क्लॉगिंग के लिए उत्प्रेरक की जांच कैसे करें: चरण-दर-चरण निर्देश, उपकरण और सिफारिशें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

दुनिया में हर साल पारिस्थितिक मानक कठिन होते जा रहे हैं। फिलहाल, यूरोपीय संघ के देशों में यूरो -4 से कम निकास उत्सर्जन वाली कारों का उपयोग नहीं किया जाता है। रूस में, वे निकास गैसों की पर्यावरण मित्रता पर कम मांग कर रहे हैं। हालांकि, आधुनिक लाडा और जीएजेड भी उत्प्रेरक जैसे उपकरण से लैस हैं। यह तत्व क्या है? वह कैसे काम करता है? उत्प्रेरक के स्वास्थ्य की जांच कैसे करें? यह सब और बहुत कुछ - आगे हमारे लेख में।

विशेषता

तो उत्प्रेरक क्या है? यह तत्व निकास प्रणाली के घटकों में से एक है। उत्प्रेरक मफलर के सामने, निकास पाइप के बाद स्थित है (यदि कार में गुंजयमान यंत्र है, तो उसके सामने)।

डिवाइस का पूरा नाम कैटेलिटिक कन्वर्टर है। यह क्या सेवा करता है? यह उपकरण निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार, उत्प्रेरक हानिकारक पदार्थों को जला देता है, जिससे उन्हें वातावरण में भागने से रोका जा सकता है। निकास स्वच्छ और पर्यावरण के लिए कम हानिकारक हो जाता है।

डिजाइन

आइए उत्प्रेरक डिवाइस को देखें। इस तत्व में कई भाग होते हैं:

• मामले।
• वाहक ब्लॉक।
• गर्मी इन्सुलेशन।

यह सब कैसे काम करता है? किसी भी उत्प्रेरक का मुख्य तत्व वाहक ब्लॉक है। इसे सिरेमिक से बनाया गया है। यह कनवर्टर में सबसे महंगा घटक है। तत्व के अंदर (कोर में) कई छत्ते होते हैं, जो आप नीचे फोटो में देख सकते हैं।

इस तरह से कैटेलिस्ट सेक्शन में दिखता है। इन कोशिकाओं से निकास गैसें गुजरती हैं। उनके लिए धन्यवाद, उत्प्रेरक पदार्थों के साथ गैसों के संपर्क का क्षेत्र काफी बढ़ गया है। अगली परत थर्मल इन्सुलेशन है, जो डिवाइस के अंदर गर्मी के नुकसान को कम करती है। आखिरकार, हानिकारक पदार्थों को जलाया जाना चाहिए, और इसके लिए सिरेमिक कोर में अधिकतम तापमान तक पहुंचना महत्वपूर्ण है। और अंत में, यह सब धातु के मामले में रखा गया है। यह काफी मोटा है, इसलिए मफलर की तरह इसका बर्नआउट बाहर रखा गया है। इसके अलावा, थर्मल इन्सुलेशन की एक परत है।

यह कैसे काम करता है?

उत्प्रेरक से गुजरने वाली गैसें हानिकारक पदार्थों से कैसे शुद्ध होती हैं? सब कुछ बहुत सरल है। सिरेमिक ब्लॉक के अंदर पदार्थ-उत्प्रेरक होते हैं। ये पैलेडियम और प्लैटिनम हैं, साथ ही रोडियम भी हैं। ये पदार्थ रासायनिक प्रतिक्रियाओं को तेज करने में मदद करते हैं। इस प्रकार, बिना जले कार्बन ऑक्साइड कार्बन डाइऑक्साइड में और हाइड्रोकार्बन जल वाष्प में परिवर्तित हो जाते हैं।

उत्प्रेरक की दक्षता केवल उच्च तापमान पर प्राप्त की जाती है, 400 डिग्री सेल्सियस से कम नहींसेल्सियस। यही कारण है कि डिवाइस कई गुना निकास निकास पाइप के ठीक पीछे स्थित है। हालांकि, इस तरह के तापमान तक पहुंचना हमेशा संभव नहीं होता है, खासकर सर्दियों में शुरुआत में। इसलिए, निकास का हिस्सा साफ नहीं होता है, और क्लीनर "निष्क्रिय" से होकर गुजरता है।

दक्षता बढ़ाने और रासायनिक प्रक्रियाओं को तेज करने के लिए, आपको उत्प्रेरक में हमेशा उच्च तापमान बनाए रखना चाहिए। इसे कैसे हासिल करें? ऐसा करने के लिए, डिवाइस में एक ऑक्सीजन सेंसर स्थापित किया गया है। यह निकास के बारे में आवश्यक जानकारी पढ़ता है, और फिर नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजता है। और पहले से ही ईसीयू से इंटेक मैनिफोल्ड को एक संकेत भेजा जाता है, जहां ईंधन-वायु मिश्रण की संरचना बदल जाती है। इस तरह के समायोजन के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से उत्प्रेरक के अंदर वांछित तापमान बनाए रखता है। वायु मिश्रण के समृद्ध होने से तत्वों का ताप बढ़ जाता है।

उत्प्रेरक को हटाए बिना उसकी जांच कैसे करें? पहला तरीका

कोई भी न्यूट्रलाइज़र ऑपरेशन की एक निश्चित अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है। आमतौर पर, ये उपकरण 200 हजार किलोमीटर की सेवा करते हैं। इस अवधि के बाद, कोर के अंदर पर्याप्त मात्रा में अनावश्यक पदार्थ जमा हो जाते हैं, जो इसे रोकते हैं। कार को हटाए बिना कैटेलिटिक कन्वर्टर की जांच कैसे करें? यह अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है:

• कार का ईंधन खत्म होने लगा है।
• जोर का नुकसान।
• हाइड्रोजन सल्फाइड की तेज गंध आती है।
• मोटर शुरू करने में कठिनाई। और यह "गर्म" भी होता है। इसका कारण क्लोज्ड कैटेलिटिक कन्वर्टर है। दूषित जाल से निकास धुएं का गुजरना मुश्किल है।

ये सभी लक्षण पीले रंग के साथ हो सकते हैंइंस्ट्रूमेंट पैनल पर इंडिकेटर लैंप। यह नीचे दी गई तस्वीर की तरह दिखता है।

अगर इंस्ट्रूमेंट पैनल पर CHECK लाइट चालू है, और कार का व्यवहार बद से बदतर हो गया है, तो यह उत्प्रेरक के बंद होने के बारे में सोचने का एक कारण है।

ऐसा क्यों हो रहा है?

