बेकार में कंपन: कारण और उपचार

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

निष्क्रिय क्लच के साथ आंतरिक दहन इंजन का संचालन और तटस्थ में संचरण है। इस परिदृश्य में, कार्डन शाफ्ट के लिए इंजन टोक़ का स्थानांतरण नहीं होता है, यानी इंजन निष्क्रिय है (इसलिए नाम)। संचालन की इस अवधि में, एक सेवा योग्य इंजन को कंपन, पॉप और बाहरी ध्वनियों के रूप में कोई विशिष्ट लक्षण नहीं दिखाना चाहिए। लेकिन अगर निष्क्रिय होने पर कंपन होता है, तो इसका मतलब है कि इंजन में बदलाव हुए हैं जो गलत दिशा से इसके संचालन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं। महंगी मरम्मत तक नहीं पहुंचने के लिए, आपको इस खराबी को खत्म करने में संकोच नहीं करना चाहिए। और बेकार में तेज कंपन क्यों होता है और इस समस्या को कैसे ठीक किया जाए, यह हमारा आज का लेख बताएगा।

घूर्णन की सामान्य संख्या क्या है?

इंजन के प्रकार के आधार पर, सामान्य निष्क्रियता के दौरान, क्रैंकशाफ्ट के चक्करों की संख्या 800 से 1000 प्रति मिनट तक होती है।यदि मान इस चिह्न से कम है, तो मोटर बस रुक जाती है। खैर, बढ़ी हुई निष्क्रिय गति के मामले में, इंजन अधिक ईंधन को अवशोषित करेगा। इसी समय, आंतरिक दहन इंजन के सभी भाग और घटक भारी भार सहते हैं, और तदनुसार, उनकी सेवा का जीवन कम हो जाता है।

कारण

निष्क्रिय होने पर कंपन क्यों होता है? अक्सर ऐसा निम्न कारणों से होता है:

• इंजन का ट्रिपलिंग। इस मामले में, इंजन सिलेंडरों में से एक काम नहीं कर सकता है।
• गलत तरीके से तय किया गया इंजन।
• अन्य कारक। हम उनके बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे।

तीन गुना

तो, पहला कारण जो मोटर के कंपन को भड़काता है। आंतरिक दहन इंजन के अस्थिर संचालन का सबसे संभावित कारण इंजन ट्रिपिंग है, क्योंकि जब सिलेंडर काम नहीं कर रहा होता है, तो क्रैंकशाफ्ट पर लोड का एक महत्वपूर्ण असंतुलन और अनुचित वितरण होता है। नतीजतन, आप देख सकते हैं कि मोटर अगल-बगल से कैसे मुड़ती है। साथ ही, ट्रिपिंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील के कंपन को भी ध्यान से महसूस किया जाता है। निष्क्रिय होने पर, ये सभी संकेत अधिक हद तक ध्यान देने योग्य होते हैं। शाफ्ट जितना अधिक घूमेगा, उतना ही कम अजीब कंपन महसूस होगा। लेकिन साथ ही, आप देखेंगे कि कैसे कार ने अधिक ईंधन को अवशोषित करना शुरू कर दिया और विशेष रूप से "डाउनहिल" ड्राइविंग करते समय विशेष रूप से बिजली खो दी।

इस स्थिति में एक ही उपाय है - काम नहीं कर रहे सिलेंडर की तत्काल मरम्मत करना। यदि यह समय पर नहीं किया जाता है, तो जल्द ही केएसएचएम भागों की कोकिंग हो जाएगी। उसी समय, उनकी सेवा का जीवन काफी कम हो जाएगा, क्योंकि कक्ष में ईंधन नहीं जलता है, बल्कि केवल तेल को धोता है।

गलतस्थिर इंजन

यह भी एक सामान्य कारण है कि निष्क्रिय अवस्था में शरीर पर कंपन क्यों होता है। अक्सर, यह समस्या उन तकियों में से एक के पहनने से जुड़ी होती है, जिस पर इंजन लगा होता है।

