MAZ-2000 "पेरेस्त्रोइका": विनिर्देश। मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के ट्रक

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

प्रश्न के लिए "ट्रक क्या है?" कोई भी जवाब देगा - यह एक बड़ी ट्रेलर वाली कार है। इसका पिछला हिस्सा दो (आमतौर पर तीन) एक्सल पर टिका होता है, जबकि सामने का हिस्सा "सैडल" पर टिका होता है - मुख्य कार के टेल सेक्शन में स्थित एक विशेष तंत्र। युग्मन बिंदु पर पर्याप्त गतिशीलता के कारण, इस तरह के ट्रक को शहरी क्षेत्रों में भी देखा जा सकता है, हालांकि इस परिवहन के आवेदन का मुख्य क्षेत्र लंबी दूरी की इंटरसिटी या अंतरराष्ट्रीय उड़ानें हैं।

इस प्रकार के परिवहन के लाभों को लंबे समय तक सूचीबद्ध करना संभव है, लेकिन आइए दो पर ध्यान दें। पहला ट्रेलर सिस्टम है। हम आधार पर पहुंचे, ग्राहकों को सामग्री के साथ ऐसी प्रणाली सौंप दी, और तुरंत चले गए। ट्रक को अनलोड होने तक इंतजार करना होगा। एक और फायदा यह है कि ट्रैक्टर अनुगामी प्रणाली को अपने पीछे खींचता है, न कि अपने आप, जिससे ऐसी मशीन का उपयोग करने की लागत कम हो जाती है।

एमएजेड

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध समाप्त होते ही सोवियत संघ ने माल ढुलाई का उत्पादन शुरू कर दिया। मिन्स्क में जर्मनों ने वेहरमाच कार मरम्मत संयंत्र का निर्माण शुरू किया, लेकिन इसे पूरा नहीं किया।बेलारूसियों ने इसे पूरा किया और इसका पुनर्निर्माण किया। तो भारी वाहनों के उत्पादन के लिए सोवियत उद्यमों में से एक दिखाई दिया।

युद्ध के तुरंत बाद, यारोस्लाव ने YaMZ-200 के उत्पादन के लिए दस्तावेज़ यहां स्थानांतरित कर दिए। इस ट्रक का संशोधित संस्करण BSSR का पहला स्वयं का वाहन बन गया। फिर एक सैन्य संशोधन दिखाई दिया, आदि। कई अन्य उद्योगों की तरह, यहां उत्पादित मशीनें पूरे सोवियत संघ में फैल गईं। संघ के पतन के साथ, आदेशों की संख्या में तेजी से गिरावट आई, एक संप्रभु शक्ति के लिए, इतना माल परिवहन की बस जरूरत नहीं थी। कुछ समय के लिए, उत्पादन भी बेकार था। फिर भी, आज भी MAZ प्लांट वाहनों के उत्पादन में लगा हुआ है। लोगो पत्र बसों, ट्रॉली बसों और, ज़ाहिर है, ट्रकों द्वारा पहने जाते हैं।

लाइनअप

संयंत्र के पहले चरण के निर्माण के पूरा होने के बाद से संघ के पतन तक लगभग 20 वर्ष बीत चुके हैं। इन वर्षों में, एक मिलियन से अधिक कारों का उत्पादन किया गया है। उनमें से कुछ को अन्य डेवलपर्स के चित्र के अनुसार इकट्ठा किया गया था, लेकिन ऐसे संस्करण भी थे जिन्होंने न केवल सोवियत ट्रकों के उत्पादन में, बल्कि वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में भी एक मौलिक रूप से नया शब्द कहा। विशेष रूप से, कैबओवर ट्रक के विचार का पहले परीक्षण किया गया और फिर मिन्स्क इंजीनियरों द्वारा प्रस्तुत किया गया।

एक मौलिक रूप से नए मॉडल ("पेरेस्त्रोइका" के विवरण पर आगे बढ़ने से पहले, पेरिस मोटर शो में पहले मॉडल को देखने वाले कई लोगों ने इसे डब किया), आइए इससे पहले संयंत्र द्वारा उत्पादित माल परिवहन पर विचार करें।

