सीडीएबी इंजन: विनिर्देश, उपकरण, संसाधन, संचालन का सिद्धांत, फायदे और नुकसान, मालिक की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

2008 में, VAG समूह की कारों ने वितरित इंजेक्शन प्रणाली के साथ टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस ऑटोमोटिव बाजार में प्रवेश किया। यह 1.8 लीटर का सीडीएबी इंजन है। ये मोटर अभी भी जीवित हैं और कारों पर सक्रिय रूप से उपयोग की जाती हैं। कई लोग रुचि रखते हैं कि ये किस प्रकार की इकाइयाँ हैं, क्या वे विश्वसनीय हैं, उनका संसाधन क्या है, इन मोटरों के फायदे और नुकसान क्या हैं।

उत्पत्ति

ईए888 श्रृंखला मोटर्स एक दशक से अधिक पुरानी हैं, जिन्होंने 2007 में पहली बार बाजार में प्रवेश किया था। ऑडी में विशेषज्ञ इंजीनियरों द्वारा विकसित श्रृंखला, जल्द ही वोक्सवैगन द्वारा उपयोग की जाने लगी। इन बिजली इकाइयों के निष्पादन के लिए पर्याप्त विकल्प थे, लेकिन मात्रा के संबंध में, केवल दो ही थे। ये 1.8 टीएसआई और 2.0 हैं।

इंजन सीधे इंजेक्शन के साथ-साथ एक पाइपिंग सिस्टम से लैस थे। इस श्रृंखला के कोई वायुमंडलीय इंजन नहीं थे, जैसे कोई सामान्य वितरित इंजेक्शन नहीं थे।

कार मालिक खुश और गर्मजोशीइन इकाइयों से मिले। वे EA113 श्रृंखला को बदलने में सक्षम थे, जो उस समय तक पहले से ही सम्माननीय था, जो अपने पांच-वाल्व 1.8 टी इंजन के लिए जाना जाता है। सीडीएबी इंजन का उत्पादन 2013 तक जारी रहा, और फिर इसे बदलने के लिए तीसरी पीढ़ी का नया 1.8 टीएसआई आया।.

नया क्या है?

इंजन के इस संस्करण में निर्माताओं ने एक अलग सिलेंडर होनिंग तकनीक का इस्तेमाल किया, क्रैंकशाफ्ट मुख्य पत्रिकाओं का व्यास कम हो गया। नए डिजाइन के नए पिस्टन और रिंग भी लगाए गए हैं, एक नया वैक्यूम टाइप पंप है, और तेल पंप समायोज्य है। पारंपरिक 1 लैम्ब्डा जांच के बजाय, वीएजी ने सीडीएबी 1.8 टीएसआई इंजन में एक और लैम्ब्डा पेश किया। पर्यावरण मानकों के अनुसार, इकाई पूरी तरह से सभी यूरो-5 मानकों का अनुपालन करती है।

जहां तक बाकी सब चीजों की बात है, अब कोई बदलाव नहीं है, लेकिन यह भी डिजाइन की विश्वसनीयता को बदलने के लिए काफी था।

विनिर्देश

सिलेंडर ब्लॉक पारंपरिक रूप से कच्चा लोहा का बना होता है। एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन बिजली प्रणाली का उपयोग किया जाता है। चार सिलेंडरों में से प्रत्येक के लिए चार वाल्व हैं। शक्ति भिन्न हो सकती है - 4500 से 6200 आरपीएम की सीमा में 160 हॉर्स पावर। 1500 आरपीएम पर टॉर्क 230 एनएम है। CDAB इंजन को 95m गैसोलीन द्वारा संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। निर्माता का दावा है कि शहरी परिस्थितियों में ईंधन की खपत 9.1 लीटर और राजमार्ग पर 5.4 लीटर है।

कौन सी कारों में 1.8 सीडीएबी लगा था

अधिकांश यूरोपीय वाहन निर्माता 2009 से संभावित खरीदारों की पेशकश कर रहे हैंइन इकाइयों। मोटर को न केवल वोक्सवैगन पर देखा जा सकता है, बल्कि स्कोडा के मुख्य मॉडलों पर भी देखा जा सकता है। घरेलू कारों में भी इंजन मिलते हैं।

