एमएजेड ऑटोमोबाइल प्लांट: नींव और विकास का इतिहास

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

अगस्त 1 9 44 में, अर्थात् 9 तारीख को, बेलारूस की राजधानी में एक ऑटोमोबाइल मरम्मत संयंत्र के निर्माण पर यूएसएसआर रक्षा समिति द्वारा एक प्रस्ताव की घोषणा की गई और उसे अपनाया गया, जो कुछ महीनों में अप्रचलित कारों को बहाल करने से स्थानांतरित हो गया। अमेरिकी भागों का उपयोग करने वाले डिजाइन में नए ट्रक बनाने के लिए। यहीं से MAZ का इतिहास शुरू हुआ।

युद्ध के समय

इस तथ्य के बावजूद कि मिन्स्क की मुक्ति के बाद उद्यम का गठन किया गया था, यह जीत में योगदान करने में कामयाब रहा। उत्पादित ट्रकों को सीधे मोर्चे पर भेजा गया। आमतौर पर ये स्टडबेकर ब्रांड की कारें थीं, जिन्हें 1946 की शुरुआत तक कारखाने में इकट्ठा किया गया था। यह ऐसे संशोधनों पर था कि पौराणिक कत्यूषा मोर्टार सिस्टम लगाए गए थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, बेलारूस की राजधानी में एक नए संयंत्र की उत्पादन सुविधाओं के निर्माण के साथ MAZ का इतिहास जारी रहा। क्षेत्र पर बने अमेरिकी ट्रकों का उपयोग नागरिक कार्यों के लिए किया जाता था, विशेष रूप से, यारोस्लाव से मिन्स्क तक घटकों की डिलीवरी।

आरंभ

एमएजेड के निर्माण का इतिहास सक्रिय चरण में प्रवेश करने के बादइसके निर्माण की शुरुआत (अगस्त 1945) पर डिक्री के स्टालिन द्वारा हस्ताक्षर। 1947 में, जब उद्यम के निर्माण पर काम चल रहा था, मिन्स्क में एक YaAZ-200 ट्रक आया। वह MAZ वाहनों के 200 वें संस्करण के पूर्ववर्ती बन गए। यह एक ऑन-बोर्ड प्रोटोटाइप था, इसके आधार पर जल्द ही एक डंप ट्रक बनाया गया था, जिसे बेलारूसी डिजाइनरों के तत्वावधान और प्रतीक के तहत जारी किया गया था।

निर्माण के लिए कार्यशालाओं के निर्माण के साथ-साथ पांच टन मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के विकास और लॉन्च पर गहन कार्य किया गया। नवंबर 1947 में पहले से ही MAZ-205 इंडेक्स के तहत पांच नमूने तैयार किए गए थे। परेड में भाग लेने के बाद, वे पांच टन ट्रक (देश में पहला) के सीरियल प्रोडक्शन के प्रतीक बन गए।

MAZ-200 कार का इतिहास

1950 में, ट्रकों के 200वें परिवार के उत्पादन को निलंबित किए बिना, संयंत्र अभी भी निर्माणाधीन था। उस समय, मुख्य कार्य कारों की असेंबली और लकड़ी के केबिन का उत्पादन था। घटक भागों का लगभग 75 प्रतिशत यारोस्लाव से आया था। 1951 में, संयंत्र की मुख्य उत्पादन सुविधाएं शुरू की गईं, जिसके बाद स्थिति मौलिक रूप से बदल गई। यूएसएसआर के सभी क्षेत्रों के तकनीकी विशेषज्ञों और इंजीनियरों की पूरी टीमों को मिन्स्क में पुनर्निर्देशित किया गया था। उन्हें ट्रकों के उत्पादन के लिए लगभग शुरू से ही एक संपूर्ण बुनियादी ढांचा तैयार करना था।

MAZ-200 के हवाई एनालॉग को जल्दी से महारत हासिल थी, क्योंकि इस डिजाइन को शरीर को उठाने के लिए विशेष हाइड्रोलिक उपकरणों की आवश्यकता नहीं थी। संशोधनों ने शुरू में खुद को दिखाया:विश्वसनीय और सरल मशीनें। कई वर्षों से, इस वाहन के आधार पर मध्यम और भारी ट्रकों का एक पूरा सेट विकसित किया गया है। समानांतर में, 200-जी श्रृंखला के सेना के एनालॉग्स का उत्पादन किया गया था। मॉडल कर्मियों के लिए एक सुरक्षात्मक शामियाना और तह बेंच से सुसज्जित थे।