1948-1965 में, MAZ ने 205 मॉडल का निर्माण किया। यह थापहली पीढ़ी, जो YaAZ-200 मॉडल का एक छोटा शोधन बन गई, को यारोस्लाव द्वारा मिन्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया। 31 दिसंबर, 1965 को अंतिम 205 असेंबली लाइन से निकलते हैं।

1966 से, संयंत्र पूरी तरह से 500 मॉडल में बदल गया है, जिसे 1957 से छोटे बैचों में इकट्ठा करना शुरू किया गया था। यह दूसरी पीढ़ी 5335 श्रृंखला की पूर्वज थी। ब्रुसेल्स में आयोजित विश्व औद्योगिक प्रदर्शनी में, 500 श्रृंखला डंप ट्रक 530 ने ग्रांड प्रिक्स जीता।

शरद ऋतु 1970 ने दूसरी पीढ़ी की मशीनों के एक उन्नत संस्करण के विकास की शुरुआत की - 500ए। इसने एक नई सुरक्षा प्रणाली, एक अधिक आरामदायक केबिन और अन्य विकास पेश किए।

मार्च 1976 में MAZ-5549 डंप ट्रक असेंबली की दुकान से निकलता है। यह 5335 लाइन का पहला जन्म है - कारखाने के लिए बहुत सफल मॉडल की एक श्रृंखला।

1981 के वसंत में, एक नया विकास दिखाई देता है। यह एक कार और सड़क ट्रेन MAZ-6422 है। अगले कुछ वर्षों में प्लांट का पुनर्गठन किया जा रहा है, फिर थ्री-एक्सल ट्रैक्टर के उत्पादन की तैयारी की जा रही है।

80 के दशक के अंत में, विशेषज्ञों के एक अलग समूह ने अगले, मौलिक रूप से संशोधित मॉडल पर काम करना शुरू किया। 21वीं सदी की एक कार, एक पूरी तरह से नई नियंत्रण प्रणाली, एक मॉड्यूलर डिजाइन, किसी भी पेलोड को प्राप्त करने की क्षमता, एक बेहतर कैब, अपग्रेड विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला - ये डिजाइनरों ने नई कार के बारे में जो कुछ कहा, उसका एक छोटा सा हिस्सा था।. 1986 में, एक MAZ-2000 कारखाने के फाटकों को छोड़ देता है।

पृष्ठभूमि

नए वाहनों के अधिकांश विचार यूरोप में उत्पन्न होते हैं। और, ज़ाहिर है, वे पश्चिमी मानदंडों के आधार पर विकसित किए गए हैं।और मानक। एक उदाहरण के रूप में, हम मॉस्को ज़िल पर पहले कामाज़ के जन्म को याद कर सकते हैं। जैसा कि इतिहास से जाना जाता है, एक विदेशी ट्रक ने नई कार के प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया। ये यूरोपीय मानक हैं जो सड़क ट्रेन की लंबाई को 16 मीटर तक सीमित करते हैं। विभिन्न पहिया सूत्र, वहन क्षमता, शक्ति का उपयोग किया जाता है, लेकिन 16 मीटर के मानक का बहुत सख्ती से पालन किया जाता है।

संघ, अपने आकार और क्षमताओं के साथ, पश्चिमी सिद्धांतों का आँख बंद करके पालन नहीं कर सकता था। हां, एक ही MAZ संयंत्र द्वारा विकसित अधिकांश कारें इन आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, लेकिन नई कार के डेवलपर्स ने खुद से पूछा: "क्या हमें पश्चिमी मानकों का पालन करने की आवश्यकता है?" शायद, अगर उद्यम में कोई अन्य मुख्य डिजाइनर होता, तो उत्तर कुछ और होता। लेकिन एम.एस. वायसोस्की प्रश्न, प्रस्तावित विचारों को प्रस्तुत करने में रुचि रखते थे, और वे हरी बत्ती देते हैं। इस तरह एक मौलिक रूप से नई कार MAZ-2000 का जन्म होता है। 1985 में, विकसित करने का निर्णय लिया गया था। वह शीर्षक में संख्याओं का श्रेय उसी मुख्य डिजाइनर को देता है। 2000 सदी की बारी है, और नई कार भविष्य की कार है।

