उत्प्रेरक को कैसे खदेड़ें? आपको कार के निकास प्रणाली में उत्प्रेरक की आवश्यकता क्यों है

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जल्द या बाद में, मोटर चालकों को ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ता है जहां कार अज्ञात कारणों से बिजली खोना शुरू कर देती है, और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। अपराधी एक कालबाह्य उत्प्रेरक कनवर्टर हो सकता है। कार को काम करने की स्थिति में कैसे लौटाया जाए, क्या उत्प्रेरक को खटखटाना संभव है और इसे दर्द रहित तरीके से कैसे करना है, यह लेख बताएगा।

थोड़ा सा इतिहास

पिछली सदी के 60 के दशक में, मानव जाति के प्रगतिशील दिमाग ने ग्रह पर पारिस्थितिकी के बिगड़ने से जुड़े अलार्म को बजाना शुरू कर दिया। कारखाने और कारखाने बिना किसी प्रतिबंध के हानिकारक कचरे को वातावरण में फेंक रहे थे, और सड़कों पर कारों की संख्या लगातार बढ़ रही थी। तब भी, मेगासिटी कार के निकास की नीली धुंध में ढकी हुई थी।

1970 में, विदेशी निर्माताओं को कारों को एग्जॉस्ट गैस न्यूट्रलाइज़र से लैस करने की आवश्यकता थी। हाइड्रोकार्बन ईंधन के अधूरे दहन के उत्पाद कार्बन मोनोऑक्साइड को मुख्य हानिकारक उत्सर्जन माना जाता था। 1975 के बाद से उत्प्रेरक कन्वर्टर्स की स्थापनाविदेश में कार निर्माताओं के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता थी।

हमें उत्प्रेरक की आवश्यकता क्यों है और यह कैसे काम करता है

जैसा कि आप रसायन विज्ञान के पाठों से जानते हैं, उत्प्रेरक एक ऐसा पदार्थ है जो एक नए पदार्थ के निर्माण में भाग न लेते हुए एक रासायनिक प्रतिक्रिया को उत्तेजित करता है। आधुनिक निकास उत्प्रेरक दो कार्य करते हैं:

• कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) को जलाने के बाद जब तक यह कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) में नहीं बदल जाता;
• नाइट्रिक ऑक्साइड का नाइट्रोजन और ऑक्सीजन में पृथक्करण।

इन दो कार्यों की पूर्ति ने उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को दो किस्मों में विभाजित किया है: उत्प्रेरक को कम करना और बेअसर करना। अक्सर, दोनों कार्यों को करने के लिए एक आवास में दो प्रकार के तत्व स्थापित किए जाते हैं।

प्रतिक्रिया को यथासंभव कुशलता से आगे बढ़ाने के लिए, कमी प्रतिक्रियाओं के लिए जिम्मेदार पदार्थ मधुकोश के रूप में बने सिरेमिक तत्वों पर जमा होता है। उनका हेक्सागोनल आकार न केवल निकास गैसों और उत्प्रेरक के बीच संपर्क का एक बड़ा क्षेत्र बनाने की अनुमति देता है, बल्कि उच्च शक्ति भी देता है, जो भंगुर सिरेमिक के लिए महत्वपूर्ण है।

न्यूट्रलाइज़र की किस्में

सिरेमिक तत्वों के अलावा, धातु वाले भी होते हैं। यह किस्म अत्यधिक टिकाऊ है और इसमें एक छोटा सा माइनस है: एक विफलता की स्थिति में, एक धातु उत्प्रेरक को सिरेमिक की तरह खटखटाया नहीं जा सकता है। आपको मामले को अलग करना होगा, मरम्मत अधिक महंगी हो जाती है।

उत्प्रेरक को क्यों नकारें? ऑपरेशन के दौरान, इसका प्रवाह क्षेत्र लगातार कम हो रहा है, और एक क्षण आता है जबजब सामान्य इंजन संचालन असंभव हो जाता है। निकास प्रणाली के क्रॉस सेक्शन को पुनर्स्थापित करने के लिए, सिरेमिक तत्वों को कनवर्टर आवास से बाहर खटखटाया जाता है।