परियोजना 200-बी ट्रक ट्रैक्टर 1952 में धारावाहिक उत्पादन में चला गया। यह 135 हॉर्सपावर की क्षमता वाले YaAZ-M-204V प्रकार के टू-स्ट्रोक इंजन से लैस था। टो किए गए ट्रेलर का द्रव्यमान 16.5 टन तक पहुंच गया। जल्द ही ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक जारी किए गए, जिसका आधार सभी समान 200 वें संस्करण थे। इस लाइन के संशोधनों के बीच:

• MAZ-501 - सैडल टिम्बर कैरियर;
• भिन्नता 502 - सेना की जरूरतों के लिए;
• 502A श्रृंखला - सामने वाले बंपर पर विंच वाला ट्रक।

25-टन

एमएजेड मॉडल का इतिहास 20वीं शताब्दी के 40 के दशक के अंत में परमाणु उद्योग के जन्म से नहीं गुजर सका। हाइड्रोलिक और थर्मल पावर प्लांट तत्काल बनाए गए। बांधों के निर्माण के लिए सामग्री की समय पर डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए, ग्रेनाइट के बड़े ब्लॉकों को ले जाने के लिए एक मशीन की आवश्यकता थी, जिसका वजन कभी-कभी कई टन टन तक पहुंच जाता था।

इन उद्देश्यों के लिए 200 श्रृंखला उपयुक्त नहीं थी। इसलिए, नए 25-टन ट्रकों का विकास किया गया, जो प्रयोगात्मक खनन डंप ट्रक MAZ-525 हैं। उनकी विशेषताओं में उस समय के लिए अद्वितीय पैरामीटर थे। मशीनों का सीरियल उत्पादन 1950 में स्थापित किया गया था।

पहली प्रतियां 300 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ 12 लीटर के टैंक इंजन से लैस थींताकतों। रियर एक्सल को स्प्रिंग पार्ट्स के बिना फ्रेम पर तय किया गया था। 1.72 मीटर व्यास वाले विशाल पहियों ने सदमे अवशोषक के रूप में काम किया। ईंधन की खपत 100-130 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के बीच भिन्न होती है। अधिकतम गति 30 किमी / घंटा है। एक अड़चन में, Sverdlovsk संयंत्र से एक डंप ट्रेलर 65 टन तक का परिवहन कर सकता था। यह तकनीक सोवियत संघ के मोटर वाहन उद्योग का वास्तविक गौरव बन गई है।

संशोधन 40 टन

माज़ कार के निर्माण के इतिहास में, समय की आवश्यकताओं के कारण, एक और भी अधिक शक्तिशाली ट्रक सामने आया। 40-टन संस्करण का विकास 1955 में शुरू हुआ, दो साल से भी कम समय के बाद उन्होंने "हैवीवेट्स" (एमएजेड-530) की दौड़ में भाग लिया।

1958 में, निर्दिष्ट प्रति को ब्रुसेल्स में विश्व औद्योगिक प्रदर्शनी में सर्वोच्च पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। कैरियर के नमूनों का उत्पादन Zhodino में एक उद्यम में स्थानांतरित कर दिया गया था। उस क्षण से, चालीस-टन ट्रकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जिसने सबसे अधिक "हैवीवेट" बेलाज़ ट्रकों के लिए योग्य प्रतिस्पर्धा की। दुनिया भर में मान्यता के बावजूद, कुल मिलाकर इनमें से पचास से अधिक संशोधन जारी नहीं किए गए।

पहले कैबओवर का युग

अगले 20 वर्षों में, मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पाद ज्यादा नहीं बदले। प्राथमिकता 200वें और 205वें संशोधन थे। MAZ के इतिहास को 1966 में एक नए मॉडल के साथ फिर से भर दिया गया, जब इंडेक्स 500 के तहत एक ट्रक ने अखाड़े में प्रवेश किया। इसका विकास कैब बेस के प्रसंस्करण और बिजली इकाई की नियुक्ति से जुड़ी कई कठिनाइयों के कारण हुआ। काफी विरोधी थेजिन्होंने नवाचार का स्वागत नहीं किया।

