UralZiS-355M: स्पेसिफिकेशंस। भाड़े की गाड़ी। स्टालिन के नाम पर यूराल ऑटोमोबाइल प्लांट

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

घरेलू तकनीक के इतिहासकारों का मानना है कि जिस दिन मिआस ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से आखिरी यूरालजीआईएस-355एम निकला, उस दिन तीन टन के जीआईएस-5 का युग समाप्त हो गया। वह "ज़खर इवानोविच" भी है, जैसा कि लोगों ने उसे बुलाया था। जो युद्ध के वर्षों के दौरान एक वास्तविक किंवदंती बन गया। फिर आख़िर क्यों? तथ्य यह है कि 355M प्रसिद्ध ज़खारा का अंतिम संशोधन था। लेकिन यह कार, जो एक बहुत ही सफल और पूरी तरह से स्वतंत्र विकास बन गई, सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास के पीछे अवांछनीय रूप से धकेल दी गई।

बैकस्टोरी

1941 की शरद ऋतु में, स्टालिन प्लांट (ZiS) सहित मास्को के रक्षा उद्यमों को देश के पूर्व में शहरों में ले जाया गया: उल्यानोवस्क, चेल्याबिंस्क, मिआस। उसी वर्ष 30 नवंबर को, राज्य रक्षा समिति (GKO) ने Miass प्लांट नंबर 316 को तत्काल नया स्वरूप देने का निर्णय लिया, जो हवाई बम बनाती है, और राजधानी के ZiS के उत्पादन आधार का उपयोग करके कारों के लिए इंजनों के उत्पादन का आयोजन करती है और टैंक गियरबॉक्स।

अप्रैल 1942 में काम पूरे हुए-दुकानें काम करने लगीं। और एक साल बाद, जीकेओ के निर्णय से, संयंत्र फिर से परिवर्तन की प्रतीक्षा कर रहा था - उत्पादन के लिए एक संकीर्ण रूप से केंद्रित उद्यम मेंट्रक। ऐसा करने के लिए, उल्यानोवस्क से असेंबली सुविधाएं, जहां तीन-टन ZiS-5V को इकट्ठा किया गया था, को Miass में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस क्षण से, नए कार संयंत्र की सभी क्षमताओं को ट्रकों के उत्पादन के लिए निर्देशित किया गया था।

यूराल "ज़खर"

8 जुलाई, 1944, पहले यूराल ज़खर ने कारखाने के द्वार छोड़े, लेकिन पहले से ही अपने नाम के तहत - यूरालज़ीएस -5 वी।

Miass तीन टन ट्रक की एक विशेषता यह थी कि, मास्को मॉडल की तुलना में, इस ट्रक को सरल बनाया गया था और कीमत में सीमा तक कम किया गया था। ऐसा करने के लिए, एक गोल आकार के साथ मुद्रित पंखों को संरचना से हटा दिया गया था, उन्हें वेल्डेड एल-आकार वाले के साथ बदल दिया गया था। केबिन अंदर से क्लैपबोर्ड से लिपटा हुआ था। धातु के कदम और स्टीयरिंग व्हील रिम को लकड़ी, लोहे के मडगार्ड से प्लाईवुड से बदल दिया गया था, दो हेडलाइट्स में से केवल बाईं (ड्राइवर) बची थी। केबिन हीटिंग सिस्टम, साथ ही दरवाजे की खिड़कियां, अब स्थापित नहीं थीं। ब्रेक सिस्टम केवल रियर एक्सल पर काम करता था।

इस तरह के उपायों से प्रत्येक मशीन से 124 किलो शीट आयरन को बचाना संभव हो गया, जो युद्ध के समय के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। इसके अलावा, 77-हॉर्सपावर वाले ZiS-5M इंजन के उपयोग के साथ कार की लाइटनिंग ने इसकी गतिशीलता में 35% की वृद्धि की, और मास्को ZiSs की तुलना में यूराल ट्रक 10-16% अधिक किफायती हो गया।

