समय की मरम्मत: कार सेवा तकनीकी प्रक्रिया

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

आंतरिक दहन इंजन के संचालन के लिए मुख्य शर्त गैस वितरण प्रणाली की उपस्थिति है। लोग तंत्र समय को कहते हैं। इस असेंबली को नियमित रूप से सेवित किया जाना चाहिए, जिसे निर्माता द्वारा कड़ाई से विनियमित किया जाता है। मुख्य घटकों को बदलने के लिए समय सीमा को पूरा करने में विफलता न केवल समय की मरम्मत कर सकती है, बल्कि समग्र रूप से इंजन भी।

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव

वर्तमान में, टाइमिंग ड्राइव को लागू करने के लिए दो विकल्प हैं: बेल्ट और चेन। पहले को अधिक सामान्य और बनाए रखने में आसान माना जाता है। सिस्टम में कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट के साथ-साथ एक पानी पंप पर कई पुली लगे हैं। तंत्र में एक तनाव प्रणाली और एक बाईपास (आवारा) रोलर भी शामिल है। बेल्ट को बिना विरूपण के अपनी जगह पर सख्ती से काम करने के लिए अतिरिक्त टेंशनर की आवश्यकता होती है। रोलर्स, वास्तव में, रोलिंग बेयरिंग हैं, जिन्हें समय-समय पर बदलने की भी आवश्यकता होती है।

यह समझना चाहिए कि टाइमिंग बेल्ट की मरम्मत इस प्रकार हैजिसे पूरा नहीं किया जा रहा है। उत्तरार्द्ध केवल प्रतिस्थापन के अधीन है। तंत्र को बदलने के लिए निर्धारित समय के लिए, यह सब निर्माता पर निर्भर करता है। ज्यादातर मामलों में, टाइमिंग बेल्ट को हर 150 हजार किलोमीटर में बदल दिया जाता है, लेकिन कठिन परिचालन स्थितियों में, जिसे रूसी संघ के क्षेत्र में कार के माइलेज के लिए सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, इसे हर 90-100 हजार में बदलना आवश्यक है। किलोमीटर। टाइमिंग बेल्ट और अन्य घटकों की मरम्मत की अनुशंसा नहीं की जाती है क्योंकि गैस वितरण तंत्र का रखरखाव काफी महंगा है, खासकर वी 6 और वी 8 इंजन के लिए। चूंकि मरम्मत कार्य सेवा जीवन के लिए कोई गारंटी नहीं देता है, इसलिए एक अनिर्धारित प्रतिस्थापन प्राप्त करना संभव है। प्रतिस्थापन किट: बेल्ट, आइडलर और ड्राइव रोलर, पानी पंप और तेल सील।

चेन ड्राइव के बारे में

इंजीनियरों का मुख्य लक्ष्य कार की बिजली इकाई का अधिकतम संसाधन सुनिश्चित करना है। और चूंकि ज्यादातर मामलों में टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट घातक परिणामों की ओर ले जाती है, इसलिए असेंबली की विश्वसनीयता पर बहुत ध्यान दिया गया। इस संबंध में चेन ड्राइव बेल्ट ड्राइव से आगे थी। लगभग हमेशा, एक डबल-पंक्ति श्रृंखला ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जो शाफ्ट (कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट) पर लगे संबंधित sprockets के साथ संलग्न होता है।

श्रृंखला के साथ मुख्य समस्या यह है कि यह समय के साथ खिंचती जाती है। इसके परिणामस्वरूप, बाहरी शोर अक्सर प्रकट होता है और समय के निशान खो जाते हैं। इस वजह से, इंजन कुछ शक्ति खो देता है और इसके घिसाव को बढ़ा देता है। टाइमिंग चेन, साथ ही बेल्ट की मरम्मत नहीं हैप्रदर्शन किया। पूरी असेंबली प्रतिस्थापन के अधीन है, स्प्रोकेट से शुरू होकर चेन और टेंशनर के साथ डैपर के साथ समाप्त होती है। चेन ड्राइव के मुख्य लाभों के लिए, यह इसकी विश्वसनीयता और प्रतिस्थापन अंतराल है। इसे लगभग हर 250 हजार किलोमीटर पर थोड़ा कम बार बदलने की जरूरत है। यदि यह समय पर नहीं किया जाता है, तो एक खुली समय श्रृंखला हो सकती है। इस तरह की खराबी के बाद मोटर की मरम्मत काफी महंगी होगी।