एक लैम्ब्डा जांच क्या है और निकास प्रणाली में इसकी भूमिका

लैम्ब्डा जांच या ऑक्सीजन सेंसर सीधे उत्प्रेरक से संबंधित है। यह निकास गैसों में ऑक्सीजन की मात्रा को मापता है। सेंसर से संकेत के अनुसार, कार कंप्यूटर ईंधन मिश्रण की संरचना और मात्रा को नियंत्रित करता है।

कार के कुछ मॉडलों में दो ऑक्सीजन सेंसर होते हैं। एक उत्प्रेरक से पहले स्थापित होता है, दूसरा - बाद में। यह रीडिंग की सटीकता में सुधार करने के लिए किया जाता है। हालांकि, यह एग्जॉस्ट सिस्टम को ट्यून करने या कार के उत्प्रेरक को हटाने के मामले में भी समस्याएं पैदा करता है। कनवर्टर के बाद स्थापित सेंसर ईसीयू को गुमराह करता है, जिसके बाद ईंधन की खपत बढ़ जाती है और इंजन की शक्ति गिर जाती है। इसलिए, मरम्मत की स्थिति में, आपको न केवल यह जानना होगा कि उत्प्रेरक को कैसे खटखटाया जाए, बल्कि प्रदर्शन को बहाल करने के लिए उसके बाद क्या करने की आवश्यकता है।

एग्जॉस्ट सिस्टम में उत्प्रेरक का स्थान

कैटेलिटिक कन्वर्टर वाहन के एग्जॉस्ट सिस्टम का हिस्सा है। यह एक अलग तत्व के रूप में और एक साइलेंसर के साथ एक संयोजन के रूप में उपलब्ध है। पहला विकल्प अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि उत्प्रेरक को प्रतिस्थापित करते समय, न तो मफलर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है और न ही एक नया भाग डालने पर वेल्डिंग कार्य की आवश्यकता होती है।

कार मॉडल के आधार पर उत्प्रेरक दो स्थानों पर स्थापित किया गया है। पहले मामले में, इंजन डिब्बे में, स्नातक होने के तुरंत बादएकत्र करनेवाला। दूसरे वर्जन में भी एग्जॉस्ट के बाद कई गुना, लेकिन कार के बॉटम के नीचे।

ऑक्सीजन सेंसर के लिए बढ़ते छेद को कनवर्टर से पहले और बाद में निकास पाइप में वेल्डेड किया जाता है।

बिना उत्प्रेरक के मफलर हैं। सोवियत काल की कारों के लिए कोई पर्यावरणीय सुरक्षा आवश्यकताएं नहीं थीं। इसलिए उस समय की मशीनों पर एग्जॉस्ट सिस्टम के ये तत्व नहीं होते।

कैसे जांचें कि यह काम करता है या नहीं

क्लॉज्ड कैटेलिटिक कन्वर्टर का मुख्य लक्षण शक्ति का नुकसान हो सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि क्रॉस सेक्शन नगण्य हो जाता है और इंजन के एग्जॉस्ट स्ट्रोक के दौरान एग्जॉस्ट गैसें पूरी तरह से बाहर नहीं निकल पाती हैं। सेवन स्ट्रोक के दौरान, निकास गैसें ताजा मिश्रण के साथ मिल जाती हैं, जिससे दहन बिगड़ जाता है। परिणाम त्वरण गतिशीलता में गिरावट और ईंधन की खपत में वृद्धि है। लेकिन आपको कैसे पता चलेगा कि इसका कारण कनवर्टर था, और कुछ नहीं?

