2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08
वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के नेता AvtoVAZ का पहला नाम है। इसलिए उद्यम को पहली कारों के निर्माण और उत्पादन के दौरान बुलाया गया था, जिसे लोगों के बीच प्यार से "पैसा" कहा जाता था। 1971 में, संयंत्र का नाम बदल दिया गया और आधिकारिक तौर पर यात्री कारों के उत्पादन के लिए वोल्गा एसोसिएशन के रूप में जाना जाने लगा, और अगले वर्ष, उद्यम को अतिरिक्त रूप से यूएसएसआर की 50 वीं वर्षगांठ के नाम पर रखा गया। पेरेस्त्रोइका से पहले, संयंत्र ने ज़िगुली, ओका, निवा, समारा और स्पुतनिक ब्रांडों के तहत कारों का उत्पादन किया। पुनर्गठन के बाद, एक नया ट्रेडमार्क दिखाई दिया - "लाडा"। निसान कारों का भी यहां उत्पादन किया जाता है, और बिल्कुल नई रेनॉल्ट्स जल्द ही असेंबली लाइन को बंद कर देगी। पहले और अब दोनों का मुख्यालय तोल्याट्टी शहर में स्थित है। उद्यम निसान-रेनॉल्ट औद्योगिक गठबंधन द्वारा नियंत्रित है।
उद्यम का इतिहास
60 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर के नेतृत्व के लिए यह स्पष्ट हो गया कि AZLK और GAZ के उत्पाद अंतरराष्ट्रीय इंजीनियरिंग मानकों को पूरा नहीं करते हैं। कई साइटों पर विचार करने के बाद, तोगलीपट्टी में कारों के उत्पादन के लिए एक उद्यम बनाने का निर्णय लिया गया। तो परियोजना में वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट दिखाई दिया। इसका इतिहास इतालवी चिंता फिएट के विशेषज्ञों के साथ शुरू हुआ। वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट का निर्माण 1967 में शुरू हुआ, और इसे ऑल-यूनियन कोम्सोमोल निर्माण स्थल घोषित किया गया। इस तरह के महत्वपूर्ण आयोजन के लिए देश भर से हजारों युवा एकत्र हुए। उद्यम को 2 वर्षों में फिर से बनाया गया था। 1969 में, उपकरण स्थापना के चरण में, एक टीम का गठन शुरू हुआ, मुख्य रूप से उन लोगों से जिन्होंने संयंत्र का निर्माण किया था। दुनिया भर के 800 से अधिक उद्यमों ने संयंत्र को लैस करने के लिए अपने उत्पादों की आपूर्ति की।
पहला पैसा
पहली ज़िगुली कार को 19 अप्रैल, 1970 को कंपनी के मुख्य प्रशिक्षक बेनिटो गुइडो सावोनी द्वारा असेंबली लाइन से उतारा गया था। इस तरह से तोगलीपट्टी में वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने अपना जीवन शुरू किया। दरअसल, "लाडा" नाम अभी तक मौजूद नहीं था, "पेनी" को आधिकारिक तौर पर VAZ-2101 कहा जाता था। और उन्होंने इसे "रूसी फिएट" कहा। वास्तव में "पेनी" पहले से ही दूसरा लोकप्रिय नाम था और यह 90 के दशक में दिखाई दिया, जब VAZ-2101 को पहले ही बंद कर दिया गया था। कार का प्रोटोटाइप फिएट 124R था, जो विशेष रूप से यूएसएसआर के लिए चिंता का एक निर्यात संशोधन था। कुल मिलाकर, डिजाइन में 8 सौ से अधिक बदलाव किए गए, जिसमें इंजन कैंषफ़्ट ने शीर्ष पर कब्जा कर लियास्थिति, पिस्टन स्ट्रोक कम हो गया, ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दिया गया, फ्रंट सस्पेंशन को बदल दिया गया, इंजन को शॉर्ट स्ट्रोक में बदल दिया गया और अन्य अपग्रेड किए गए। लेकिन ऐसा मत सोचो कि फिएट के सफल अनुभव को यूएसएसआर में ही अपनाया गया था। लाइसेंस प्राप्त संस्करण बुल्गारिया और पोलैंड में निर्मित किए गए थे, एक मॉडल के आधार पर, स्पेनिश सीट और तुर्की टोफश विकसित किए गए थे।
सबसे लोकप्रिय वीएजेड मॉडल
अपने अस्तित्व के वर्षों में, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने कारों के कई संशोधनों का उत्पादन किया है। उनमें से सभी सफल नहीं थे, लेकिन कुछ मॉडलों को उपभोक्ताओं द्वारा अत्यधिक सराहा गया। "कोपेयका" ने अच्छे तकनीकी मानकों और अपेक्षाकृत सस्ती कीमत के कारण तेजी से लोकप्रियता हासिल की। VAZ-2102 उद्यम का पहला स्टेशन वैगन कम सफल नहीं था और लंबे समय तक बाजार में इस जगह पर कब्जा कर लिया। निम्नलिखित मॉडल बहुत लोकप्रिय नहीं थे, लेकिन 76 वें वर्ष का संशोधन - VAZ-2106 - शायद, पूरी ज़िगुली लाइन से सबसे अच्छी कार बन गई। इसमें घरेलू सड़कों के लिए तकनीकी इकाइयाँ और आदर्श मानदंड थे। अगली सफल कार निवा थी, जिसका उत्पादन 80 के दशक की शुरुआत से उद्यम में किया जाने लगा। यह ध्यान देने योग्य है कि यह यूएसएसआर द्वारा विदेशों में बड़े पैमाने पर निर्यात की जाने वाली एकमात्र मशीन है। 1984 में, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ VAZ-2108 समारा ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया, जिसने घरेलू बाजार में धूम मचा दी। 1987 में, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने प्रसिद्ध "नौ" का उत्पादन किया, जिसके आधार पर कुछ घरेलू कारें अभी भी बनाई जा रही हैं।
नयाAvtoVAZ ब्रांड
वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के AvtoVAZ OJSC बनने के बाद, उद्यम में कार का एक नया ब्रांड विकसित किया गया। लाडा-110 का पायलट उत्पादन 1995 में शुरू हुआ था। यह एक एयरबैग, एक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम, सरेस से जोड़ा हुआ ग्लास और वैश्विक मोटर वाहन उद्योग की अन्य उपलब्धियों के रूप में इस तरह के नवाचारों का उपयोग करने वाला पहला था। इसके बाद, वह कई संशोधनों से गुज़री, जिसमें ओपल इंजन वाला एक मॉडल भी शामिल था। लाडा का उत्पादन बाजार द्वारा नहीं, बल्कि उन उपभोक्ताओं द्वारा शुरू किया गया था जिन्हें सस्ती और साधारण कारों की सख्त जरूरत थी।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली घरेलू कारें
दिसंबर 2013 में, आखिरी लाडा-समारा असेंबली लाइन से लुढ़क गई। आज तक, JSC AvtoVAZ लाडा-ग्रांटा का एक नया ब्रांड तैयार करता है। इसका मुख्य सुधार एक स्वचालित ट्रांसमिशन था। रूसी मोटर वाहन उद्योग के लिए, यह एक वास्तविक नवाचार है। इसका भाग्य क्या होगा यह अभी भी अज्ञात है, क्योंकि मॉडल अब तक केवल एक संस्करण - "सेडान" में जारी किया गया है। लेकिन कार पहले से ही घरेलू मोटर चालकों के साथ सफल है और पूरे रूसी संघ में अच्छी तरह से बिक रही है।
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