समय सिद्धांत

चाहे किसी भी प्रकार की ड्राइव क्यों न हो, गैस वितरण तंत्र उसी योजना के अनुसार काम करता है। सभी कार्यों को 4 मुख्य चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

• इनलेट;
• संपीड़न;
• वर्क स्ट्रोक;
• रिलीज़।

इस प्रणाली के ठीक से और कुशलता से काम करने के लिए, कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट के संचालन को सिंक्रनाइज़ करना आवश्यक है। कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट का तुल्यकालिक संचालन टाइमिंग ड्राइव का मुख्य कार्य है, इसके प्रकार और डिवाइस की परवाह किए बिना।

इनटेक स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट की गति से शुरू होता है। यह पिस्टन को बल स्थानांतरित करता है, जो बदले में शीर्ष मृत केंद्र (TDC) से नीचे मृत केंद्र (BDC) की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। इस समय, सेवन वाल्व खुलते हैं और ईंधन-हवा का मिश्रण दहन कक्ष में प्रवेश करता है। वाल्व लगाने के बाद, यह बंद हो जाता है। इस चक्र के दौरान क्रैंकशाफ्ट अपनी प्रारंभिक स्थिति से 180 डिग्री घूमता है।

पिस्टन के बीडीसी तक पहुंचने के बाद, यह टीडीसी तक बढ़ना शुरू कर देता है। नतीजतन, ईंधन-वायु मिश्रण सिलेंडर में संकुचित होता है। चरण समाप्त होता है जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र के पास पहुंचता है। चक्र के अंत में क्रैंकशाफ्टअपनी मूल स्थिति से 360 डिग्री घुमाया।

जब अधिकतम संपीड़न का क्षण आता है, ईंधन मिश्रण प्रज्वलित होता है, और इस समय पिस्टन, परिणामी गैसों के प्रभाव में, बीडीसी की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। जब यह निचले बिंदु पर पहुंच जाता है, तो कार्य स्ट्रोक का चरण पूरा माना जाता है। टीडीसी के लिए पिस्टन के बाद के आंदोलन और निकास वाल्व के उद्घाटन के दौरान निकास गैसों को हटाना होता है। स्ट्रोक पूरा होने के बाद, क्रैंकशाफ्ट अपनी प्रारंभिक स्थिति से 720 डिग्री घूमता है।

गैस वितरण तंत्र के मुख्य तत्व

जीआरएम में बड़ी संख्या में भाग होते हैं, जिनमें से प्रत्येक इसे सौंपे गए कार्य को करता है। मुख्य तत्व कैंषफ़्ट है। ज्यादातर मामलों में, यह सिलेंडर हेड में स्थापित होता है। आधुनिक इंजन दो कैमशाफ्ट से लैस हैं, जो पूरे सिस्टम की दक्षता और इसकी विश्वसनीयता को बढ़ाता है। इस मामले में, मोटर में 16 वाल्व होंगे, और एक कैंषफ़्ट के साथ - 8. जब शाफ्ट घूमता है, तो बेलनाकार गर्दन पर लगे कैम के माध्यम से वाल्व प्रभावित होते हैं। कैम और वॉल्व के बीच की कड़ी टैपेट है।

एक अन्य महत्वपूर्ण घटक सेवन और निकास वाल्व है। ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति और निकास गैसों को हटाने के लिए उनकी आवश्यकता होती है। वे एक प्लेट के साथ एक छड़ हैं। वसंत के लिए चयन के साथ रॉड हमेशा आकार में बेलनाकार होता है। वाल्व आंदोलन सख्ती से सीमित है। वाल्व के माध्यम से तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकने के लिए, बाद वाले मेंओ-रिंग।

एक अन्य तत्व टाइमिंग ड्राइव है। इसके माध्यम से रोटेशन का संचार होता है। यह समझा जाना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट के 2 पूर्ण क्रांतियों के लिए, कैंषफ़्ट केवल एक बनाता है। यानी यह आधी गति से घूमता है।