साथ ही, निष्क्रिय अवस्था में शरीर पर कंपन बहुत कठोर फास्टनरों के उपयोग के कारण होता है। लेकिन जहां कहीं भी यह समस्या छिपी है, उस पर अवश्य ध्यान देने की जरूरत है। बेशक, एक अनुचित तरीके से तय किया गया इंजन उतना खराब नहीं है जितना कि एक टूटा हुआ सिलेंडर। लेकिन फिर भी, लगातार झटकों और आवाज़ों से बचने के लिए, आपको समर्थनों को बदलना चाहिए, या उनकी स्थिति को सही दिशा में समायोजित करना चाहिए।

इंजन माउंट में कमियों का पता कैसे लगाएं? ऐसा करना बहुत आसान है। ऐसा करने के लिए, आपको हुड खोलने और "तटस्थ", रिवर्स और फॉरवर्ड गियर को बारी-बारी से चालू करने के लिए एक सहायक को कॉल करने की आवश्यकता है। इस समय, आपको समर्थन पर इंजन की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। इस प्रकार, आप बारी-बारी से उन तकियों को उतारते हैं जो मोटर को पकड़ती हैं। प्रत्येक नए गियर परिवर्तन के साथ, इंजन एक ही कोण पर अलग-अलग दिशाओं में विचलन करेगा। यदि यह सामान्य से अधिक किसी एक पक्ष से विचलित होता है, तो इस स्थान पर तकिए को बदलने की आवश्यकता होती है।

अन्य कारक

टूटे हुए सिलेंडर और गलत तरीके से तय किए गए इंजन के अलावा, निष्क्रिय होने पर कंपन कई अन्य कारकों के कारण हो सकता है। बेशक, वे बहुत दुर्लभ हैं, लेकिन फिर भी उन्हें एक विकल्प के रूप में माना जाना चाहिए।

बीसबसे पहले, ईंधन प्रणाली के तत्वों को नोट करना आवश्यक है। यदि वे अत्यधिक दूषित हैं, तो वायु/ईंधन मिश्रण ठीक से नहीं जलेगा। इस वजह से, खपत बढ़ जाती है, अजीब आवाजें (शायद पॉप भी) और कंपन। अगर पेट्रोल में पानी चला जाए तो यह और भी बुरा है। इस मामले में, ईंधन की एक बड़ी बर्बादी के अलावा, सिलेंडर के कोकिंग का खतरा होता है। नतीजतन, इंजन ठीक से काम नहीं करता है। कभी-कभी इंजन का तेल और कालिख ईंधन प्रणाली में प्रवेश कर सकते हैं, जो इंजन चक्र को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

दूसरा कारण सिलेंडर-पिस्टन समूह के भागों का अलग-अलग वजन है। कार का संचालन, खासकर अगर इसका माइलेज 200 हजार किलोमीटर से अधिक है, तो इंजन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और कभी-कभी इसमें पुर्जे बदलने की आवश्यकता होती है। वजन में एक छोटा सा अंतर भी भविष्य में इंजन के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है। और यह सभी इंजन भागों पर लागू होता है, चाहे वह पिस्टन हो, कनेक्टिंग रॉड या स्कर्ट।

इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर कंट्रोल सिस्टम वाली कुछ छोटी कारों पर, जनरेटर पर लोड बढ़ने के कारण निष्क्रिय होने पर केबिन कंपन हो सकता है। यह विशेष रूप से अक्सर सर्दियों में होता है, जब कार में हेडलाइट्स, स्टोव, गर्म खिड़कियां, सीटें और दर्पण एक साथ काम करते हैं। अक्सर ऐसी कारों पर रुकने के समय कंपन होता है। जब चालक त्वरक पेडल जारी करता है, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर निष्क्रिय करने के लिए स्पंज को बंद करने के लिए एक संकेत भेजता है, और इंजन को जनरेटर से लोड प्राप्त होता है - यह इस समय है कि इंजन का एक मजबूत कंपन होता है। यह आमतौर पर बाद में गायब हो जाता है3-5 सेकंड। छोटी कारों के लिए निष्क्रिय होने पर यह कंपन, विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, सामान्य माना जाता है, और ज्यादातर मामलों में इसे बेहतर ईंधन का उपयोग करके और एयर फिल्टर को बदलकर हल किया जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि दांतेदार बेल्ट को बदलने पर मोटर कांपना भी हो सकता है, खासकर जब बैलेंस शाफ्ट गियर हटाए गए हिस्से के साथ घूमता है।