ऐसा करने के तीन तरीके हैं:

1. उत्प्रेरक निकालें और प्रकाश के माध्यम से इसे देखें। यह सबसे पक्का, लेकिन सबसे अधिक समय लेने वाला तरीका है। विध्वंस कार्य की आवश्यकता है। इसके अलावा, इस तरह से हर न्यूट्रलाइज़र का परीक्षण नहीं किया जा सकता है। जिन्हें एग्जॉस्ट सिस्टम में वेल्ड किया जाता है उन्हें प्रकाश के माध्यम से नहीं देखा जा सकता है।
2. दबाव से चेक करें। ऐसा करने के लिए, दूसरे लैम्ब्डा जांच में एक दबाव नापने का यंत्र खराब हो जाता है, इंजन शुरू होता है। यदि 2500 आरपीएम पर दबाव 0.3 किग्रा/सेमी2 या उससे कम है, तो प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है।
3. मोटर टेस्टर से दबाव मापना। ऐसा करने के लिए, मोमबत्ती के छेद मेंसेंसर खराब हो गया है और निकास प्रणाली में दबाव मापा जाता है। यदि यह 200 kPa से अधिक है, तो यह प्रतिस्थापन की आवश्यकता को इंगित करता है।

आखिरी तरीका सबसे तकनीकी रूप से उन्नत है, यह केवल विशेष कार्यशालाओं में किया जाता है, उदाहरण के लिए, मास्को में मफलर की मरम्मत के लिए कार सेवाएं।

बदलना या हटाना

जब एक कार मालिक इस खराबी का सामना करता है, तो उसके सामने सवाल उठता है: क्या उत्प्रेरक को खटखटाया जाना चाहिए या एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। इसका उत्तर कई स्तरों पर है। पहला एक नए हिस्से की लागत है। न्यूट्रलाइजर सस्ता नहीं है। इसमें कीमती धातुएं (प्लैटिनम, सोना, पैलेडियम) होती हैं, जो कीमत तय करती हैं। लागत इतनी अधिक हो सकती है कि मालिक निश्चित रूप से उत्प्रेरक को खत्म करने का फैसला करता है।

अन्य श्रेणी के ड्राइवर इस समस्या को कैसे देखते हैं? उनका मानना है कि कार के डिजाइन में बदलाव करने से कुछ अच्छा नहीं होता। इसलिए, वे एक नया कनवर्टर स्थापित करने का निर्णय लेते हैं।

तीसरी श्रेणी के लोग भी नया हिस्सा खरीदते हैं। हालांकि, वे एक अलग मकसद से प्रेरित हैं। वे ईमानदारी से ग्रह पर पारिस्थितिकी के बारे में चिंतित हैं, वे इस बात के प्रति उदासीन नहीं हैं कि उनकी कार का अनुसरण करने वाले लोग क्या सांस लेंगे।

क्या मैं खुद उत्प्रेरक को साफ कर सकता हूं

कनवर्टर की सेवा जीवन 150 हजार किलोमीटर है। यह आदर्श है: घिसा-पिटा इंजन नहीं, उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन। सामान्य विकल्प, जब उत्प्रेरक खुद को महसूस करना शुरू कर देता है, 70-80 हजार किमी का माइलेज होता है। क्या इसके जीवनकाल को बढ़ाने का कोई तरीका है? यह पता चला है कि आप कर सकते हैं। इसके लिए इनअनुसूचित रखरखाव कार्य की सूची में सफाई शामिल होनी चाहिए। यह कई तरह से किया जाता है:

1. ईंधन टैंक में एडिटिव्स जोड़ना, कार्बन जमा से सफाई। यह विधि इस मायने में अच्छी है कि सफाई भाग को नष्ट किए बिना की जाती है। नकारात्मक पक्ष यह है कि यह ज्ञात नहीं है कि लक्ष्य हासिल किया गया है।
2. संपीड़ित हवा के साथ सिरेमिक छत्ते को उड़ाना। यह विकल्प आपको संदूषण की डिग्री के साथ-साथ अंतिम परिणाम को नेत्रहीन रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है।
3. कार्बोरेटर जेट को साफ करने के लिए एयरोसोल यौगिकों के साथ छत्ते को फ्लश करना।