मरम्मत और रखरखाव का समय

हुड के नीचे घटकों और विधानसभाओं का लेआउट जितना सघन होगा, गैस वितरण तंत्र के एक या दूसरे हिस्से को बदलना उतना ही कठिन होगा। इसीलिए अनुसूचित मरम्मत पूरी तरह से की जानी चाहिए, न कि केवल बेल्ट या पंप को बदलने के लिए। आखिरकार, यदि टाइमिंग रोलर विफल हो जाता है, तो मरम्मत के लिए एक गोल राशि खर्च होगी, जिसे तंत्र के पूर्ण रखरखाव के बराबर किया जा सकता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, निर्माता गैस वितरण तंत्र किट को बदलने के लिए एक स्पष्ट समय सीमा इंगित करता है। उन्हें बनाए रखने की कोशिश करनी चाहिए। बेशक, शुरू में इंजीनियरों ने असेंबली के लिए सुरक्षा का एक छोटा सा मार्जिन रखा था। उदाहरण के लिए, बेल्ट या चेन को कुछ भी नहीं हो सकता है अगर इसे थोड़ी देर बाद बदल दिया जाए। लेकिन इसमें देरी करने लायक नहीं है, क्योंकि ज्यादातर मामलों में एक ब्रेक इस तथ्य की ओर जाता है कि वाल्व पिस्टन से मिलते हैं और उन्हें मोड़ते हैं। मरम्मत के लिए, आपको मोटर को हटाना और अलग करना होगा, और यह पहले से ही एक पूर्ण पूंजी है।

अच्छे विशेषज्ञों से समय की सेवा करने की सलाह दी जाती है, हालांकि कभी-कभी उन्हें ढूंढना काफी मुश्किल होता है। तथ्य यह है कि कॉन्फ़िगरेशन प्रक्रिया में लेबलिंग शामिल है। यदि आप क्रैंकशाफ्ट के साथ कैंषफ़्ट को सिंक्रनाइज़ नहीं करते हैं, तो कार बिल्कुल भी शुरू नहीं होगी। विधानसभा को फिर से अलग करना और सब कुछ फिर से करना आवश्यक होगा। यह सलाह दी जाती है कि मरम्मत के दौरान शाफ्ट सील को न बदलें,जो लीक हो जाते हैं।

मुख्य समय की खराबी

भले ही टाइमिंग गियर अच्छी स्थिति में हो, यह यूनिट के सामान्य संचालन की गारंटी नहीं है। तथ्य यह है कि ऑपरेशन के दौरान वाल्वों पर कालिख और गोले दिखाई देते हैं। इस वजह से, वाल्व सीटों पर कसकर फिट नहीं होते हैं, और निकास प्रणाली में पॉप को सुना जा सकता है, और संपीड़न भी थोड़ा कम हो जाता है। सिलेंडर सिर के विरूपण, वाल्व और सीटों के बीच अंतराल में कमी, साथ ही आस्तीन में वाल्व स्टेम के जाम होने के मामले अक्सर होते हैं।

दूसरी लोकप्रिय खराबी बिजली इकाई की शक्ति में कमी है। ज्यादातर मामलों में, कारण सेवन वाल्वों का अधूरा बंद होना है। नतीजतन, ईंधन-वायु मिश्रण का हिस्सा दहन कक्ष में प्रवेश नहीं करता है। थर्मल गैप बढ़ता है, और हाइड्रोलिक लिफ्टर विफल हो जाते हैं। आमतौर पर मोटर तीन गुना होने लगती है, और धात्विक प्रकृति के बाहरी झटके दिखाई देते हैं।

एक और विशिष्ट समस्या यांत्रिक पहनने की है। अक्सर ऐसा होता है कि टाइमिंग बेल्ट बस ले गया और टूट गया। इस मामले में मरम्मत अनिर्धारित की आवश्यकता होगी। ऐसा किसके कारण हो सकता है? सब कुछ बेहद सरल है - गियर या बेयरिंग का महत्वपूर्ण पहनना। वे ढीले या पूरी तरह से जाम हो जाते हैं। लेकिन इस मामले में भी, अक्सर टूटना तुरंत नहीं होता है। हां, और इंजन के संचालन में बदलाव पर ध्यान नहीं देना मुश्किल है। इसलिए गैस वितरण तंत्र के क्षेत्र में सरसराहट या सीटी की आवाज को तुरंत खत्म करने की सलाह दी जाती है।