विस्थापन के बाद इसके अपने मूल स्थान पर गिरने की संभावना नहीं है। इसलिए, बेल्ट को बदलते समय, शाफ्ट गियर को अपनी उंगलियों से न घुमाएं, जब तक कि आप बीयरिंग की स्थिति का आकलन नहीं करना चाहते। लेकिन यहां भी आपको बेहद सावधान और सावधान रहने की जरूरत है। किसी हिस्से के किसी भी गलत संरेखण के परिणामस्वरूप कंपन हो सकता है जो आपके और आपके यात्रियों के लिए स्थायी असुविधा पैदा करता है।

क्रैंकशाफ्ट संतुलन

ऐसा भी होता है कि क्रैंकशाफ्ट को बदलने के बाद निष्क्रिय होने पर कंपन दिखाई देता है। तथ्य यह है कि यह तत्व, एक नियमित पहिया की तरह, स्थापना से पहले एक अंशांकन प्रक्रिया से गुजरना चाहिए। यह चक्का और क्लच बास्केट के साथ एक विशेष स्टैंड पर संतुलित है। उसी समय, मास्टर इसकी सतह से अतिरिक्त ड्रिल करता है। यदि यह प्रक्रिया नहीं की गई थी, और क्रैंकशाफ्ट को बिना पूर्व अंशांकन के स्थापित किया गया था, तो मजबूत झटकों की अपेक्षा करें।

कम निष्क्रियता के परिणाम क्या हैं?

अत्यधिक कम आरपीएम पर इंजन चलाना और चलाना, विशेष रूप से तेज करने का प्रयास करते समय, निम्नलिखित मदों के तेजी से खराब होने का कारण बन सकता है:

• मोटर पिस्टन (यह ब्लॉक को नष्ट कर देता हैसिलेंडर)।
• क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स।
• क्लच टोकरियाँ।
• चक्का।
• ट्रांसमिशन बियरिंग्स।
• समय की जंजीर। कम शाफ्ट गति पर, यह बस खिंचता है।
• सिलेंडर लाइनर। कालिख के कारण इनकी दीवारें क्षतिग्रस्त हो जाती हैं।

इस प्रकार, लगातार कंपन के साथ, इंजन के पुर्जे तेजी से खराब होते हैं। इसी समय, इसका प्रचार बहुत अधिक धीरे-धीरे किया जाता है, और क्रैंकशाफ्ट पैकिंग बहुत नष्ट हो जाती है। नतीजतन, तेल रिसाव का खतरा होता है।

जानबूझकर कम खुलासा

कुछ वाहन चालक जानबूझकर निष्क्रिय गति को मानक से कम कर देते हैं। यह अक्सर ईंधन बचाने के लिए किया जाता है। हालांकि, जैसा कि अभ्यास ने दिखाया है, यह समाधान बहुत सही नहीं है। यह याद रखना चाहिए कि खराब इंजन भागों की मरम्मत और प्रतिस्थापन अधिक महंगा हो सकता है, और दर्जनों बार। इसलिए, जानबूझकर इंजन की गति को कम मत समझो, यह सोचकर कि इससे आपका बटुआ बच जाएगा।

इंजन को कैसे एडजस्ट करें?