इंजेक्शन सिस्टम डिवाइस

इस बिजली इकाई में बिजली व्यवस्था एक डीजल इंजन की शक्ति प्रणाली के समान है। सिस्टम डिवाइस में एक ईसीयू, ईंधन इंजेक्टर, उच्च और निम्न दबाव लाइनें, एक टैंक, फिल्टर, एक बाईपास वाल्व, एक दबाव नियामक, एक ईंधन रेल, कई सेंसर, एक इंजेक्शन पंप और एक कम दबाव पंप शामिल हैं।

मुख्य विशेषता ईंधन के छिड़काव के तरीके और इंजेक्शन के समय का नियंत्रण है। इंजीनियरों ने ईसीयू नियंत्रण कार्यक्रम के विकास के लिए एक सक्षम दृष्टिकोण के साथ इसे हासिल किया। अन्य सभी मामलों में, अधिकांश अन्य मोटरों के लिए विद्युत प्रणाली पारंपरिक प्रणाली से भिन्न नहीं होती है।

ट्विन टर्बो

टीएसआई तकनीक पर बनी इकाइयों ने एक से अधिक बार "इंजन ऑफ द ईयर" का खिताब जीता है। यह एक यांत्रिक कंप्रेसर और एक टरबाइन के संयोजन के कारण है।

यहां मूल सिद्धांत निहित है - वायु प्रवाह का वितरण। वायु प्रवाह दर और आपूर्ति की गई हवा की मात्रा को बदलकर, इंजन सिलेंडर में मिश्रण की गुणवत्ता को नियंत्रित किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट की गति और थ्रॉटल स्थिति के आधार पर, कई बूस्ट कंट्रोल एल्गोरिदम को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जिन्हें सीडीएबी टीएसआई इंजन में लागू किया जाता है।

तो, एक हजार चक्कर तक, मोटर बिना गति के चलती है। सिलेंडरों की गति से इंजन में हवा खींची जाती है। जब क्रैंकशाफ्ट 2400 आरपीएम तक घूमता है,फिर यांत्रिक कंप्रेसर चालू होता है। विद्युत चुम्बकीय क्लच दो रोटार का उपयोग करता है। एक हवा में चूसता है, दूसरा सेवन पथ पर दबाव डालता है।

जब आप 2400 से 3500 आरपीएम तक की गति सीमा में गैस को तेजी से दबाते हैं, तो टरबाइन भी काम में शामिल हो जाता है। उच्च गति पर, केवल टर्बाइन काम करने के लिए रहता है, और कंप्रेसर काम करना बंद कर देता है।

इस प्रणाली में मुख्य तत्व एक विशेष स्पंज है जो टरबाइन और कम्प्रेसर के बीच वायु प्रवाह को पुनर्वितरित करता है। स्पंज को सर्वोमोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्पंज को नियंत्रित करने के लिए कई सेंसर हैं।

संसाधन

निर्माता के अनुसार इस बिजली इकाई का संसाधन बिना बड़ी मरम्मत के तीन सौ से पांच सौ किलोमीटर तक है। लेकिन यहां निर्माता आंखों के लिए अदृश्य नोट बनाता है - यदि समय पर तेल बदल दिया जाता है तो संसाधन वही होगा। लेकिन जिंदगी और शोषण कुछ और ही दिखाते हैं.

रोगी की नियमित सेवाएं

सीडीएबी 1.8 टीएसआई इंजन न केवल कार उत्साही लोगों के साथ, बल्कि सेवा विशेषज्ञों के बीच भी लोकप्रिय है। यह रोगी सर्विस स्टेशन पर विशेष रूप से लगातार आने वाला है। तथ्य यह है कि निर्माता, उन्नत प्रौद्योगिकियों के बावजूद, व्यावहारिक रूप से स्थिर इकाई जारी करता है। बहुत से लोग तेल की बढ़ी हुई खपत और खराब विश्वसनीयता वाले हाई-प्रोफाइल घोटालों को याद करते हैं।

सुविधाओं में कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, टाइमिंग चेन ड्राइव, ऑयल पंप और बैलेंसर शाफ्ट शामिल हैं। इनलेट पर चरणों को समायोजित करने के लिए एक तंत्र है। चरण समायोजन के साथ और आउटलेट पर एक संशोधन है।

जैसा पहले थाविख्यात, एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन, जो एक कैंषफ़्ट कैम द्वारा संचालित होता है। पंप को बैलेंसर शाफ्ट से ड्राइव बेल्ट द्वारा संचालित किया जाता है। पंप थर्मोस्टैट के साथ एक इकाई है।