अंतिम दो विकल्पों में एग्जॉस्ट सिस्टम को हटाना शामिल है। ये सभी विधियां उत्प्रेरक के जीवन को बढ़ा सकती हैं, हालांकि, यह समझना चाहिए कि निकास गैसों की अच्छी पारगम्यता के बावजूद, उत्प्रेरक तत्वों का एक निश्चित जीवन होता है, जिसके बाद वे अपनी प्रभावशीलता खो देते हैं।

कार्य के लिए आवश्यक उपकरण

उत्प्रेरक को बाहर निकालने से पहले, आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि अंदर किस प्रकार का तत्व है। यदि सिरेमिक है, तो काम के दायरे में तत्व को खत्म करना, हटाना शामिल है। अगर अंदर कोई धातु तत्व है, तो उसे बाहर निकालने का काम नहीं करेगा। इसे हटाने के लिए, आपको कनवर्टर के शरीर को काटना होगा, फिर इसे वेल्ड करना होगा। इसके आधार पर, एक अलग उपकरण की जरूरत है। काम करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

1. रिंच का एक सेट जिसमें ओपन-एंड वॉंच और शाफ़्ट हेड दोनों शामिल हैं।
2. WD-40 जैसे मर्मज्ञ स्नेहक का छिड़काव करें। उच्च तापमान से, मफलर कनेक्शन के बोल्ट बहुत खट्टे हो जाते हैं, बिना स्नेहन के उन्हें खोलना लगभग असंभव है।
3. स्क्रैप याशरीर से मिट्टी के पात्र को बाहर निकालने के लिए प्राइ बार।
4. उत्प्रेरक से धातु तत्व को हटाने के मामले में पीसने की मशीन और वेल्डिंग मशीन। इसके अलावा, इन उपकरणों की आवश्यकता हो सकती है यदि कनवर्टर को निकास पाइप में वेल्डेड किया जाता है, जैसा कि शेवरले निवा के मामले में होता है।
5. उत्प्रेरक कनवर्टर और मफलर के बीच नया गैस्केट। आमतौर पर, निकास प्रणाली के तत्व एक दूसरे से चिपके रहते हैं, इसलिए उन्हें माउंट के साथ एक दूसरे से अलग करना पड़ता है। उसी समय, उनके बीच के गैस्केट को नुकसान होता है।

उपरोक्त के अलावा, आपको कार के मॉडल के आधार पर लिफ्ट, एक व्यूइंग होल की आवश्यकता हो सकती है। यदि इंजन कम्पार्टमेंट में उत्प्रेरक स्थापित है, तो बस एक समतल क्षेत्र पर्याप्त है।

निरस्त करने के निर्देश

उत्प्रेरक के आंतरिक तत्वों को स्वयं निकालना आसान है। कठिनाई केवल फंसे हुए नटों को हटाने में हो सकती है। इसलिए, यह याद रखना चाहिए कि एक मर्मज्ञ स्नेहक के साथ उपचार के बाद ही उन्हें हटा दिया जाना चाहिए। साथ ही, उन्हें एक पास में अनस्रीच नहीं किया जा सकता है। आपको यह "रोलिंग" करने की ज़रूरत है, एक छोटे से कोण पर मुड़ना, फिर वापस लौटना। यदि आप इसे तुरंत हटाने की कोशिश करते हैं, तो आप बन्धन स्टड को तोड़ सकते हैं, जो मरम्मत को बहुत जटिल करेगा।

उत्प्रेरक को नष्ट करने के लिए, आपको चाहिए:

1. कार को लिफ्ट या व्यूइंग होल पर रखें।
2. नकारात्मक टर्मिनल को बैटरी से डिस्कनेक्ट करें।
3. ऑक्सीजन सेंसर के तारों को उनके कनेक्टर्स से डिस्कनेक्ट करें।
4. मुख्य मफलर और उत्प्रेरक को जोड़ने वाले बोल्ट को खोल दें।यदि उत्प्रेरक निकास प्रणाली के मध्य भाग से जुड़ा है, तो इसे पूरी तरह से नष्ट करना होगा।
5. मफलर के बीच के हिस्से को बढ़ते रबर बैंड से हटा दें, उत्प्रेरक को हटा दें।