समय के साथ कदम से हटके

अपने मूल, महानगरीय कार्यशालाओं में निकासी से स्टालिन प्लांट की वापसी के बाद, ज़खर इवानोविच का आगे का विकास दो अलग-अलग तरीकों से हुआ: मॉस्को में, ZiS-5 को पहले रूपांतरित किया गया थाZiS-150 में, फिर ZiS-164 में, और ZiS-130 में ZiS-164A (इंटरमीडिएट मॉडल) के माध्यम से। यानी प्रगति जोरों पर थी। Miass में, पुरातन ZiS-5V अभी भी असेंबल किया गया था।

यह कहना अनुचित होगा कि UralZiS ने ज़खारा को सुधारने की कोशिश नहीं की। 1947 में, Urals ने तीन टन के आधुनिक टैंकर UralZiS-353 को विकसित करना शुरू किया। 1951 तक काम जारी रहा, लेकिन एक अघुलनशील समस्या उत्पन्न हुई: पुराने जमाने, कोणीय कॉकपिट से छुटकारा पाने की कोशिश करते हुए, डिजाइनर एक विकल्प के साथ आए जो कि ZiS-150 के समान दिखता था, लेकिन इसे बनाने में बहुत समस्या थी मौजूदा परिस्थितियों में इसके धारावाहिक उत्पादन के लिए टिकट। नतीजतन, परियोजना पर काम रोक दिया गया था।

अस्थायी उपाय

चूंकि नई कार को खत्म करना संभव नहीं था, और ZiS-5 सभी तरह से अप्रचलित था, इसलिए अस्थायी आधार पर, UralZiS-5M मार्किंग के तहत एक ट्रक को उत्पादन में लगाने का निर्णय लिया गया।

बाहरी रूप से, यह व्यावहारिक रूप से ज़खर से अलग नहीं था, क्योंकि पुरानी शैली का केबिन अभी भी कार पर स्थापित किया गया था, केवल पंखों में अब एक गोल, सुव्यवस्थित आकार था, जो पूर्व-युद्ध के समान था। कारें। लेकिन ट्रक के अंदर बहुत कुछ बदल गया है।

पुराने ट्रक के लिए नया "स्टफिंग"

सबसे पहले, संशोधित "ज़खर" को एक अद्यतन इंजन प्राप्त हुआ, जिसमें उन्हें सुधार किया गया: केएसएचएम और ब्लॉक हेड, एल्यूमीनियम पिस्टन स्थापित किए गए, और एक नया कार्बोरेटर। साथ में, इसने संपीड़न अनुपात को बदलना संभव बना दिया, इसे बढ़ाकर 5.7 (पिछला एक 4.6 था), जिसकी बदौलत इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई (76 से 85 hp तक), और 7% तकईंधन की खपत में कमी। कार की अधिकतम गति 10 किमी/घंटा बढ़ गई है और अब 70 किमी/घंटा है।

साथ ही, एक पूर्ण प्रवाह तेल क्लीनर, एक प्रीहीटर, जो उद्योग में पहली बार 20 डिग्री से नीचे के तापमान पर भी इंजन स्टार्ट प्रदान करता है, को ट्रक के डिजाइन में पेश किया गया था; नया स्टीयरिंग तंत्र; ईंधन टैंक 110 लीटर; 12 वोल्ट विद्युत उपकरण; और कई अन्य छोटे सुधार। वैसे, अधिकांश नवाचार अनुभवी "353वें" से लिए गए थे।

353 समस्या का समाधान

1956 में, अंततः UralZiS-353 व्यवसाय को धरातल से हटाने का मौका मिला। इस समय, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में GAZ-62 पर काम चल रहा था। प्रारंभ में, डिजाइनरों ने इस ट्रक के लिए बोनट लेआउट की योजना बनाई। इसलिए, केबिन अपने आप में GAZ-51 मॉडल का थोड़ा संशोधित संस्करण था। लेकिन जल्द ही उसे छोड़ दिया गया। गोर्की ने एक केबिन का उपयोग करने का निर्णय लिया जो इंजन के ऊपर स्थित होगा। हालांकि, पहले अस्वीकृत विकल्प के लिए, टिकटें पहले से ही तैयार थीं, और अब वे लावारिस हैं।

