डीजल इंटरकूलर तेल: कारण और समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

अब लगभग हर डीजल इंजन सुपरचार्ज हो गया है। यह आपको मोटर के प्रदर्शन में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है, जो गतिशील विशेषताओं में सकारात्मक रूप से परिलक्षित होता है। हालांकि, दबाव प्रणाली में एक विशेष उपकरण होता है। चूंकि हवा को दबाव में आपूर्ति की जाती है, इसलिए यह गर्म हो जाती है। सेवन में गर्म हवा आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। इसलिए, टर्बोचार्ज्ड इंजन के डिजाइन में, हवा के लिए एक विशेष रेडिएटर प्रदान किया जाता है - एक इंटरकूलर।

वर्षों में, कार मालिक को एक अप्रिय स्थिति का सामना करना पड़ सकता है - डीजल इंजन के इंटरकूलर पाइप में तेल दिखाई देता है। इस घटना के कारण अलग हो सकते हैं। कॉर्नी क्लोज्ड फिल्टर से लेकर टरबाइन की समस्याओं तक। आज हम देखेंगे कि डीजल इंजन के इंटरकूलर में तेल क्यों दिखाई देता है औरइस समस्या को कैसे ठीक करें।

मुख्य कारण

पाइप में या रेडिएटर में तेल क्यों बनता है? डीजल इंजन के इंटरकूलर में तेल क्यों दिखाई देता है इसके कई कारण हैं:

• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का गलत संचालन।
• भरा हुआ तेल या एयर फिल्टर।
• डक्ट की समस्या।
• इंजन ओवरहीटिंग।
• टरबाइन की खराबी (इस मामले में, स्टफिंग बॉक्स)।
• टर्बोचार्जर ऑयल लाइन बेंड।

कोई भी कार मालिक इस परेशानी से अछूता नहीं है। आइए इन सभी कारणों पर करीब से नज़र डालते हैं।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के कारण डीजल इंटरकूलर में तेल

यह सिस्टम हर इंजन पर मौजूद होता है। कठोर त्वरण के दौरान, साथ ही लोड के तहत, दहनशील मिश्रण सामान्य से अधिक दबाव बनाता है। इस वजह से, गैसों का हिस्सा संपीड़न के छल्ले से टूट जाएगा। नतीजतन, क्रैंककेस में दबाव बढ़ जाता है।

इस अंतर की भरपाई करने और तेल को सील और गास्केट से निचोड़ने से रोकने के लिए, एक गैस वेंटिलेशन सिस्टम का आविष्कार किया गया था। एक सेवा योग्य कार पर, वे इंटरकूलर से गुजरते हैं, और फिर सिलेंडर में प्रवेश करते हैं, जहां वे ईंधन के साथ जल जाते हैं। लेकिन समय के साथ, सिस्टम खराब प्रदर्शन करता है। वाल्व वसंत अपनी लोच खो देता है, और तेल विभाजक अब अपने कार्य का सामना नहीं करता है। नतीजतन, क्रैंककेस में दबाव बढ़ जाता है। इससे तेल के कण शरीर में प्रवेश कर जाते हैंरेडिएटर। यह समस्या खतरनाक है क्योंकि इससे मुहरों में छिद्र हो सकते हैं। नतीजतन, तेल का स्तर तेजी से गिरता है। लेकिन मोटर तेल नहीं खाती है - इसे केवल खराब गुणवत्ता वाली मुहरों के माध्यम से निचोड़ा जाता है।

चिकनाई भी कम होगी, इंजन पर तेल की भुखमरी का खतरा है। और यह शाफ्ट पर गड़गड़ाहट की उपस्थिति को दर्शाता है। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के साथ समस्याओं के विशिष्ट लक्षणों में, यह हाइलाइट करने योग्य है:

• इंजन शक्ति का ह्रास।
• ईंधन की खपत में वृद्धि।

अगर समय रहते समस्या का समाधान नहीं किया गया तो तेल का कुछ हिस्सा दहन कक्ष में प्रवेश कर जाएगा। इस वजह से, ईंधन का दहन मोड बदल जाएगा।

तेल फ़िल्टर

हम इस सवाल पर विचार करना जारी रखते हैं कि डीजल इंजन के इंटरकूलर में तेल क्यों होता है। कई कारण हैं, जैसा कि आप जानते हैं, लेकिन सबसे आम में से एक भरा हुआ तेल फिल्टर है। इस वजह से, स्नेहक का संचलन खराब हो सकता है, जबकि दबाव बढ़ जाता है। नतीजतन, तेल सील को आंतरिक दहन इंजन के माध्यम से मजबूर किया जाता है, और टरबाइन ड्राइव तेल डीजल इंजन के इंटरकूलर में चला जाता है। हां, फिल्टर में बाईपास वाल्व होता है। लेकिन, दुर्भाग्य से, यह सभी मॉडलों पर काम नहीं करता है। खराब गुणवत्ता वाले फिल्टर स्नेहक को बायपास करने में सक्षम नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप दबाव बढ़ जाता है। यदि आप एक नया सफाई तत्व स्थापित करते हैं, तो समस्या पूरी तरह से हल नहीं होगी। निचोड़ा हुआ मुहरों को बदलना जरूरी है। केवल इस तरह से तेल बहना बंद हो जाएगा।

एयर फिल्टर

डीजल इंटरकूलर में तेल होने का यह एक और कारण है। नियमों के अनुसार, फिल्टर चाहिएहर 20-30 हजार किलोमीटर में बदलें। हालाँकि, एक संशोधन है। यदि कार अत्यधिक परिस्थितियों में संचालित होती है, तो इस अंतराल को 2 गुना कम किया जाना चाहिए। फ्रॉस्ट इन स्थितियों में से एक नहीं है। यह धूल भरे क्षेत्र में सवारी कर रहा है।

जब इंटेक स्ट्रोक होता है, तो पिस्टन नीचे चला जाता है, जिससे क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में एक बड़ा वैक्यूम बन जाता है। यदि फिल्टर बंद हो जाता है, तो वेंटिलेशन सिस्टम और सेवन पाइप में दबाव अंतर के कारण तेल इंटरकूलर में प्रवेश करेगा। इसके अलावा, हवा की कमी के कारण, इंजन खराब हो जाएगा। खपत बढ़ेगी और बिजली घटेगी।

समस्या का समाधान बहुत आसान है। यदि एयर फिल्टर भरा हुआ है, तो इसे एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। यह बहुत महंगा नहीं है, और इसलिए इसे बदलने में संकोच करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

डक्ट की समस्या

ऑपरेशन के दौरान, वायु वाहिनी को यांत्रिक क्षति संभव है। यह एक ऐसी दरार हो सकती है जो पहली नज़र में अदृश्य हो। थोड़ी सी भी क्षति के परिणामस्वरूप, टरबाइन इंटरकूलर में तेल फेंक देगा। और यह सेवन में जकड़न के उल्लंघन के कारण होता है। नतीजतन, एक वैक्यूम ज़ोन बनता है, जो इंजन ऑयल में खींचता है। पाइप की मरम्मत की जा सकती है, लेकिन यह एक तथ्य नहीं है कि जल्द ही ऐसी दरार पड़ोस में नहीं दिखाई देगी। इसलिए, इस तत्व को एक नए से बदलना बेहतर है।

इंजन ओवरहीटिंग

लोड के तहत लंबे समय तक संचालन के मामले में या शीतलन प्रणाली की खराबी के कारण, इंजन के उबलने का खतरा होता है। नतीजतन, न केवल क्रैंककेस गैसों की मात्रा बढ़ जाती है, बल्कि तेल भी दृढ़ता से वाष्पित हो जाता है। जब ब्लॉक हेड में एंटीफ्ीज़र उबलता हैवाष्प ताला बनता है। सिर का तापमान बहुत बढ़ जाता है, और इससे तेल का गहन वाष्पीकरण होता है। इसके अलावा, यह अधिक तरल हो जाता है, जिसके कारण स्नेहक का हिस्सा मुहरों के माध्यम से स्वतंत्र रूप से बहता है। नतीजतन, टरबाइन तेल की बूंदों के साथ हवा चलाती है। यह इंजन के संचालन के तरीके को बदल देता है और इसके प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

टर्बोचार्जर तेल सील की क्षति

किसी भी कंप्रेसर की अपनी जीवन सीमा होती है। गैसोलीन इंजन के विपरीत, टरबाइन डीजल इंजनों पर अधिक समय तक चलती है। पहली परेशानी 200 हजार किलोमीटर (वाणिज्यिक वाहनों के अपवाद के साथ) से अधिक चलने पर उत्पन्न होती है। समय के साथ, ग्रंथि अपने कार्य का सामना करना बंद कर देती है। नतीजतन, तेल के कण इंटरकूलर से गुजरते हुए कई गुना सेवन में प्रवेश करते हैं। वैसे, बाद वाला शुरू में स्नेहक का हिस्सा पकड़ लेगा। लेकिन जैसे ही इसका स्तर निचली कोशिकाओं तक पहुंचता है, कार्बोरेशन होगा, जिसके कारण हवा का प्रवाह तेल की बूंदों को अपने साथ खींच लेगा। नतीजतन, स्नेहक ईंधन के साथ जलता है। क्लासिक लक्षण होते हैं - कार ड्राइव नहीं करती है और उससे अधिक डीजल की खपत करती है।

तेल वापसी लाइन मोड़

जैसा कि आप जानते हैं, टर्बाइन को स्नेहन की आवश्यकता होती है। हालांकि, बेयरिंग के विपरीत, तेल यहां लगातार घूमता रहता है। इसलिए, डिजाइन तेल निकालने के लिए एक शाखा पाइप प्रदान करता है। और अगर यह तत्व मुड़ा हुआ है, तो स्नेहक को हटाना मुश्किल होगा। नतीजतन, टरबाइन तेल को सेवन में चलाएगा। इस समस्या को ठीक करने के लिए, आपको केवल कोहनी को संरेखित करने की आवश्यकता है याक्षतिग्रस्त होने पर इसे बदलें।

डीजल इंजन के इंटरकूलर में तेल होने के परिणाम

सबसे पहले, सभी इस्तेमाल किए गए डीजल वाहनों में इंटरकूलर में तेल की थोड़ी मात्रा होती है। आमतौर पर इसकी मात्रा 30-50 ग्राम से अधिक नहीं होती है। यह उच्च दबाव के कारण होता है जो ईंधन के दहन के दौरान होता है। जब तक लुब्रिकेंट रेडिएटर कूलिंग सेल के नीचे है, तब तक मोटर बिना किसी समस्या के चलेगी। हालाँकि, जब स्तर अधिक होता है, तो जिस घटना के बारे में हमने ऊपर बात की, वह घटित होगी - कार्बोरेशन।

जो तेल कक्ष में प्रवेश करता है, उसके पास एक चक्र में जलने का समय नहीं होता है, और इसलिए उत्पाद के अवशेष ब्लॉक हेड में और साथ ही निकास में कई गुना जल जाते हैं। इसके क्या परिणाम हो सकते हैं? नतीजतन, वाल्वों के जलने और कई गुना निकास का खतरा होता है। उत्तरार्द्ध का तापमान 700 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है, जो बहुत महत्वपूर्ण है। सिलेंडर ब्लॉक का तापमान भी खुद ही बढ़ जाता है। यहां तक कि एक अच्छा कूलिंग सिस्टम भी इतनी गर्मी को सहन नहीं कर सकता। इंजन के अधिक गर्म होने का खतरा बढ़ जाता है।

क्या करें?

यदि 2007 तुआरेग डीजल इंटरकूलर, उदाहरण के लिए, तेल से भरा हुआ है, तो समस्या को हल करने के लिए क्या उपाय किए जाने चाहिए? सबसे पहले, आपको फिल्टर की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। अगला, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन की जांच करें। यह टरबाइन सील का निरीक्षण करने के लायक भी है। यदि आपके पास पर्याप्त नैदानिक अनुभव नहीं है, तो यह काम विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है।

रेडियेटर फ्लश करना

इंटरकूलर में तेल खत्म करने के लिएडीजल इंजन, जिसके कारणों पर ऊपर चर्चा की गई है, रेडिएटर को फ्लश करना अनिवार्य है। यह ऑपरेशन हाथ से किया जा सकता है। इसके लिए आपको चाहिए:

• वाहन से इंटरकूलर हटा दें।
• बाहरी सतह को साफ करें। यह कई तरीकों से किया जा सकता है - एक हल्के ब्रश (या झाड़ू) के साथ-साथ पानी की एक धारा के साथ। लेकिन आपको सावधान रहना चाहिए। किसी भी रेडिएटर की तरह, इंटरकूलर में एक बहुत ही नाजुक छत्ता होता है। उनके हॉल से हवा की ठंडक खराब होने का खतरा है। इसलिए, जेट को केवल लंबवत निर्देशित किया जाना चाहिए। और पानी का दबाव ही छोटा होना चाहिए। इंटरकूलर को फोम से भिगोने के बाद, आप रेडिएटर को करचर के साथ बाहरी रूप से फ्लश करने का प्रयास कर सकते हैं। यह एक बहुत ही कारगर तरीका है। लेकिन चूंकि डिवाइस का प्रेशर ज्यादा है, इसलिए आपको काफी दूरी पर काम करने की जरूरत है।
• अंदर की सतह को साफ करें। ऐसा करने के लिए, गैसोलीन, एसीटोन और मिट्टी के तेल (एक से एक अनुपात) का मिश्रण भरें और निकास बंद कर दें। इस अवस्था में, आपको इंटरकूलर को एक दिन के लिए छोड़ना होगा। इसके बाद, आपको मिश्रण को छानने की जरूरत है।
• डिश सोप और गर्म पानी मिलाएं। अनुपात इस प्रकार होना चाहिए: प्रति लीटर 10 ग्राम डिटर्जेंट मिलाया जाता है। फिर घोल को वापस इंटरकूलर में डाल दिया जाता है। हालांकि, इतने लंबे समय तक इंतजार करने की अब जरूरत नहीं है। यह रेडिएटर को 3-5 मिनट के लिए छोड़ने के लिए पर्याप्त है। बेहतर परिणाम के लिए आप इसे अगल-बगल से हिला सकते हैं। फिर मिश्रण को छान लिया जाता है। यदि पानी बहुत गंदा निकला हो, तो इस धुलाई को कई बार और करना चाहिए। और इसी तरह जब तक मिश्रण धोने के बाद साफ न हो जाए।
• डिटर्जेंट अवशेषों को हटा देंसमाधान। ऐसा करने के लिए, रेडिएटर में साधारण पानी डाला जाता है (लेकिन यह साफ होना चाहिए)। आपको पानी को तब तक दूर भगाने की जरूरत है जब तक कि सारा साबुन अंदर से न निकल जाए।

डीजल इंटरकूलर में तेल को फ्लश करने के और भी तरीके हैं। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर क्लीनर, डीजल ईंधन और एसीटोन का उपयोग करें। कुछ, नियमित रूप से ऐसी जटिल सफाई न करने के लिए, निम्न कार्य करें। रेडिएटर के नीचे ड्रिल किया जाता है और एक नट को वेल्डेड किया जाता है, जिसमें एक तांबे के वॉशर के साथ एक बोल्ट खराब हो जाता है (यह तांबे का उपयोग किया जाता है, क्योंकि स्टील ऐसी जकड़न नहीं देगा)। सीजन में एक बार, इस प्लग को हटाने और सभी कंडेनसेट के साथ तेल निकालने के लिए पर्याप्त है। हां, हटाने के साथ फ्लशिंग के विपरीत, यह ऑपरेशन उतना प्रभावी नहीं है। लेकिन जैसा कि हमने पहले कहा, अगर सिस्टम में थोड़ा सा तेल है, तो यह इंजन को बिल्कुल भी नुकसान नहीं पहुंचाता है। इसलिए, ऐसी आवधिक सफाई काफी प्रासंगिक है।

अपना इंजन ऑयल लेवल बनाए रखें

यदि आपकी डीजल कार 200,000 मील से अधिक की दूरी पर है और अभी तक टरबाइन की मरम्मत नहीं हुई है, तो इंजन के तेल के स्तर की जांच करना महत्वपूर्ण है। धीरे-धीरे, टर्बाइन इसे खाना शुरू कर देगा। और भारी लोड वाले इंजन के लिए, कम तेल का स्तर विशेष रूप से खतरनाक होता है।

संक्षेप में

तो हमने देखा कि डीजल इंटरकूलर में तेल क्यों दिखाई दे सकता है। बहुत सारे कारण हैं, जैसा कि आप देख सकते हैं। इस घटना को विभिन्न कारकों से उकसाया जा सकता है।

अगर कार अलग तरह से व्यवहार करने लगे, तो आपको यह पता लगाना होगा कि डीजल इंटरकूलर में तेल कहाँ हैइंजन दिखाई दे सकता है। आपको छोटे पर निर्माण करने की जरूरत है, यानी फिल्टर और तेल नाली की जांच करें। यह महत्वपूर्ण है कि कारण को खत्म करने में संकोच न करें। अन्यथा, डीजल इंजन के इंटरकूलर पाइप में तेल इंजन को ज़्यादा गरम करने का कारण बन सकता है, प्रदर्शन में गिरावट का उल्लेख नहीं करने के लिए। इसके अलावा, इंटरकूलर में तेल वाले इंजनों पर, मजबूत जमा होते हैं, वाल्व जल जाते हैं। और ब्लॉक हेड को रिपेयर करना या वॉल्व बदलना न सिर्फ मुश्किल है, बल्कि महंगा भी है।