रोगी इतिहास

सीडीएबी 1, 8 इंजन वाली कार की लोकप्रियता पहले बहुत अधिक थी। पिछले वर्षों में मालिकों ने पारंपरिक बेल्ट की तुलना में समय में लंबी श्रृंखला जीवन खरीदा है। इसके अलावा, वीएजी ने सबसे विश्वसनीय इंजेक्शन प्रणाली और एक सरल सिलेंडर हेड डिजाइन पर जोर दिया।

लेकिन इस उल्लास को बीतने में दो-चार साल लग गए, मानो वह कभी था ही नहीं। सीडीएबी इंजन में पिछली पीढ़ी की तरह ही सभी समस्याएं थीं। लेकिन अब, ड्राइव चेन के समय से पहले पहनने, तेल पंप श्रृंखलाओं में टूटने को इस गुलदस्ते में जोड़ा गया है - खासकर सर्दियों में। और हाँ, इंजन में अत्यधिक भूख बढ़ाने वाला तेल था। इसके अलावा, समीक्षाओं में मालिक क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के महत्वहीन संचालन पर ध्यान देते हैं, कैंषफ़्ट कैम, जिसमें से उच्च दबाव वाले ईंधन पंप ने काम किया था, अक्सर बंद था, सर्दियों में शुरू होने में समस्याएं थीं।

और वीएजी को अगली पीढ़ी में इन समस्याओं को हल करने दें, यहां तक कि नए इंजनों पर भी कभी-कभी जंजीरें टूट जाती हैं, तेल की भूख दिखाई देती है, शुरू में संसाधन छोटा है।

विकास

ईए888 परिवार की पहली इकाइयाँ इतनी खराब नहीं थीं। लेकिन 2008 में, सीडीएबी दुनिया में सामने आया, सबसे विशाल संस्करण, जिसने भारी मात्रा में तेल की खपत के साथ मालिकों को प्रसन्न किया। इसके अलावा, निर्माता विशेष रूप से उत्पादन करने के लिए तैयार नहीं थावारंटी के तहत सीडीएबी 1.8 इंजन की मरम्मत। तो लगभग दो साल बीत गए, और "मस्लोज़ोर" पर ध्यान न देना असंभव हो गया। इंजीनियरों ने तेल की खपत बढ़ने के कारणों की जांच शुरू की।

सीडीएबी पर संपीड़न के छल्ले पतले हो गए, तेल खुरचनी की अंगूठी केवल डेढ़ मिलीमीटर मोटी थी। तेल खुरचनी रिंग से ग्रीस की निकासी पिस्टन पर छेद के माध्यम से की जानी थी। निर्माता ने योजना बनाई कि इस तरह पिस्टन समूह के भागों के घर्षण को कम करके लगभग पांच प्रतिशत ईंधन की बचत होगी। लेकिन वास्तव में, इन इंजनों में तेल की खपत केवल बढ़ी, और परिणामस्वरूप, उत्प्रेरक विफल हो गए।

विशेषज्ञों का कहना है कि सभी टर्बोचार्ज्ड इंजन तेल की खपत करते हैं, इससे बुरे उपभोक्ता को कोई फायदा नहीं हुआ। खपत होना तय है, लेकिन प्रति 1000 किलोमीटर पर एक लीटर नहीं। संयंत्र ने पिछले संशोधन से पिस्टन स्थापित करने के रूप में 1.8 टीएसआई सीडीएबी इंजन की मरम्मत की सिफारिश की। यह वास्तव में समस्या को थोड़ा हल करता है अगर सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्सों पर कोई पहनावा नहीं होता।

आगे, नए संस्करणों में, निर्माताओं ने पिस्टन को बदल दिया, पहियों की मोटाई बढ़ गई, फिर से, उनमें तेल निकालने के लिए छेद थे। हालांकि, "छोटा पेटू" दूर नहीं हुआ है। यह अब बाद में दिखाई देने लगा - मालिक के पास तेल चुनने और अंतराल बदलने के लिए पर्याप्त समय था। और टर्बोचार्ज्ड 1, 8 के लिए तेल की बढ़ी हुई खपत अपरिहार्य है, करों या मृत्यु के रूप में अपरिहार्य है। नए संस्करण में पुराने के साथ पिस्टन को बदलना अब संभव नहीं था, या यों कहें, यह संभव है, लेकिन कनेक्टिंग रॉड्स के प्रतिस्थापन के साथ।

एक समस्या वाली कार खरीदी

इस मामले में क्या करें - बिल्कुलयह कार मालिकों के हित में है। आखिरकार, सीडीएबी इंजन को बदलना रामबाण नहीं है, और यह महंगा है।