ए. ए लिपगार्ट, बाउमन विश्वविद्यालय में एक शिक्षक, पहले GAZ में एक मुख्य डिजाइनर, और मिआस में एक कार कारखाने में एक इंजीनियर, उरल्स की समस्याओं से अच्छी तरह वाकिफ थे। यह वह था जिसने जीएजेड में पहले से ही अनावश्यक टिकटों को यूरालजीआईएस में सहयोगियों को स्थानांतरित करने की सलाह दी थी, जो किया गया था।

UralZiS-355M कार

एक नए केबिन की खरीद के साथ, UralZiS-353 को एक और अंक प्राप्त हुआ - "355M"। और यद्यपि इस कार को पुराने ज़खर इवानोविच पर एक सुधार माना जाता था, वास्तव में यह लगभग नया थाट्रक मॉडल। व्हीलबेस लगभग अपरिवर्तित रहा, जो कि ZiS-5 (3842 मिमी) के समान है, लेकिन UralZiS-355M के मुख्य आयाम बदल गए हैं, मुख्य रूप से बॉडी प्लेटफॉर्म के कारण 470 मिमी लंबा हो गया है। चूंकि इस तरह का परिवर्तन मशीन की बढ़ी हुई वहन क्षमता (3-5 टन तक) के साथ जुड़ा हुआ है, इसलिए शरीर और फ्रेम से इसके लगाव दोनों को मजबूत किया गया था, इसके लिए मजबूत फोर्जिंग का उपयोग किया गया था, साथ ही साथ अधिक कठोर वर्ग भी।. वैसे, बाह्य रूप से, UralZiS-355M, जिसका केबिन GAZ-51 का थोड़ा पुन: डिज़ाइन किया गया संस्करण था, नए शरीर के संयोजन में, लॉन के बढ़े हुए आकार के समान हो गया।

355 इंजन अपग्रेड

अपडेट किए गए ट्रक के इंजन में भी गंभीर बदलाव आया है: डिजाइनरों ने बढ़े हुए बोर और मजबूर क्रैंककेस वेंटिलेशन के साथ गीले सिलेंडर हेड का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, कैंषफ़्ट कैम के प्रोफाइल को बदल दिया गया है, स्नेहन प्रणाली में सुधार किया गया है, और विरोधी जंग लाइनर्स को सिलेंडर ब्लॉक में डाला गया है। क्रैंकशाफ्ट पर लगे रियर ऑयल सील ने असर के माध्यम से क्रैंककेस से तेल के रिसाव को समाप्त कर दिया, जो कि ZiS-5 के लिए एक विशिष्ट दोष था। इंजन के संचालन के दौरान सहायक तंत्र की ड्राइव में सुधार ने शोर को काफी कम कर दिया है। सामान्य तौर पर, UralZiS-355M बिजली इकाई के उन्नयन ने अपना वजन 30 किलो कम कर दिया।

ट्रक के डिजाइन में किए गए अन्य बदलाव

गियरबॉक्स में, स्टफिंग बॉक्स सील में काफी सुधार किया गया था, प्रबलित स्प्रिंग क्लिप का उपयोग किया गया था, जिसकी बदौलत तीसरे गियर ने खुद को बंद करना बंद कर दिया, जैसा कि ज़खर पर अक्सर होता था। इसके अलावा, चेकपॉइंटइंजन क्रैंकशाफ्ट के संबंध में अधिक सटीक रूप से केंद्रित।

UralZiS-355M पुल डिजाइन और परिवर्तन बाईपास नहीं हुआ। आगे, पिवट असेंबली को मजबूत किया गया था, और स्टोर ग्रीस का भी इस्तेमाल किया गया था। नए ट्रक पर फ्रंट व्हील ट्रैक बढ़ने के कारण व्हील बीम भी लंबा हो गया। रियर एक्सल में, जो अग्रणी है, डिजाइनरों ने एक प्रबलित गियरबॉक्स, और एक्सल शाफ्ट के गियर्स के लिए लाइनिंग स्थापित किया, और डिफरेंशियल कप के केंद्र को भी बदल दिया।