इस घटना के कुछ ही कारण हैं। यह उत्प्रेरक परत या सिरेमिक घटक का विनाश है, या कालिख के साथ कोशिकाओं का संदूषण है। उत्प्रेरक कोशिकाओं का केवल पिघलना भी असामान्य नहीं है। इस घटना के संदर्भ में इस प्रकार है।

इसका मतलब है कि तत्व भरा हुआ है और इसे बदला जाना चाहिए। डीजल इंजन में भी यही लक्षण हो सकते हैं, जहां उत्प्रेरक के बजाय एक कण फिल्टर का उपयोग किया जाता है। इन लक्षणों को नज़रअंदाज़ नहीं करना चाहिए।

क्लॉजिंग के लिए उत्प्रेरक की जांच कैसे करें? विधि संख्या 2 - दबाव नापने का यंत्र

इस पद्धति का सार बैकप्रेशर के लिए निकास प्रणाली की जांच करना है। क्लॉगिंग के लिए कैटेलिटिक कन्वर्टर की जांच कैसे करें? ऐसा करने के लिए, हमें एक दबाव नापने का यंत्र और एक एडेप्टर की आवश्यकता होती है। उत्तरार्द्ध इस तरह के व्यास का होना चाहिए कि यह ऑक्सीजन सेंसर की जगह में कसकर फिट हो।

इसलिए, हमने लैम्ब्डा जांच को हटा दिया और वहां एक एडेप्टर के साथ एक दबाव नापने का यंत्र स्थापित किया। उत्प्रेरक की जांच कैसे करें? हम इंजन शुरू करते हैं, गति बढ़ाकर 2.5 हजार करते हैं और रीडिंग देखते हैं। सामान्य दबाव कम से कम 0.34 किलोग्राम प्रति वर्ग सेंटीमीटर होना चाहिए। यदि स्तर कम है, तो तत्व भरा हुआ है।

इस तरह आप चेक कर सकते हैंउत्प्रेरक VAZ 2170 या कोई विदेशी कार। एकमात्र समस्या ऑक्सीजन सेंसर को नष्ट करने में कठिनाई है। अक्सर वह उत्प्रेरक से "चिपक जाता है"। कनेक्शन की अधिकतम जकड़न को प्राप्त करना भी आवश्यक है। यदि निकास "कट" करता है, तो रीडिंग गलत होगी।

तीसरा रास्ता - मोटर टेस्टर

कैसे जांचें कि उत्प्रेरक कनवर्टर बंद है या नहीं? आप एक मोटर परीक्षक का उपयोग कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, स्पार्क प्लग के बजाय, एक नियंत्रण सेंसर स्थापित किया जाता है जो सिस्टम में दबाव को रिकॉर्ड करता है। अगला, कंप्यूटर पर एक ऑसिलोग्राम लिया जाता है, जिसके आधार पर उत्प्रेरक की सेवाक्षमता के बारे में निष्कर्ष निकाला जाता है। विधि काफी सटीक है, लेकिन हर किसी के पास मोटर परीक्षक नहीं होता है। अक्सर ऐसी सेवा का आदेश विशेष सर्विस स्टेशनों पर दिया जा सकता है।

चौथी विधि - दृश्य निरीक्षण

उत्प्रेरक को अपने हाथों से कैसे जांचें? यह विधि सभी के लिए उपलब्ध है, लेकिन हम तुरंत इसके नुकसान पर ध्यान देते हैं। आपको निश्चित रूप से तत्व को नष्ट करने में कठिनाई होगी। अक्सर बोल्ट कसकर "छड़ी" करते हैं, और उन्हें केवल ग्राइंडर से काटा जा सकता है। बेशक, आप उन्हें बदल सकते हैं।

लेकिन यह एक अतिरिक्त खर्च है। तत्व को हटाने के बाद, आप छत्ते की स्थिति देखेंगे। यदि उनकी सतह पर पिघलने के निशान हैं, तो ऐसा उत्प्रेरक अब उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। अक्सर, इसके बजाय, एक पारंपरिक स्पेसर या फ्लेम अरेस्टर स्थापित किया जाता है। चूंकि तत्व में महंगी धातुएं हैं, इसलिए इसकी कीमत 500 डॉलर से है। ईसीयू फर्मवेयर के साथ फ्लेम अरेस्टर स्थापित करना सबसे सस्ता तरीका है। ब्लॉक में एक सफाई तत्व "कट आउट" है ताकि भविष्य में पैनल पर शिलालेख दिखाई न देजाँच करें।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि उत्प्रेरक को अपने हाथों से कैसे जांचना है, यह तत्व कैसे काम करता है और कैसे काम करता है। ओडोमीटर रीडिंग को देखें और मोटर के संचालन को सुनें। अगर कार काफी पुरानी है, तो उत्प्रेरक को हटाना सुनिश्चित करें - कार को "साँस लेना" बहुत आसान हो जाएगा।