जीआरएम: रेनॉल्ट और अन्य की मरम्मतकारें

ज्यादातर मामलों में, सभी कारों पर गैस वितरण तंत्र को बदलने की प्रक्रिया लगभग समान होती है। हम सिलेंडर की इन-लाइन व्यवस्था वाले इंजनों के बारे में बात कर रहे हैं। यदि आपके पास V6 और इसके बाद के संस्करण हैं, तो यह एक स्वतंत्र प्रतिस्थापन करने के लिए अधिक कठिन परिमाण का क्रम होगा।

आइए उदाहरण के तौर पर K4M प्रकार की पावर यूनिट वाली कार "रेनॉल्ट सीनिक" को लेते हैं। उस पर, कई ड्राइवर कम से कम हर 80 हजार किलोमीटर पर समय बदलने की सलाह देते हैं। यदि सब कुछ कम या ज्यादा स्पष्ट है, तो विधानसभा को इकट्ठा करते समय, सही ढंग से अंक निर्धारित करना बहुत महत्वपूर्ण है। ऐसा करने के लिए, आपको पुराने बेल्ट से निशान की नकल करने की आवश्यकता है और कैंषफ़्ट से स्थापना शुरू करना उचित है। इसके अलावा, बेल्ट को एक पंप के साथ बाईपास और टेंशन रोलर के माध्यम से फेंका जाता है। यदि चरण नियामक को हटा दिया जाता है, तो, पंप से बेल्ट को फेंकने के बाद, इसे स्थापित किया जाना चाहिए। स्थापना में आसानी के लिए, कई ड्राइवर क्रैंकशाफ्ट गियर को हटाते हैं और इसे अंतिम रूप से स्थापित करते हैं। 16-वाल्व इंजन की समयबद्ध मरम्मत में केवल इतना अंतर है कि दो कैंषफ़्ट को सिंक्रनाइज़ करना आवश्यक है। यह करना आसान है, क्योंकि उनमें से प्रत्येक के पास उपयुक्त लेबल हैं। इसी तरह, इंजन की परवाह किए बिना VAZ कारों पर प्रतिस्थापन किया जाता है। केवल विशेष उपकरणों और उपकरणों की उपस्थिति से ही ऐसी मरम्मत को स्वतंत्र रूप से करना संभव है। हालांकि कोई ड्राइव को ठीक करने में सक्षम और "घुटने पर" है।

नोड मरम्मत की प्रक्रिया

कई लोग यूज्ड कार खरीदते हैं। बेचने से पहले लगभग सभी मालिक कहते हैं कि टाइमिंग किटबहुत हाल ही में बदल गया। खैर, अगर यह सच है। आखिरकार, एक चट्टान पूंजी की ओर ले जा सकती है, जो आमतौर पर कार की लागत का लगभग 20% या इससे भी अधिक है। भविष्य में टाइमिंग वाल्व की मरम्मत न करने के लिए, असेंबली का निदान करने और उचित निर्णय लेने की सलाह दी जाती है। ज्यादातर मामलों में, अन्य सभी को बदलकर किसी भी हिस्से को छोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पानी के पंप या रोलर की विफलता से मरम्मत की जाएगी। यह अच्छा है अगर आप बेल्ट तोड़ने से बच सकते हैं।

एक प्रकार का कार्य है जैसे "समय की समस्या निवारण"। घटना का सार गैस वितरण तंत्र ड्राइव के संचालन में समस्याओं की पहचान करना है। वास्तव में, कार्य में असेंबली का निरीक्षण करना और बेल्ट, रोलर्स, पानी पंप इत्यादि की स्थिति का आकलन करना शामिल है। साथ ही, समस्या निवारण के समय, समय के निशान की जांच की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें सेट किया जाता है। यह समझा जाना चाहिए कि बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि योग्य कर्मचारियों ने कार के टाइमिंग बेल्ट की मरम्मत कैसे की। आखिरकार, अगर सर्विस स्टेशन के मैकेनिक किसी विशेष कार के गैस वितरण तंत्र के डिजाइन और व्यवस्था से परिचित नहीं हैं, तो दूसरी सेवा की सेवाओं का उपयोग करना बेहतर है।

