कार का उपयोग किया जाता है, तो बैटरी जीवन 2.5 वर्ष या 112 हजार किमी है। यदि कोई यात्री कार टैक्सी मोड में संचालित होती है, तो इस मामले में बैटरी जीवन 70,000 किमी या 21 महीने है। कमर्शियल लाइट ड्यूटी वाहनों पर स्टार्टर बैटरी होनी चाहिए2 साल जियो।

लेकिन आपको यह ध्यान रखना होगा कि अब कोई स्पष्ट नियम नहीं हैं। सभी बैटरियां अलग हैं और उनके निर्माता भी अलग हैं। कोई गुणवत्ता वाला उत्पाद तैयार करता है, कोई निम्न गुणवत्ता वाला उत्पाद बनाता है। जिन खराबी में बैटरी का पूरी तरह से उपयोग करना संभव नहीं है, उनमें से निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। ये कार बैटरी प्लेटों की विकृति और उनके बाद के विनाश, शॉर्ट सर्किट, प्लेटों के मजबूत सल्फेशन, तीव्र आत्म-निर्वहन, मानवीय हस्तक्षेप के बिना ध्रुवीयता उलट हैं।

मैं बैटरी को कैसे मेंटेन कर सकता हूं?

आप सेवित और रखरखाव-मुक्त बैटरियों में अंतर कर सकते हैं। निर्माताओं के अनुसार, बाद वाले को अपने पूरे सेवा जीवन के लिए किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। अधिकतम जो मालिक कर सकता है वह है चार्जर का उपयोग करके बैटरी को नियमित रूप से चार्ज करना। पहले प्रकार की स्टार्टर बैटरियों के रखरखाव के लिए, इलेक्ट्रोलाइट क्षमता की जांच करना, चार्जर पर बैटरी चार्ज करना, यदि स्तर गिर गया है तो आसुत जल जोड़ना समय-समय पर आवश्यक है।