उत्प्रेरक को खत्म करना

कन्वर्टर को हटाने के बाद, आपको इसकी सावधानीपूर्वक जांच करने और यह तय करने की आवश्यकता है कि आगे क्या करना है। यदि मामला भारी रूप से खराब हो गया है, तो सिरेमिक तत्व को केवल बाहर निकालने का कोई मतलब नहीं है। इस मामले में, एक उपयुक्त खंड के पाइप के टुकड़े के साथ भाग को बदलना बेहतर है। इस पाइप पर बढ़ते फ्लैंग्स को वेल्ड करना होगा। दूसरे शब्दों में, उत्प्रेरक की एक कैन को काटना और इसके बजाय समान लंबाई के एक पाइप को वेल्ड करना आवश्यक है। फिर उस नट को वेल्ड करें जिसमें ऑक्सीजन सेंसर खराब हो जाएगा।

कार मालिकों की शिकायत है कि उत्प्रेरक को हटाने के बाद मफलर में घंटी बजती दिखाई दी। ऐसा तब होता है जब आप मामले से सिरेमिक तत्वों को आसानी से हटा देते हैं। ऐसा होने से रोकने के लिए, आपको एक लौ बन्दी स्थापित करने की आवश्यकता है, जो प्रवाह क्षेत्र को संकीर्ण कर देगा और प्रतिध्वनि प्रभाव को समाप्त कर देगा।

नष्ट करते समय, आपको उत्प्रेरक के सामने स्थापित गलियारे पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है।

यह हिस्सा मफलर से एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड तक वाइब्रेशन ट्रांसमिशन को कम करता है, जो इंजन पर मजबूती से लगा होता है। आमतौर पर, 70 हजार किलोमीटर तक, गलियारा जंग खा जाता है और छूट जाता है। इसलिए, उत्प्रेरक के साथ काम करते समय, इस भाग को बदलना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

एग्जॉस्ट सिस्टम रिवर्स ऑर्डर में असेंबल किया गया है।

हटाने के बाद फर्मवेयर

उत्प्रेरक तत्वों को हटाने के बाद निम्न होता है।वाहन की शक्ति बढ़ जाती है, इंजन सुचारू रूप से चलता है और ईंधन की खपत कम होती है। लेकिन ऐसा तब होता है जब एग्जॉस्ट सिस्टम पर एक ऑक्सीजन सेंसर लगा हो। यदि दो सेंसर हैं, तो इस मामले में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सही ढंग से काम नहीं करेगा और इंस्ट्रुमेंट पैनल पर इंजन त्रुटि संदेश लगातार जलाया जाएगा। इस मामले में क्या करें?

दो विकल्प हैं। पहला, कम खर्चीला, प्रवंचना का उपयोग है। यह ऑक्सीजन सेंसर के स्थान पर स्थापित एक उपकरण है, जो ईसीयू को "सही" संकेत देता है। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, स्नैग यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक होते हैं।

दूसरा विकल्प ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को फ्लैश कर रहा है। आमतौर पर फर्मवेयर संस्करण को पहले वाले में बदल दिया जाता है, जब निकास प्रणाली केवल एक ऑक्सीजन सेंसर के साथ काम करती है। उदाहरण के लिए, यूरो-4 यूरो-2 में बदल रहा है। यह विधि अधिक महंगी है, लेकिन साथ ही अधिक प्रभावी है।

इसके अलावा, आप फर्मवेयर स्थापित कर सकते हैं जो इंजन के संचालन को बढ़ती शक्ति की दिशा में या दक्षता की दिशा में बदलता है। बड़े शहरों में फर्मवेयर बदलने वाले निदानकर्ताओं को ढूंढना आसान है। उदाहरण के लिए, मास्को मफलर मरम्मत सेवाएं आपको हमेशा बताएगी कि ऐसे विशेषज्ञ को कहां खोजना है।