फिर भी, युवा और सक्रिय विशेषज्ञों के प्रयासों के माध्यम से, दो पायलट परियोजनाओं को विकसित करने का निर्णय लिया गया, जिनकी संख्या 500 और 503 थी। पहले से ही 1961 की गर्मियों में, परीक्षण के बाद, संकेतित संशोधनों की 120 से अधिक कारें थीं निर्मित, जिनका वास्तव में सुदूर उत्तर में वानिकी सहित विशाल देश के विभिन्न क्षेत्रों में परीक्षण किया गया था। प्रायोगिक उपायों और बड़े पैमाने पर उत्पादन एक समझ से बाहर है, जिसके कारण 1966 तक "दो सौ" का उत्पादन जारी रहा। अंतिम (आधिकारिक संस्करण के अनुसार) MAZ-200 को मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के केंद्रीय चेकपॉइंट के प्रवेश द्वार पर एक कुरसी के रूप में स्थापित किया गया था। यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि MAZ-500 का इतिहास उसी क्षण से सक्रिय चरण में प्रवेश कर गया था। पहले से ही अगले साल, इस श्रृंखला की कई किस्मों को एक ही बार में कन्वेयर पर डाल दिया गया:

• कारें;
• डंप ट्रक;
• ट्रक ट्रैक्टर;
• विभिन्न प्रकार के अनलोडिंग वाले संस्करण;
• विशेष ट्रेलर वाली कारें;
• संशोधित शरीर कठोरता पैरामीटर के साथ संशोधन।

दिलचस्प तथ्य

सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की नवीनता के साथ-साथ MAZ के इतिहास में, यह एक परियोजना 509 ऑल-व्हील ड्राइव टिम्बर कैरियर पर ध्यान दिया जाना चाहिए। 1970 के दशक की शुरुआत में, 500 मॉडलों को फिर से डिज़ाइन किए गए ग्रिल के साथ थोड़ा सा बदलाव दिया गया, जिससे पेलोड 1,000 किलोग्राम बढ़ गया, जबकि गति बढ़कर 85 किमी/घंटा हो गई।

के लिएपश्चिमी यूरोप में उपयोग के लिए, उन्होंने तत्काल एक ट्रैक्टर संस्करण 504बी विकसित किया, जो मूल समकक्ष से इस मायने में भिन्न था कि यह 20 टन वजन के टो अड़चन को टो कर सकता था। इतिहास में पहली बार, इस प्रकार के घरेलू ट्रकों पर वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन लगाया गया था।

मोटर पावर पैरामीटर (YaMZ-238) 240 "घोड़े" थे। जैसा कि MAZ वाहनों के निर्माण के इतिहास से पता चलता है, 504V मॉडल लम्बी स्प्रिंग्स द्वारा प्रतिष्ठित थे जो सवारी की चिकनाई में सुधार करते हैं, साथ ही एक कैब जो एक डाइनिंग टेबल, अतिरिक्त थर्मल और शोर इन्सुलेशन, सन विज़र्स और विंडो ब्लाइंड्स से सुसज्जित थी। उस समय, सभी घरेलू ट्रक ड्राइवरों ने अपने सहयोगियों को सोवट्रांसाव्टो से ईर्ष्या की, जहां ये संस्करण संचालित किए गए थे।

ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल का परिचय

एमएजेड के निर्माण का इतिहास 1977 में जारी रहा। उस समय, यूरोप ने ट्रकों पर प्रकाशिकी के स्थान के लिए एक अद्यतन आदेश अपनाया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 500 वीं पंक्ति में एक और उन्नयन हुआ है। कुछ नोड्स और विवरण में सुधार या अंतिम रूप दिया गया है। वाहन की उपस्थिति में भी काफी बदलाव आया है। हेड लाइट तत्वों को फ्रंट बम्पर में ले जाया गया, और रेडिएटर ग्रिल को फिर से संशोधित किया गया। अद्यतन मॉडलों के सूचकांक अधिक जटिल और जटिल हो गए हैं (5335, 5429, और इसी तरह), हालांकि वास्तव में ये मामूली बदलावों के साथ समान "500" हैं।