फ्रंट सस्पेंशन को शॉक एब्जॉर्बर के साथ लम्बी स्प्रिंग के रूप में बनाया गया था, जो इसे काफी सॉफ्ट बनाता था। इसके विपरीत, पत्ती के झरनों के क्रॉस-सेक्शन के आकार में वृद्धि के कारण पिछला हिस्सा सख्त हो गया है।

कार की गतिशीलता को बढ़ाने के लिए, सरलीकृत किनेमेटिक्स के साथ एक नया स्टीयरिंग तंत्र और 20.5: 1 का गियर अनुपात स्थापित किया गया था (ZIS-5 में 15.9: 1 था)।

इसके अलावा, UralZiS-355M ने एक आधुनिक सिंगल-वायर 12-वोल्ट सिस्टम, साइडलाइट्स, स्विचिंग लाइट (दूर-पास) के लिए एक फुट स्विच-पेडल, दिशा संकेतक के साथ एक रिले-रेगुलेटर का उपयोग किया। रात के रखरखाव की सुविधा के लिए, हुड के नीचे एक दीपक स्थापित किया गया था। इसके अलावा, इंस्ट्रूमेंट पैनल को अपडेट किया गया है, और एक कॉकपिट लाइट को जोड़ा गया है।

ट्रक की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, अच्छी तरह से चुने गए एंट्री-एग्जिट एंगल (44 डिग्री - फ्रंट, 27.5 - रियर), साथ ही बेहतर इंजन ट्रैक्शन द्वारा सुनिश्चित की गई थी।

UralZiS-355M: विनिर्देश

वे ऐसे दिखते थेरास्ता:

• व्हील फॉर्मूला - 4x2.
• आयाम - 6290 मिमी x 2280 मिमी x 2095 मिमी।
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 26.2 मिमी।
• व्हीलबेस: 1675mm पीछे, 1611mm आगे।
• टर्निंग रेडियस (बाहरी) - 8.3 मीटर।
• सकल वाहन भार - 7050 किग्रा.
• वजन पर अंकुश - 3400 किलो।
• UralZiS-355M की भार क्षमता 3500 किलोग्राम है।
• इंजन की शक्ति - 95 लीटर/सेकंड।
• ईंधन टैंक क्षमता - 110 लीटर।
• गैसोलीन की खपत - 24 लीटर / 100 किमी।
• अधिकतम गति 75 किमी/घंटा है।

नई मशीन का बैच उत्पादन

इस तथ्य के बावजूद कि UralZiS-355M को उत्पादन में लगाने में इतना समय लगा, इसे मूल रूप से केवल एक वर्ष (1959) के लिए उत्पादित करने की योजना थी, और फिर केवल इसमें पहले निवेश की गई सभी लागतों को सही ठहराने के लिए. हालांकि, मॉडल ने सात साल तक असेंबली लाइन नहीं छोड़ी, मुख्य रूप से उच्च उपभोक्ता प्रशंसा के कारण।

इसके अलावा, कार के डिजाइन में समय-समय पर कुछ सुधार जोड़े गए: 1959 - यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस में, स्लाइडिंग बुशिंग को सुई बेयरिंग से बदल दिया गया, 1960 - अप्रचलित लीवर शॉक एब्जॉर्बर के बजाय फ्रंट सस्पेंशन में, अधिक उन्नत टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्थापित किए गए, 1961 g. - क्रैंककेस वेंटिलेशन एक बंद प्रकार बन गया है।

रास्ते में कई सुधारों के बावजूद, कार की उपस्थिति वही रही, बदले हुए शिलालेख को छोड़कर: संक्षिप्त नाम "ZiS" गायब हो गया, और अब यह इस तरह दिखता है - "UralAZ"। हालांकि ड्राइवरों के बीच ट्रक अभी भी है"ज़खर" रह गए, वरना उन्हें "उरल" कहा जाता था।

"यूरालेट्स" के संशोधन

संयंत्र ने एक अद्यतन का उत्पादन किया, हालांकि यह कहना अधिक सटीक होगा, एक नया "ज़खारा", दो संस्करणों में: यूरालज़ीएस -355 एम - ऑनबोर्ड, और दूसरा - बस एक चेसिस, जिसका उपयोग अक्सर किया जाता था टैंक।