मूल पिस्टन, यदि आप उन्हें कोड द्वारा जांचते हैं, तो महले द्वारा बनाए जाते हैं। हालांकि, यह पिस्टन समूह भागों के एकमात्र निर्माता से बहुत दूर है। पिस्टन भी Kolbenschmidt द्वारा निर्मित होते हैं - KS40251600 श्रृंखला की आवश्यकता होती है। इन पिस्टन में ग्रीस निकालने के लिए स्लॉट होते हैं। इस पिस्टन पर तेल खुरचनी की अंगूठी टाइप-सेटिंग है, और आपको इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। इन पिस्टन को स्थापित करने से समस्या आंशिक रूप से हल हो जाएगी। इस तरह से सीडीएबी इंजन की मरम्मत में 4,500 रूबल का खर्च आएगा। एक छोटी सी बग को अस्थायी रूप से ठीक करने का यह सबसे सस्ता विकल्प है।

सारांशित करें

सामान्य तौर पर, एक सामान्य और लोकप्रिय इंजन, लेकिन इसमें बहुत सारी कमियां हैं, और मुख्य है तेल की खपत में वृद्धि। समीक्षाओं में कई मालिकों का कहना है कि एक लीटर प्रति 1000 किमी सीमा से बहुत दूर है। अधिक संख्याएँ हैं। जितना ज्यादा माइलेज, उतनी ज्यादा खपत। औसतन, सामान्य स्थिति में एक मोटर को प्रति 10,000 किमी पर लगभग 1.5 लीटर तेल "खाना" चाहिए। इसके अलावा, इकाई ईंधन के बारे में बहुत उपयुक्त है - यह आंशिक रूप से तेल की भूख में वृद्धि का कारण भी है। वहीं, अपने आप में तेल की खपत किसी भी तरह से इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करती है। एक और कमजोर बिंदु टरबाइन है। यदि हम इस इंजन के सभी ब्रेकडाउन का विश्लेषण करें, तो वे सभी टर्बाइन से जुड़े हुए हैं।

मरम्मत का खर्चा भी एक नुकसान है। यह सर्विस स्टेशन पर विशेष उपकरणों की उपस्थिति से जुड़ा हुआ है - सीडीएबी इंजन के कसने वाले टॉर्क को बहुत सटीक रूप से देखा जाना चाहिए, निदान के लिए एक एंडोस्कोप और अन्य चीजों की आवश्यकता होती है।उपकरण। अन्यथा, मोटर काफी विश्वसनीय है।

निष्कर्ष

इस बिजली इकाई का सामना करने वाले लगभग सभी मोटर चालकों ने इसकी कमियों को महसूस किया है और दूसरी पीढ़ी के 1.8 टीएसआई को दरकिनार कर दिया है। और जिन लोगों को "मस्लोज़ोर" ने छुआ नहीं है, उन्हें यकीन है कि यह तकनीकी विशेषताओं के मामले में एक विश्वसनीय और काफी अच्छा इंजन है। तेल की बढ़ती भूख के मामले में, मालिक को केवल पिस्टन को बदलना होगा, और एक इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय, आप विक्रेता के शब्दों को एक एंडोस्कोप के साथ प्रतिस्थापित पिस्टन के बारे में देख सकते हैं। बहुत कम से कम, मालिक और संभावित मालिक समझेंगे कि यह इंजन क्या और कैसे कर रहा है और यह इस तरह तेल "खाता" क्यों है, और इसका इलाज कैसे करें।

विशेषज्ञ केवल आधिकारिक प्रतिनिधियों से ही तेल खरीदने की सलाह देते हैं - इसलिए नकली प्राप्त करने का जोखिम कम होता है। जाने-माने सर्विस स्टेशनों के विशेषज्ञ तेल को माइलेज से नहीं बदलने की सलाह देते हैं, जैसा कि निर्माता कहते हैं, लेकिन इंजन के घंटों के अनुसार। तेल बदलने का निर्णय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर औसत गति के आधार पर किया जाना चाहिए। मास्को ट्रैफिक जाम के अनुसार, तेल पांच हजार किलोमीटर के बाद अपने निर्धारित 250 घंटे काम करेगा। बस मामले में, गज़प्रोमनेफ्ट में कार को ईंधन भरने की अनुशंसा नहीं की जाती है। और फिर इंजन अपने मालिक को "बहुत बहुत धन्यवाद" कहेगा, लेकिन यह सही नहीं है।