डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली में हवा का रिसाव: कारण, समस्या निवारण और प्रभावी समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

हर साल डीजल इंजन वाली कारों का अनुपात बढ़ रहा है। और अगर पहले ऐसे मोटर वाणिज्यिक वाहनों से जुड़े होते थे, तो अब ट्रैक्टर इंजन अक्सर छोटी कारों पर देखे जा सकते हैं। डीजल कारों की इतनी अधिक लोकप्रियता कम ईंधन की खपत और उच्च टोक़ के कारण है। टरबाइन के कारण, ऐसी कारों की शक्ति गैसोलीन से कम नहीं होती है, और खपत डेढ़ से दो गुना कम होती है। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि डीजल एक पूरी तरह से अलग दर्शन है। इन आंतरिक दहन इंजनों के अपने अंतर और मरम्मत की विशेषताएं हैं। आज के लेख में, हम एक काफी सामान्य समस्या का विश्लेषण करेंगे - डीजल ईंधन प्रणाली में हवा का रिसाव।

लक्षण

आमतौर पर, इस परिदृश्य में, इंजन ठंडे इंजन पर अच्छी तरह से शुरू होता है, लेकिन आगे काम करता हैबेकार में सवाल उठाता है। विशिष्ट लक्षणों में शामिल हैं:

• बिजली इकाई को हिलाना और तिगुना करना।
• धीमा गला घोंटना प्रतिक्रिया।

यदि समस्या को और अधिक अनदेखा किया जाता है, तो आंतरिक दहन इंजन की लंबी और कठिन शुरुआत संभव है। कभी-कभी स्थिति इस हद तक आ जाती है कि कार को स्टार्ट करना पूरी तरह से असंभव हो जाता है। मिश्रण को ठीक से प्रज्वलित करने के लिए सिस्टम में बहुत अधिक ऑक्सीजन है।

चूषण के कारण

इस समस्या के कई कारण हैं। यह है:

• सड़े हुए क्लैंप और फटे ईंधन नली। डीजल ईंधन प्रणाली की वापसी में हवा की उपस्थिति का यह सबसे आम कारण है। यह समस्या विशेष रूप से प्लास्टिक की नली वाली कारों के मालिकों के लिए प्रासंगिक है। पीतल के विपरीत, उनके पास त्वरित रिलीज होती है। बेशक, ऐसी नली को बदलना बहुत आसान है। हालाँकि, यह त्वरित रिलीज़ है जो इस तत्व में सबसे नाजुक हैं। कंपन के परिणामस्वरूप, प्लास्टिक भुरभुरा हो जाता है, रबर के ओ-रिंग खराब हो जाते हैं। अक्सर इसी तरह की समस्या 200 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज वाली कारों में देखी जा सकती है।
• जंग खाए पाइप, विशेष रूप से गैस टैंक इनलेट पर। समस्या उच्च माइलेज वाली कारों के लिए या लंबे समय से (छह महीने से अधिक) उपयोग नहीं की गई कारों के लिए प्रासंगिक है।
• खराब फिल्टर या बूस्ट पंप सील।
• रिटर्न लाइन और इंजेक्शन पंप ड्राइव शाफ्ट की जकड़न का उल्लंघन।
• पंप कवर और डीजल फीड कंट्रोल लीवर की धुरी को नुकसान।

यह संभव है कि डीजल इंजन (वोक्सवैगन या किसी अन्य ब्रांड की कार) की ईंधन प्रणाली में हवा इंजेक्शन पंप के माध्यम से ही प्रवेश करती है। हालांकि, इस पंप के सभी नैदानिक संचालन और मरम्मत को पेशेवरों को सौंपना बेहतर है, अन्यथा तंत्र के गलत संयोजन का जोखिम है। डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली में हवा के रिसाव के लगातार कारणों में एक खराब गुणवत्ता वाला फिल्टर या सतह पर इसका ढीला होना है। यह सबसे सामान्य विकल्प है।

ध्यान दें कि डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली में हवा का रिसाव तब होता है जब आगे और पीछे की दोनों शाखाएं क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। इंजेक्शन पंप या इंजन के डिजाइन के कारण, पंप में कुछ ईंधन रह सकता है, जो एक अच्छी शुरुआत सुनिश्चित करता है। हालांकि, आगे के काम से विशिष्ट समस्याओं का पता चलता है। इंजन ईंधन से बाहर चला जाता है और इसके बिना "घुट" शुरू होता है।

कैसे चेक करें?

यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन के अस्थिर संचालन का कारण हवा का रिसाव है, आपको सिलेंडर में ईंधन के प्रवाह का नेत्रहीन विश्लेषण करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, स्टार्टर के साथ इंजन को लगभग 20-30 सेकंड के लिए चालू करें। तो हम निकास पथ को गैसों से भर देंगे, जिसके बाद हम उनका विश्लेषण करेंगे। यदि ईंधन प्रणाली में कुछ गड़बड़ है, तो पाइप से थोड़ी मात्रा में धुआं (आमतौर पर एक ग्रे टिंट) निकलेगा। यदि निकास में नीले-भूरे रंग का रंग है, तो बड़ी मात्रा में तेल दहन कक्ष में प्रवेश करता है।

दूसरा तरीका

डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली में हवा के रिसाव का निदान करने का एक और आसान तरीका कार के नीचे के निशानों की जांच करना है। अगर बाद मेंकई घंटों की निष्क्रियता के बाद, गैरेज में या डामर पर फर्श पर तेल की बूंदें बनती हैं, जिसका अर्थ है कि कहीं टूटना है। लेकिन अक्सर ऐसा होता है कि कोई रिसाव नहीं होता है और इस तरह से डीजल ईंधन प्रणाली में हवा के रिसाव का पता लगाना लगभग असंभव है।

पेशेवर निदान के तरीके

इस प्रणाली की जकड़न को जांचने का क्लासिक तरीका संपीड़ित हवा के साथ है। इसके लिए थोड़ी मात्रा में ईंधन और चाक की आवश्यकता होगी। रगड़ने के लिए अंतिम पाइप और होज़ हैं जिसके माध्यम से ईंधन चलता है। अगला, टैंक से ईंधन का सेवन हटा दिया जाता है और मोटे फिल्टर को हटा दिया जाता है। ईंधन सेवन के लिए संपीड़ित हवा की आपूर्ति 0.5 kgf/cm2 से अधिक नहीं के दबाव में की जाती है। घर पर, यह दबाव पारंपरिक टायर कक्ष या पहिया से लिया जा सकता है। इसके बाद, सभी पाइप और होसेस का निरीक्षण किया जाता है। कनेक्शन बिंदुओं पर विशेष ध्यान दिया जाता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, 80 प्रतिशत मामलों में इसका कारण ठीक यहीं है। इन क्षेत्रों में, ईंधन के रिसने पर चाक काला हो जाएगा।

कृपया ध्यान दें कि क्षति में "वाल्व" वर्ण भी हो सकता है। यानी हवा केवल एक दिशा में सिस्टम में प्रवेश कर सकती है।

आइए एक और तरीके पर विचार करें। डीजल ईंधन प्रणाली में हवा के सटीक निदान के लिए, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को लाइनों से डिस्कनेक्ट करना और ईंधन के साथ दूसरे कंटेनर से बिजली देना आवश्यक है। आमतौर पर तीन लीटर की बोतल और दो मीटर लंबी ड्यूराइट होज ली जाती है। ताकि वे छील न जाएं, आपको उचित आकार के क्लैंप की भी आवश्यकता है।

आगे क्या है?

तो, पंप और उन पर होसेस को डिस्कनेक्ट करेंहाल ही में अधिग्रहीत स्थान स्थापित करें। हम उनके सिरों को ईंधन के साथ एक कंटेनर में कम करते हैं (यह महत्वपूर्ण है कि यह जितना संभव हो उतना साफ और पानी के निशान के बिना हो)। हम होसेस को ठीक करते हैं ताकि वे हिलें नहीं, हम इंजन शुरू करते हैं। तो हम पता लगाएंगे कि कौन सा राजमार्ग क्षतिग्रस्त हो गया था। विकृत तत्व को तुरंत बदलने की सलाह दी जाती है।

प्रक्रिया के अंत में, हम पंप के ईंधन कक्ष से हवा निकालते हैं। इसके लिए केवल स्टार्टर को घुमाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

सिस्टम में हवा से कैसे छुटकारा पाएं?

हम कितनी भी सावधानी से पुराने होज़ को नए से बदलने की कोशिश करें, सिस्टम में हवा बनी रहेगी। लेकिन इसे सही तरीके से कैसे हटाया जाए? डीजल ईंधन प्रणाली में हवा को बहने के कई तरीके हैं:

डीजल ईंधन वाला एक कंटेनर तैयार किया जा रहा है। यह उस स्तर से ऊपर स्थित होना चाहिए जहां पंप तय किया गया है। फिर हम उस क्षेत्र को ढूंढते हैं जहां ईंधन निकालने के लिए "वापसी" फिटिंग होती है। गंदगी के प्रवेश को बाहर करने के लिए इस जगह को अच्छी तरह से धोया जाना चाहिए (डीजल ईंधन प्रणाली थोड़ी सी भी छींटे के प्रति बहुत संवेदनशील है)। इसके बाद, फिटिंग बोल्ट को हटा दिया जाता है और छेद के माध्यम से हवा को बाहर निकाल दिया जाता है। आप एक वैक्यूम पंप के साथ पंप कर सकते हैं (एक सिरिंज भी उपयुक्त है)। ऑपरेशन तब तक किया जाता है जब तक कि ईंधन स्वयं बहना शुरू न हो जाए। उसके बाद, बोल्ट को जगह में खराब कर दिया जाता है, इंजन चालू हो जाता है।

• इंजेक्शन पंप से ईंधन आपूर्ति नली को हटा दिया जाता है और हवा से भरे डीजल को तब तक चूसा जाता है जब तक कि यह एक घनी धारा में प्रवाहित न होने लगे। इंजेक्शन पंप फिटिंग पर नली लगाने के बादऔर एक क्लैंप के साथ crimped। इसके बाद, रिटर्न लाइन फिटिंग का पेंच हटा दिया गया है। उसी समय, आपको हवा को पंप करने की आवश्यकता नहीं है - यह अपने आप निकल जाएगी। इसके बाद, मोटर को चालू किया जाता है और अंत में हवा के कणों से छुटकारा पाने के लिए कई मिनट तक चलने दिया जाता है।
• फिल्टर माउंटिंग बोल्ट को हटा दिया गया है। अंतिम तत्व हटाया नहीं गया है। अगला, आपको बोल्ट के छेद में थोड़ा सा ईंधन डालना होगा। उसके बाद, बोल्ट को जगह में खराब कर दिया जाता है। दूसरे या पहले नोजल पर फिटिंग नट को ढीला करें। फिर आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है। जब डीजल नोजल नट के नीचे से छींटे मारने लगे, तो उन्हें वापस खराब कर देना चाहिए। यह विधि प्रासंगिक है यदि चूषण का कारण फ़िल्टर का ढीला फिट होना था।

सिस्टम से हवा निकालने के ये मुख्य तरीके हैं। कृपया ध्यान दें कि हवा उपयोगी ईंधन लाइनों और अन्य तत्वों के साथ भी मौजूद हो सकती है। यह "सूखी" टैंक पर कुछ दूरी तय करने के लिए पर्याप्त है। पंप द्वारा हवा को स्वचालित रूप से चूसा जाएगा, और फिर नलिका में प्रवाहित होगा। कार को ऐसी स्थिति में न लाएं। यह सलाह दी जाती है कि कार में ईंधन भरने के बाद इंस्ट्रुमेंट पैनल पर लगे लैम्प से रोशनी न हो।

क्या चोक कहीं और हो सकता है?