चूंकि "यूरालेट्स" फ्लैटबेड सेमी-ट्रेलरों के साथ पूरी तरह से मुकाबला करता है, जिसका आधिकारिक वजन पांच टन हो सकता है, और वास्तविक वजन नौ तक पहुंच जाता है, इस कार को अक्सर ट्रक ट्रैक्टर के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।

UralZiS-355M, ट्रेलर के साथ एक लकड़ी का वाहक, भी मांग में था। उपरोक्त सभी के अलावा, ज़खारा चेसिस का उपयोग मशीनों, वैन, सीवेज टैंक और कंप्रेसर स्टेशनों को पानी देने के लिए किया गया था। 1958 में, Urals ने ट्रक का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी तैयार किया, हालांकि, वाहनों का बैच बहुत छोटा था और ज्यादातर डंप ट्रक में था।

1960 में, कजाकिस्तान में, UralZiS-355M के आधार पर, 40 सीटों के लिए एक बस और एक वैगन लेआउट को इकट्ठा किया गया था। एक शब्द में, Miass कार बेहद सफल निकली, इस तथ्य के बावजूद कि यह केवल पुराने तीन-टन ZiS-5 का एक संशोधन था।

जहाँ भी आपको इसकी आवश्यकता हो

355 के धारावाहिक उत्पादन के वर्ष कुंवारी भूमि और परती भूमि के विकास की अवधि के साथ मेल खाते थे, इसलिए कार को मुख्य रूप से साइबेरिया, सुदूर पूर्व और कजाकिस्तान में भी भेजा गया था। यूएसएसआर के मध्य और पश्चिमी भागों में, कार को कम मात्रा में वितरित किया गया था। 1962 में, निर्यात संस्करण में ट्रकों का एक बैच अफगानिस्तान और फ़िनलैंड भेजा गया था।

कुल कार फैक्ट्रीइनमें से 192 हजार मशीनों का उत्पादन किया। बड़े पैमाने पर उत्पादन के मानकों से, संख्या छोटी है, फिर भी, कार ने खुद को एक बड़ी, बहुत विश्वसनीय और मजबूत कार के रूप में स्थापित किया है, उस मानकों के अनुसार, वहन क्षमता। प्रदर्शन विशेषताओं में घोषित 3.5 टन के बावजूद, विशेष रूप से तनाव के बिना, वह पांच टन कार्गो भी ले जा रही थी। ड्राइवर्स ने भी इसकी तुलनात्मक सुविधा के लिए इसे पसंद किया, क्योंकि उस समय कुछ ट्रक कैब हीटर होने का दावा कर सकते थे। हाँ, और अच्छी तरह से असेम्बल्ड सस्पेंशन और अच्छे कर्षण वाले इंजन ने ड्राइवर को बहुत खराब सड़क पर भी काफी आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति दी।

सामान्य तौर पर, हालांकि UralZiS-355M सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग में एक किंवदंती नहीं बन पाया, यह अच्छी तरह से सादगी, विश्वसनीयता और सरलता का मानक होने का दावा कर सकता है। कोई आश्चर्य नहीं कि इस कार को हर तरह से देश के सबसे कठिन क्षेत्रों में काम करने के लिए भेजा गया था।

आखिरी कार 16 अक्टूबर, 1965 को उत्पादन लाइन से निकली। इस दिन "ज़खर इवानोविच" का युग समाप्त हुआ।

आज तक, लगभग बीस कारें ही कमोबेश सभ्य स्थिति में बची हैं, और फिर भी, उनमें से अधिकांश अब अपनी शक्ति के तहत चलने में सक्षम नहीं हैं, और उनकी मरम्मत का कोई तरीका नहीं है। और सभी क्योंकि इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स नहीं मिल सकते हैं। बेशक, कुछ कारीगर अभी भी हुड के नीचे एक ZiL इंजन लगाने में कामयाब रहे, लेकिन इसने कार की मौलिकता और मूल्य खो दिया।