विवरण

नए ट्रक की मुख्य विशेषताएं प्रतिरूपकता और एक निश्चित एकीकरण होना था। उनके लिए धन्यवाद, वाहक "क्यूब्स" के एक निश्चित सेट से कार को जल्दी से इकट्ठा कर सकता है। और जिसकी इस समय जरूरत थी। इस कार का पहला प्रायोगिक नमूना निम्नलिखित "क्यूब्स" से बनाया गया था:

• एक सहायक फ्रेम पर कार्गो प्लेटफॉर्म, बाद में इस इकाई को विनिमेय निकायों में रीमेक करने का प्रस्ताव दिया गया;
• परिवहनमॉड्यूल - अतिरिक्त उपकरण और फास्टनरों के साथ चालित पहिये;
• नया और पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया नियंत्रण केबिन, उस पर और नीचे;
• फ्रेम मॉड्यूल - सभी भागों को एक साथ जोड़ने के लिए;
• ट्रैक्शन मॉड्यूल, इसने पावर प्लांट और ड्राइव व्हील्स को माउंट किया।

स्टीयरिंग को एक अलग ब्लॉक में आवंटित किया गया था। शक्तिशाली हाइड्रोलिक सिलेंडर और अन्य पुर्जे थे जो पूरी सड़क ट्रेन के सामने की ओर मुड़ गए।

यह दिलचस्प है कि डिजाइनर केबिन की पिछली दीवार और कार्गो ट्रेलर के बीच मृत क्षेत्र को खत्म करने में कामयाब रहे, जो कि सड़क ट्रेनों की पूरी लाइन के लिए विशिष्ट है। इससे तुरंत शरीर का आयतन बढ़ गया, साथ ही वायुगतिकी भी बढ़ गई।

कैब

विकास के दौरान, पहले से सूचीबद्ध लोगों के अलावा, पूरी तरह से नए ब्लॉक और तकनीकी समाधान प्रस्तावित किए गए थे। उनमें से कई ने बाद में कॉपीराइट प्रमाणपत्र और पेटेंट जारी किए। समाधानों में से एक नियंत्रण केबिन की उपस्थिति को बदलना था।

MAZ-2000 "पेरेस्त्रोइका" के लिए इसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया था। विशेष रूप से, केबिन ने अपनी निष्पक्षता खो दी है, लेकिन नई कार के लिए इसकी आवश्यकता नहीं है। कैब ट्रेलर की छत जितनी ऊंची है, और सामने, थोड़ा गोल, वायुगतिकी में सुधार करता है। रोड ट्रेन की लाइटें - तीन पीली - को विंडशील्ड के ऊपर रखा गया था, जो भी बदल गई। वाइपर 180 डिग्री मुड़ गए और कैब के शीर्ष पर संलग्नक प्राप्त हुए। ऊंचाई के कारण विंडशील्ड भी बढ़ गया है, यह वन-पीस, मनोरम हो गया है।

परिवर्तनदरवाजे गुजर चुके हैं। अब, इसे खोलने के बजाय, जैसा कि अधिकांश कारों में किया जाता है, चालक ने इसे वापस यात्रा की दिशा में ले जाया। इस फैसले का एक और फायदा हुआ। दरवाजे को बंद करने की जरूरत नहीं थी, क्योंकि शीशे सबसे अधिक उभरे हुए हिस्से बन गए थे। परिवर्तनों ने केबिन इंटीरियर को भी प्रभावित किया। चूंकि वह खुद लंबी हो गई थी, इसलिए किसी भी ऊंचाई का चालक आराम से पहिए के पीछे बैठ सकता था। इसके अलावा, यह संघ में एकमात्र विकास था जिसने एक व्यक्ति को अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े होने की अनुमति दी। अन्य नवाचारों में एक टेबल, रेफ्रिजरेटर, स्टोव और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग भी शामिल है।

उपस्थिति

लेकिन उच्च केबिन नए MAZ-2000 का एकमात्र बाहरी अंतर नहीं था। अगले एक को लिप्यंतरण में शिलालेख "पेरेस्त्रोइका" कहा जा सकता है, जो कार्गो प्लेटफॉर्म को कवर करते हुए शामियाना की तरफ की सतह पर फहराता है।

इन दो निरंतर विवरणों के अलावा, कार के बाहरी हिस्से पर लगातार नए सिरे से काम किया गया है। विशेष रूप से, तीन विकल्प प्रस्तावित किए गए थे:

1. नीचे की तरफ एक लाल पट्टी होनी चाहिए थी, ट्रैक्शन मॉड्यूल से लेकर रियर ओवरहैंग्स तक। पिछले पहियों पर, वे सजावटी ब्रांडेड हबकैप लगाने जा रहे थे और कार्गो प्लेटफॉर्म के नीचे, फ्रेम के नीचे एक सजावटी जंगला जोड़ रहे थे।
2. दूसरा विकल्प था पीछे के पहियों के लेवल पर ग्रिल लगाना. उन्होंने सोचा कि पट्टी का रंग बदलकर नीला कर दिया जाए।
3. दोनों ही मामलों में, हेडलाइट्स ट्रैक्शन मॉड्यूल पर स्थित थे। तीसरा डिज़ाइन विकल्प उन्हें केबिन की सामने की दीवार पर ले गया, और मॉड्यूल में ही वेंटिलेशन ग्रिल्स जोड़े गए। यह इस प्रकार में हैकार 1988 में पेरिस मोटर शो में गई थी।

नकारात्मक पक्ष

विकास का मुख्य विचार बच्चों के डिजाइनर के रूप में कार के पुनर्निर्माण की क्षमता थी। हमें 20 टन के ट्रक की जरूरत है - एक ट्रैक्शन मॉड्यूल और एक ट्रेलर। यदि आप 60 टन चाहते हैं - तीन कर्षण मॉड्यूल समकालिक रूप से काम कर रहे हैं, और, तदनुसार, तीन ट्रेलर। जैसा कि इंजीनियरों ने कल्पना की थी, ऐसी कुछ मशीनें एक दर्जन मानक मशीनों की जगह ले सकती हैं।

एक और प्लस वायुगतिकी में सुधार किया गया था। बेस मॉडल 120 किमी/घंटा की गति का समर्थन कर सकता है।

प्लसस में शरीर की बढ़ी हुई मात्रा भी शामिल है। यह मुख्य रूप से सामान्य "सैडलर" पर कैब और ट्रेलर के बीच मौजूद डेड ज़ोन को खत्म करके हासिल किया गया था।

बिना विपक्ष के।

सबसे पहले, नई कार का व्हील फॉर्मूला पहले घोषित सभी कारों से अलग था। केवल एक ड्राइविंग एक्सल है। तदनुसार, मानक संस्करण को 6x2 कहा जा सकता है, लेकिन क्या होगा यदि हमारे पास एक लम्बी प्रकार और दो या तीन कर्षण मॉड्यूल हैं?

दूसरा नुकसान यह था कि फिक्स्ड कैब के नीचे की मोटर को रिपेयर करना मुश्किल हो सकता था।

और, अंत में, इस मॉडल के लॉन्च से पहले, बुनियादी ढांचे के एक पूर्ण रीडिज़ाइन की आवश्यकता थी - असामान्य डिजाइन के कारण, वर्तमान सड़कों की तंग परिस्थितियों में कार चलाना बहुत समस्याग्रस्त होगा।

तकनीकी पैरामीटर

चूंकि MAZ-2000 सीरियल प्रोडक्शन में नहीं गया, इसलिए तकनीकी मानकों के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है।

गति का संकेत पहले ही दिया जा चुका है, हम जोड़ते हैं कि सड़क ट्रेन का कुल द्रव्यमान 33 से 40 टन (केवल मूल संस्करण) हो सकता है, औरप्रायोगिक संस्करण की लंबाई लगभग 15 मीटर है।

वर्तमान

यह कार कभी प्रोडक्शन में नहीं आई। दो प्रयोगात्मक नमूने इकट्ठे किए गए, 6x2 और 8x2। पहला 2004 तक जीवित रहा, जिसके बाद इसे धातु में काट दिया गया, दूसरा संयंत्र के मुख्य द्वार पर एक स्मारक के रूप में खड़ा है।

निष्कर्ष

ट्रक MAZ-2000 "पेरेस्त्रोइका" मिन्स्क इंजीनियरों का एक साहसिक निर्णय था, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया होगा, संघ का पतन नहीं हुआ था। कार को भविष्य की कार माना जाता था, और अगर यह निर्णय बाद में प्रकट होता, तो शायद यह समय पर होता।