तो, हमें बेकार में कंपन होता है। यहां क्या समायोजित किया जा सकता है? ऐसा करने के लिए, आपको ईंधन प्रणाली में शामिल कई घटकों और विधानसभाओं पर ध्यान देने की आवश्यकता है। कार बिजली की आपूर्ति के प्रकार के आधार पर, यह एक कार्बोरेटर, एक इंजेक्टर, साथ ही विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक और मैकेनिकल सेंसर का एक मेजबान हो सकता है, जिसकी संख्या आधुनिक कारों पर पहले से ही दर्जनों में बदल जाती है। इन तत्वों के अलावा, ईंधन पंप को भी विनियमित किया जाता है।

समायोजन करते समय, याद रखें किक्रांतियों की संख्या सीधे थ्रॉटल वाल्व के संपीड़न की डिग्री पर निर्भर करती है, जो सिलेंडर को हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करती है, साथ ही निष्क्रिय वाल्व के संचालन पर, जो पहले भाग से स्वतंत्र रूप से ऑक्सीजन की आपूर्ति करती है। त्वरक पेडल का उपयोग करके यह मान बढ़ाया जाता है। तो आप निष्क्रिय गति को 800-1000 आरपीएम के मूल्यों के बराबर कर सकते हैं।

विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में इंजन के पुर्जों के संसाधन को कैसे बचाएं?

मोटर के जीवन को लम्बा करने के लिए, आपको न केवल क्रैंकशाफ्ट के घुमावों की सामान्य संख्या की निगरानी करने की आवश्यकता है। वह काम की इष्टतम सीमा का चयन करते हुए, कार को ठीक से संचालित करने में भी सक्षम होगा। विशेषज्ञ पीक टॉर्क और अधिकतम पावर के बीच आरपीएम रेंज में अपशिफ्टिंग की सलाह देते हैं। उसी समय, एक उच्च भार के तहत ड्राइविंग करते समय (उदाहरण के लिए, पहाड़ी पर गाड़ी चलाते समय), शाफ्ट टोक़ को निष्क्रियता के करीब मूल्यों पर गिरने की अनुमति देने की आवश्यकता नहीं है।

जैसे ही आप एक अतिभारित इंजन की विशेषता कंपन महसूस करते हैं, तत्काल एक निचले गियर पर स्विच करें। अन्यथा, मोटर भागों को उच्च भार के अधीन किया जाएगा। यह पूरे सिलेंडर-पिस्टन समूह की विफलता का कारण बन सकता है। याद रखें कि एक इंजन के लिए उच्च रेव्स (विशेष रूप से एक गैसोलीन वाला) कम रेव्स जितना खराब नहीं होता है। अगर आपके पास गैसोलीन कार है, तो अपनी ड्राइविंग शैली बदलें ताकि गाड़ी चलाते समय इंजन की गति 2 हजार या उससे कम न हो। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट को मूल्यों तक स्पिन करने की अनुमति है6000-8000 आरपीएम जैसे ही आपको लगे कि आपकी कार ने खींचना बंद कर दिया है और समाप्त होने वाली है, निचले गियर पर स्विच करें और किसी भी स्थिति में गति को कंपन के बिंदु तक कम न होने दें, खासकर यदि आप नीचे की ओर जा रहे हैं। इस मोड में कार चलाने से पुर्जों को समय से पहले खराब होने से बचाया जा सकेगा। साथ ही, यह "हाई-स्पीड" ड्राइविंग शैली किसी भी तरह से बढ़ी हुई ईंधन खपत में परिलक्षित नहीं होती है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि बेकार में कंपन क्यों होता है, यह कैसे हो सकता है और इसे कैसे खत्म किया जा सकता है। इस प्रकार, इंजन के झटकों के खिलाफ लड़ाई सैकड़ों हजारों किलोमीटर तक कार के सुरक्षित, विश्वसनीय और टिकाऊ संचालन को सुनिश्चित करने में निर्णायक भूमिका निभाती है। निष्क्रियता सहित कोई भी कंपन कार के लिए बहुत हानिकारक है। यह न केवल आपको और आपके यात्रियों को असुविधा लाता है, बल्कि इंजन को भी काफी नुकसान पहुंचाता है। स्थिति बोल्ट और नट्स के अनधिकृत अनस्रीचिंग तक पहुंच सकती है। पहले से ही इन खराबी के कारण सबसे अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं।