समय की खराबी: संकेत, कारण और उपचार

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

किसी भी बिजली इकाई के केंद्र में और किसी भी आंतरिक दहन इंजन के मुख्य घटकों में से एक गैस वितरण तंत्र है। इसका मुख्य कार्य सेवन और निकास वाल्व को नियंत्रित करना है। सेवन स्ट्रोक पर, सेवन वाल्व खुलते हैं। ईंधन मिश्रण को दहन कक्षों में खिलाया जाता है। एग्जॉस्ट स्ट्रोक पर एग्जॉस्ट वॉल्व खुल जाते हैं और सिलिंडर से एग्जॉस्ट गैसें निकल जाती हैं। यदि आप कार के संचालन के नियमों का पालन करते हैं तो यह तंत्र पूरी तरह से विश्वसनीय है। लेकिन कई बार फेल भी हो जाता है। आइए मुख्य समय की खराबी, उनके कारण और मरम्मत के तरीकों को देखें।

टाइमिंग डिवाइस

शुरू करने के लिए, आइए संक्षेप में याद करें कि ये तंत्र कैसे काम करते हैं। अधिकांश इंजन मॉडल पर, गैस वितरण तंत्र में निम्नलिखित घटक और भाग होते हैं।

तो, वाल्वों को कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ज्यादातर यह स्टील या कच्चा लोहा से बना होता है। यह क्रैंककेस में स्थापित है। यह क्रैंककेस टाइमिंग कवर को कवर करता है। आधुनिक इंजनों पर भी, कैंषफ़्ट पाया जा सकता हैसिलेंडर हैड। जैसे ही शाफ्ट घूमता है, यह कैम पर कार्य करता है, जो बदले में उनके वाल्व पर कार्य करता है।

डिजाइन में पुशर भी शामिल हैं - वे स्टील या कच्चा लोहा हैं। उनका कार्य कैंषफ़्ट और कैम से वाल्वों तक बल संचारित करना है।

तंत्र में दो वाल्व होते हैं - इनलेट और आउटलेट। उनका कार्य दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करना और फिर निकास गैसों को निकालना है। वाल्व एक सपाट सिर वाली छड़ है। इनलेट और आउटलेट तत्व एक दूसरे से भिन्न होते हैं। अंतर सिर या झांझ के व्यास से संबंधित है। ये समय तत्व स्टील और गर्मी प्रतिरोधी स्टील (निकास वाल्व के मामले में) से बने होते हैं। पैर एक नाली के साथ एक छड़ है। स्प्रिंग्स को ठीक करने के लिए इसकी आवश्यकता है। वाल्व केवल झाड़ियों की ओर बढ़ सकते हैं। तेल को सिलेंडर में प्रवेश करने से रोकने के लिए सीलिंग कैप का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक वाल्व में एक बाहरी और एक आंतरिक स्प्रिंग लगा होता है। टाइमिंग डिवाइस में छड़ें पुशर से रॉकर तक बल को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक हैं।

कैंषफ़्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। यह चेन या बेल्ट हो सकता है। ड्राइव क्रैंकशाफ्ट से रोटेशन को प्रसारित करता है। वितरण क्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों के लिए एक चक्कर लगाता है - यह इंजन कर्तव्य चक्र है।

संभावित खराबी

समय की खराबी के बीच, अधूरा वाल्व बंद होना, वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म्स के पैर के अंगूठे के बीच अत्यधिक निकासी को प्रतिष्ठित किया जाता है। गियर्स, टैपेट्स, रॉड्स, रॉकर शाफ्ट्स, बेयरिंग बुशिंग्स और कैंषफ़्ट जर्नल्स भी खराब हो जाते हैं।

आइए इस तंत्र के कुछ विशिष्ट टूटने के कारणों और परिणामों के साथ-साथ समय की विफलता के संकेतों पर विचार करें।

संपीड़न में कमी

खराबी के लक्षणों में से एक इंजन के संपीड़न में कमी और निकास पाइप में पॉप है। यह वाल्व पर कालिख और गोले बनने के बाद होता है। अक्सर तत्व जल सकता है। बर्नआउट का कारण उनकी सीटों पर सेवन और निकास वाल्वों का ढीला होना है। अन्य कारक भी संपीड़न में कमी में योगदान करते हैं। ये हैं सिलेंडर हेड का विरूपण, टूटा या घिसा हुआ स्प्रिंग, आस्तीन में रॉड का जाम होना, वॉल्व और रॉकर के बीच जगह की कमी।

बिजली कटौती

अक्सर, समय की विफलताएं शक्ति में कमी के रूप में, ट्रिपलिंग और धातु की दस्तक के रूप में प्रकट होती हैं। ये सभी संकेत हैं कि वाल्व पूरी तरह से नहीं खुल रहे हैं। ईंधन और हवा के मिश्रण का एक हिस्सा इंजन के दहन कक्षों में प्रवेश नहीं करता है। इसके बाद, थर्मल गैप बढ़ जाता है, और हाइड्रोलिक लिफ्टर विफल हो जाते हैं। दरअसल, मैकेनिज्म और वॉल्व में खराबी का यही कारण है।

बेल्ट या चेन वियर

यह सबसे आम समय की समस्याओं में से एक है जो विशेष रूप से अक्सर होती है। इस मामले में, इंजन पूरी तरह से विफल हो सकता है। ड्राइव बेल्ट टूट जाती है, और पिस्टन उन वाल्वों से टकराते हैं जो अभी तक बंद नहीं हुए हैं, क्योंकि कैंषफ़्ट अब घूमता नहीं है। इसका कारण बेल्ट या चेन पहनना है।

टाइमिंग बेल्ट समस्या निवारण

ड्राइव बेल्ट के क्षतिग्रस्त होने से होता हैविनाशकारी परिणाम, और यह एक विशेष रूप से लगातार टूटने वाला है। आइए देखते हैं टाइमिंग बेल्ट फेल होने के कारण।

इसलिए, अक्सर सीधी डोरी में दरार के कारण तत्व विफल हो जाता है। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि इंजन पर स्थापना से पहले बेल्ट टूट गया था। दूसरा कारण मुड़ी हुई रस्सी का टूटना है।

ऐसा तब होता है जब बेल्ट और कैंषफ़्ट चरखी के बीच कोई विदेशी निकाय हो। नतीजतन, यह रबर की बेल्ट में गहराई से कट गया, और कॉर्ड टूट गया। यह भी हो सकता है अगर स्थापना गलत है। ऐसा होता है कि लापरवाही इस खराबी की ओर ले जाती है - कैंषफ़्ट चरखी को एक तेज पेचकश के साथ घुमाया जा सकता है।

दांत काटना

ऐसा इसलिए होता है क्योंकि बेल्ट का तनाव बहुत कम होता है। इस तरह के समय की विफलता से भयावह परिणाम नहीं होते हैं, लेकिन इंजन का संचालन बाधित हो सकता है। कार स्टार्ट नहीं हो सकती है। कारणों में से, कैंषफ़्ट चरखी के जाम होने के साथ-साथ असहिष्णुता को भी पहचाना जा सकता है।

बेल्ट के दांतों पर निशान

यह अत्यधिक तनाव कम होने के कारण होता है। यह ऑपरेशन के दौरान तनाव के नुकसान के कारण भी होता है।

बेल्ट के पिछले हिस्से में दरारें

यहां, विशेषज्ञ बेल्ट के अधिक गर्म होने, कम तापमान पर संचालन में अंतर करते हैं। इसके अलावा, एक घिसा हुआ गाइड रोलर भी इसका कारण हो सकता है।

वर्न बेल्ट किनारों

यदि बेल्ट को किसी एक किनारे से भारी रूप से पहना जाता है, तो निकला हुआ किनारा क्षतिग्रस्त हो सकता हैया असहिष्णुता। इस मामले में, इसे स्पष्ट रूप से बदला जाना चाहिए।

चेन

लंबे समय से यह माना जाता था कि चेन बेल्ट ड्राइव से कहीं अधिक विश्वसनीय होती है। और यह सच है, लेकिन श्रृंखला अमर से बहुत दूर है। टाइमिंग चेन की खराबी भी हैं। यदि बेल्ट टूट जाती है, तो मोटर को बचाने का एक छोटा, लेकिन मौका है। ओपन सर्किट के मामले में स्थिति और भी खराब हो सकती है। श्रृंखला बेल्ट की तुलना में अधिक विशाल है, और यदि यह टूट जाती है, तो यह सचमुच इंजन को पीसती है। वाल्व और पिस्टन को गंभीर क्षति होती है। सामान्य तौर पर, श्रृंखला में केवल एक खराबी होती है - वह टूट जाती है।