अगली फ़ैक्टरी ट्यूनिंग ने MAZ-500 मॉडल के इतिहास को एक आयताकार कैब के साथ संस्करण 6422 में परिवर्तित करने के लिए छुआ और बढ़ायाआराम। ऐसा माना जाता है कि इस अवधि से बेलारूसी ट्रकों के आधुनिक एनालॉग्स का उत्पादन शुरू हुआ। 19 मई 1981 को MAZ ब्रांड के इतिहास में एक महत्वपूर्ण तारीख माना जाता है। इस दिन, टू-एक्सल ट्रक ट्रैक्टर प्रोजेक्ट 5432 प्रस्तुत किया गया था, जिसे तीन-एक्सल एनालॉग 6422 के साथ लगभग एक साथ उत्पादित किया गया था। कारें अपने पूर्ववर्तियों से पैनोरमिक फ्रंट ग्लास और एक जोड़ी की उपस्थिति के साथ एक अद्यतन आरामदायक कैब में भिन्न थीं। स्लीपिंग बैग।

अन्य नवाचारों और सुधारों के बीच:

• सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम;
• स्टीयरिंग व्हील का झुकाव और ऊंचाई समायोजन;
• दर्पण क्षेत्र;
• ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम;
• उछल सीटें;
• चालक के कैब से बाहर निकले बिना मुख्य घटकों की जांच करने की क्षमता।

ईंधन टैंक की मात्रा में एक साथ वृद्धि और ईंधन की खपत में कमी ने अद्यतन कारों के लिए एक गैस स्टेशन पर एक हजार किलोमीटर तक यात्रा करना संभव बना दिया। और यह सभी प्लस नहीं हैं: टू-एक्सल रोड ट्रेनों का कुल वजन बढ़कर 42 टन हो गया है, इंजन पावर पैरामीटर में 30 "घोड़ों" (330 hp तक) की वृद्धि हुई है।

एमएजेड संयंत्र का नवीनतम इतिहास

बेलारूसी डिजाइनरों से अगला महान विकास सूचकांक 200 के तहत "पेरेस्त्रोइका" संशोधन है। यह सड़क ट्रेन वास्तव में अपने समय से आगे थी, जिसमें मॉड्यूलर डिजाइन था, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑटोमोटिव की दुनिया में सर्वश्रेष्ठ माना जाता था। उद्योग। इन खूबियों को पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय शिखर सम्मेलन में नोट किया गया था। यह घटना 1988 में हुई थी। जानकारी है कि यूरोप और अमेरिका की कुछ कंपनियों ने इसके लिए पेटेंट हासिल कर लिया हैऑटोमोबाइल। घर पर, यह परियोजना एक ज्वलंत स्मृति बनी रही, और पेरेस्त्रोइका का विचार प्रायोगिक संस्करणों में बना रहा, क्योंकि यह 80 के दशक की वास्तविकताओं से काफी आगे था। खैर, तब प्रसिद्ध घटनाएँ वास्तविक पुनर्गठन और संघ के पतन के साथ शुरू हुईं।

इसी अवधि में, सामरिक सैन्य तीन-धुरा ट्रक MAZ-6317 का पूर्ण पैमाने पर परीक्षण शुरू हुआ। मशीन की वहन क्षमता 11 टन थी। समानांतर में, एक ट्रक ट्रैक्टर पर सूचकांक 6525 के तहत परीक्षण किए गए। दोनों वाहनों का पहिया सूत्र 6x6 है। इस तरह के उपकरण पहले बेलारूसियों द्वारा निर्मित नहीं किए गए थे, इसलिए, चलने के बाद, दोनों प्रतियों को रन पर रखा गया था। टेस्ट रन रूट - मिन्स्क-सर्गुट-मिन्स्क।