स्पेयर पार्ट्स का सही चुनाव

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह अक्सर टाइमिंग इंजन के ओवरहाल के दौरान एक समस्या का कारण बनता है। और यह हमेशा से बहुत दूर असामयिक सेवा में निहित है। कुछ मामलों में, यह सभी भागों के बारे में है। तथ्य यह है कि मूल बेल्ट, रोलर्स और पानी पंप हैं। "ओरिजिनल" शब्द को उन स्पेयर पार्ट्स के रूप में समझा जाना चाहिए,जो निर्माता द्वारा निर्धारित किया गया है। ज्यादातर मामलों में, उनके पास उचित संचालन और रखरखाव के साथ काफी लंबा जीवन और सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन होता है। उदाहरण के लिए, एक पानी का पंप औसतन 150,000 मील के लिए डिज़ाइन किया गया है। बाईपास रोलर्स से लेकर बेल्ट या चेन तक, बिल्कुल सभी हिस्से इस तरह के अंतराल का सामना कर सकते हैं। लेकिन इस तरह की दौड़ के करीब आने पर भी, समय सामान्य रूप से 30 या 50 हजार किलोमीटर के लिए काम कर सकता है। लेकिन अब इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि इसे सबसे अनुपयुक्त क्षण में नहीं काटा जाएगा। फिर भी, एक निश्चित स्टॉक अभी भी निर्माता द्वारा प्रदान किया जाता है।

खैर, अब अगली स्थिति। अधिकांश कारों के लिए मूल भागों में अच्छे पैसे खर्च होते हैं। एकमात्र अपवाद VAZ परिवार की कुछ कारें हैं। ज़िगुली टाइमिंग बेल्ट की मरम्मत बहुत महंगा और जटिल उपक्रम नहीं है। ठीक है, अगर हुड के नीचे 5 लीटर का राक्षस है, तो इसके लिए मूल टाइमिंग बेल्ट खरीदने पर एक सौ डॉलर से अधिक खर्च होंगे। यह काफी स्वाभाविक है कि मोटर चालक सबसे अच्छी गुणवत्ता के अनुरूप नहीं खरीदकर पैसे बचाना चाहते हैं। नतीजतन, 10-20 हजार किलोमीटर के बाद, बीयरिंग में खेल दिखाई देता है, पंप लीक होना शुरू हो जाता है, आदि। इस मामले में, चालक को बार-बार समय भागों को बदलने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे अनुचित लागत होती है। सबसे खराब स्थिति में, आपको टाइमिंग वाल्व की मरम्मत, या यों कहें कि उनका पूर्ण प्रतिस्थापन जैसे कार्य करने होंगे।

सारांशित करें

आंतरिक दहन इंजन के गैस वितरण तंत्र को नियमित और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है। में वहमामले में, आप इसके दीर्घकालिक परेशानी मुक्त संचालन के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं। कुछ इंजन टूटे हुए बेल्ट से डरते नहीं हैं, और वाल्व झुकते नहीं हैं। लेकिन इस मामले में भी, यह काफी सुखद नहीं है, क्योंकि ट्रैक पर बेल्ट ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है।

उपरोक्त सभी के बावजूद, समय को कुछ खास मानने की जरूरत नहीं है। तंत्र को बस निर्धारित समय पर बदलने की जरूरत है, जो सेवा पुस्तिका में दर्शाया गया है। इसके अलावा, सस्ते चीनी बीयरिंग और समझ से बाहर उत्पादन के पंपों को स्थापित करके स्पेयर पार्ट्स को बचाने की कोशिश न करें। तंत्र के सुरक्षात्मक आवरण की स्थिति की निगरानी करना भी उचित है, क्योंकि अक्सर इसके नुकसान से रोलर्स और बेल्ट पर गंदगी और पानी मिल जाता है, जो संसाधन को कम करने में मदद करता है। यदि ब्रेकडाउन पहले ही हो चुका है, तो आपको ऐसे विशेषज्ञों को खोजने की जरूरत है जो टाइमिंग चेन या बेल्ट को गुणात्मक रूप से ठीक कर सकें।