इस बात से इंकार नहीं किया जाना चाहिए कि हवा अन्य स्थानों से इंजन में प्रवेश कर सकती है। इसलिए, फ्यूल होसेस का निदान करने के बाद, आपको इनटेक मैनिफोल्ड पर ध्यान देना चाहिए।

इस प्रकार, सेंसर (द्रव्यमान वायु प्रवाह या पूर्ण दबाव) द्वारा बेहिसाब ऑक्सीजन ईंधन के साथ इंजन में प्रवेश करती है,जो आंतरिक दहन इंजन के अस्थिर संचालन का कारण है। कारणों में, विशेषज्ञ पहचानते हैं:

• अत्यधिक गरम करना, जिसके परिणामस्वरूप गास्केट की जकड़न का उल्लंघन होता है।
• यांत्रिक प्रभाव (उदाहरण के लिए, गलत मरम्मत)।
• कार्बोरेटर क्लीनर के संपर्क में। यह एक बहुत ही कास्टिक एजेंट है जो न केवल सेवन में गंदगी को कई गुना साफ करता है, बल्कि सीलेंट सहित सभी रबर तत्वों को भी खराब करता है।

इनटेक मैनिफोल्ड और इंजन सिलेंडर हेड के बीच लीक का पता लगाना सबसे मुश्किल काम है। इसके अलावा, नोजल की खराब सीलिंग या वायु नलिकाओं को नुकसान के कारण ऑक्सीजन प्रवेश कर सकता है। आइए विचार करें कि ईंधन लाइन में नहीं होने पर किसी समस्या का पता लगाने के लिए किन तरीकों का इस्तेमाल किया जा सकता है:

• फ्लो मीटर के बाद जब ऑक्सीजन पथ में प्रवेश करती है, तो आपको फिल्टर हाउसिंग से सेंसर के साथ एयर पाइप को खोलना चाहिए और इंजन को चालू करना चाहिए। वहीं, सेंसर वाला हिस्सा हाथ से बंद होता है। यदि कोई सक्शन नहीं है, तो मोटर को रुकना चाहिए। यदि इंजन चलता रहता है, तो डीजल ईंधन प्रणाली में हवा होती है (रेनॉल्ट कंगू कोई अपवाद नहीं है)। इस मामले में, "बीमार" क्षेत्र एक विशेषता फुफकार का उत्सर्जन करेगा। डीजल इंजन के फ्यूल सिस्टम में हवा के रिसाव की जगह का पता कान से लगाना चाहिए।
• आप संभावित जगहों पर WD-40 जैसे मिश्रण का छिड़काव करके समस्या का निदान कर सकते हैं। फ्लोमीटर से लेकर वॉल्व कवर तक रबर ट्यूब पर स्प्रे करना जरूरी है। उस जगह पर भी स्प्रे करें जहां ब्लॉक हेड इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ता है। एक अन्य क्षेत्र - इंजेक्टर गास्केट।

धुआं जनरेटर के बारे में

धूम्रपान जनरेटर का उपयोग करना एक अधिक पेशेवर निदान पद्धति है। लेकिन ऐसी इकाई अक्सर सर्विस स्टेशनों पर ही उपलब्ध होती है। निदान का सार सरल है: पहले, धूम्रपान को सेवन पथ में छोड़ा जाता है, और फिर वे देखते हैं कि यह किन स्थानों से निकला, वाल्व कवर तक नहीं पहुंचा।

कारण की तलाश कहां करें? बक

यदि निदान ने परिणाम नहीं दिया और ईंधन इंजेक्टर, फिल्टर, पंप अच्छी स्थिति में हैं, तो यह कहा जा सकता है कि ईंधन टैंक के माध्यम से हवा में प्रवेश किया गया है। लेकिन ऐसी स्थिति में, सर्विस स्टेशन से मदद लेना बेहतर है, क्योंकि लीक के लिए अपने हाथों से टैंक की जांच करना बहुत मुश्किल होगा।

निष्कर्ष

तो, हमने देखा कि हवा क्यों दिखाई देती है और अपने हाथों से इससे कैसे छुटकारा पाया जाए। जैसा कि आप देख सकते हैं, डीजल ईंधन प्रणाली से हवा के रिसाव को खत्म करना काफी संभव है, लेकिन अगर कारण गंभीर है (जैसा कि हमने नोट किया है, यह उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी है या टैंक की समस्या है), आप विशेषज्ञों की मदद के बिना नहीं कर सकते।