इस श्रृंखला के MAZ वाहनों के इतिहास में, ओब और इरतीश में बर्फ के क्रॉसिंग को पार करने के साथ-साथ रेत बाधाओं के साथ काराकुम रेगिस्तान की जांच करने का अभ्यास किया गया था। मशीनों को अंतिम रूप देने के बाद, डिजाइनरों ने उन्हें निज़नेवार्टोवस्क में पुन: परीक्षण के लिए भेजा। ट्रकों ने इन सभी उलटफेरों को फ़ैक्टरी परीक्षणों के चरण में ही पार कर लिया। श्रृंखला में प्रवेश और सेवा में स्वीकृति के लिए राज्य परीक्षा के दौरान, परीक्षण और भी गंभीर था। परिणामस्वरूप, 6317 और 6425 लाइनों को सोवियत सेना के राज्य में बहुउद्देश्यीय वाहनों के रूप में स्वीकार किया गया।

सोवियत संघ के पतन के बाद

एमएजेड के इतिहास में, 90 के दशक की शुरुआत में वास्तविक समस्याएं देखी जाने लगीं। यूएसएसआर के पतन के बाद, सभी स्थिर आर्थिक और आर्थिक संबंध टूट गए, उत्पादन की मात्रा में काफी कमी आई। मिन्स्क संयंत्र के उत्पाद विश्व बाजार में अप्रतिस्पर्धी निकले।

के माध्यम सेकुछ वर्षों में संयंत्र ठीक हो गया, मौजूदा वाहनों का आधुनिकीकरण करना शुरू कर दिया और चौथी पीढ़ी को विकसित करना शुरू कर दिया। नई ट्रक विशेषताएं:

• सुरक्षा गार्ड, एबीएस सिस्टम की उपस्थिति;
• एंटी-स्लिप मैकेनिज्म से लैस उपकरण;
• विस्तृत श्रेणी के इंजनों का उपयोग (YaMZ, TMZ, MAN, कमिंस, पर्किन्स);
• एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक की उपस्थिति;
• समायोज्य सीटों और स्टीयरिंग व्हील के साथ हाई-रूफ लग्जरी कैब।

संशोधन 5336 और 5337 90 के दशक में निर्मित दो-धुरी वाहनों का आधार बने रहे। मॉडल के आधार पर ट्रक का कुल वजन 16 से 25 टन था, जिनमें से कई थे। एक रोड ट्रेन में यह आंकड़ा बढ़कर 44 टन हो गया। इस अवधि के सबसे अधिक मांग वाले उत्पादों में:

1. ऑटो इंडेक्स 534005 के तहत 8.7 टन के लिए एक बढ़े हुए कैब के साथ, 330 "घोड़ों" की क्षमता के साथ।
2. ट्रेलर विकल्प 8701.
3. ट्रेक्टर 543208 एक नए "इंजन" YaMZ-7511, 400 hp के साथ

MAZ-MAN संयुक्त उद्यम में, मेनलाइन ट्रैक्टर 543265 और 543268 की असेंबली के लिए उत्पादन सुविधाओं का आयोजन किया गया था, जो 370- और 410-हॉर्सपावर के इंजन से लैस थे और सड़क ट्रेनों (44) के हिस्से के रूप में काम करने का इरादा था। टन)। 5432 श्रृंखला के चेसिस, F200 लाइन के कैब मशीनों के निर्माण का आधार बने। 2000 से, 400-465 हॉर्स पावर की क्षमता वाले "इंजन" वाले तीन-एक्सल ट्रैक्टर का उत्पादन किया गया है।

आखिरकार

सभी कठिनाइयों और टकरावों के बावजूद, MAZ कारों का इतिहासकायम है। समाजवादी ब्लॉक के पूर्व देशों में लगभग 20 हजार कर्मचारियों की टीम के साथ मिन्स्क संयंत्र ट्रकों के उत्पादन में अग्रणी स्थान रखता है। प्रदर्शन मापदंडों की तुलना करने के लिए: 80s - 40 हजार कारों तक, 90s - केवल 12 हजार इकाइयाँ। 2000 में 13,000 से अधिक चेसिस इकट्ठे हुए।

संयंत्र विभिन्न विन्यासों के ट्रेलर और ट्रेलर भी तैयार करता है। इसके अलावा, बसों के निर्माण के लिए एक शाखा है। मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की स्थापना के बाद से, विभिन्न प्रयोजनों के लिए 1.2 मिलियन से अधिक वाहनों ने इसकी असेंबली लाइनों को बंद कर दिया है।