कारणों में तेल की गुणवत्ता है। श्रृंखला संसाधन 250 हजार किलोमीटर है, लेकिन वे शायद ही कभी इतने लंबे समय तक चलते हैं। मामलों को व्यापक रूप से जाना जाता है जब इंजन में सर्किट 100 के साथ-साथ 60 हजार किलोमीटर की दौड़ में टूट जाता है। लेकिन यह अक्सर विशिष्ट कारों में एक कारखाना दोष होता है। अक्सर समस्याएं तेल से ही नहीं, बल्कि इंजीनियरों की गलतियों से भी जुड़ी होती हैं।

पहनने के लक्षण

कुछ लक्षण आपको घिसी हुई जंजीर के बारे में बताएंगे। इंजन को ओवरहाल करने से बचने के लिए (जो आमतौर पर बहुत महंगा होता है), चेन के खिंचने पर इसे बदलना आवश्यक है।

यदि इंजन खुरदरा और असमान है, तो चेन पहले से ही "फिटिंग" है। मोटर का यह संचालन इस तथ्य के कारण है कि वाल्व का समय बदल गया है। यदि चेन बेकार में चहकती है, तो यह भी एक संकेत है कि टाइमिंग ड्राइव की अपूरणीय खराबी जल्द ही हो सकती है।

यदि ढक्कन हटाने के बाद यह स्पष्ट है कि टेंशनर अपने चरम पर पहुंच गया हैदूरी, अगर sprocket दांतों पर घिसाव दिखाई देता है, तो चेन को बदलना सबसे अच्छा है।

मरम्मत और रखरखाव का समय

इस तंत्र में मुख्य समस्या खराब पत्रिकाओं, कैम और बीयरिंगों में बढ़ी हुई निकासी है। अंतराल को कम करने के लिए, कैंषफ़्ट पत्रिकाओं को पीसना आवश्यक है। वहीं, तेल की आपूर्ति के लिए खांचे भी गहरे किए गए हैं। गर्दन मरम्मत के आकार के आधार पर हैं। अगला, मरम्मत के बाद, कैम की ऊंचाई की जांच करें।

गर्दन के लिए असर वाले हिस्सों पर कम से कम क्षति भी नहीं होनी चाहिए। असर वाले आवासों पर कोई दरार नहीं होनी चाहिए। कैंषफ़्ट को साफ करने और फ्लश करने के बाद, गर्दन और सिलेंडर हेड सपोर्ट में छेद के बीच की खाई की जाँच करना सुनिश्चित करें।

श्रृंखला को बढ़ाया नहीं जाना चाहिए और यांत्रिक क्षति होनी चाहिए। जब तक इसे पहना नहीं जाता है, तब तक इसे समायोजित किया जा सकता है। लॉकिंग बोल्ट को आधा मोड़ दें। फिर क्रैंकशाफ्ट को 2 मोड़ें और फिर लॉकिंग बोल्ट को कस लें।

शेष समय समस्या निवारण के लिए खराब हो चुके पुर्जों को बदलना है। जिन वाहनों में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, उन पर वाल्वों को समय-समय पर समायोजित करना भी आवश्यक है।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, टाइमिंग मैकेनिज्म में, सबसे लोकप्रिय समस्याएं ड्राइव बेल्ट और चेन हैं। यह वही है जो पेशेवरों को अक्सर मरम्मत के दौरान सामना करना पड़ता है। अन्य टूटने कम आम हैं। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि इस नोड का अपने दम पर निदान करना मुश्किल है - अक्सर लक्षण मेल खा सकते हैंऔर अन्य टूटने। यह भी याद रखने योग्य है कि समय के साथ अधिकांश समस्याओं से वितरण चरणों का उल्लंघन होगा। और फिर आप समय के निवारण के कारणों और तरीकों की तलाश शुरू कर सकते हैं। आप वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को स्वतंत्र रूप से समायोजित कर सकते हैं, और बाकी सब कुछ विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है।