2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08
कई फ्रांसीसी वाहन निर्माता स्वचालित ट्रांसमिशन पर स्विच कर चुके हैं। यूरोपीय बाजार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कारों का प्रतिशत 50 से अधिक है। और यह बजट कारों पर भी लागू होता है। अब इन कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AL4 लगाया गया है। यह किस प्रकार का संचरण है, इसके संचालन की विशेषताएं और समस्याएं क्या हैं? यह सब - बाद में हमारे लेख में।
विशेषता
AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Peugeot, Citroen और Renault जैसी कारों में पाया जा सकता है।
यह ट्रांसमिशन फोर-स्पीड "ऑटोमैटिक" है। प्रारंभ में इसे DP0 के रूप में चिह्नित किया गया था। AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को लगातार अपग्रेड किया गया है और अब आप 4HP और BVA जैसे संशोधन पा सकते हैं। उन सभी को बजट कारों पर स्थापित किया गया था, जैसे कि Peugeot 206-407 श्रृंखला, Citroen, C-2 से शुरू होकर C-5 मॉडल के साथ समाप्त होती है। यह रेनॉल्ट सीनिक से भी लैस था। 2004 में बॉक्स में एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण हुआ। ऑपरेशन के दौरान, उसे मोटर चालकों से बहुत सारी परस्पर विरोधी समीक्षाएँ मिलीं। कुछ का कहना है कि तेल बदलने से मरम्मत में कमी आती है, दूसरों को बड़ी समस्या होती हैसोलनॉइड और वाल्व, जिन्हें बदलना मुश्किल और महंगा है।
ऑपरेटिंग नियम
हर कार मालिक अपनी कार की देखभाल करने की कोशिश करता है।
और अगर इंजन के साथ सब कुछ बहुत स्पष्ट है (यह एक नियमित तेल और फिल्टर परिवर्तन है), तो AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का क्या करें? तेल को भी बदलना होगा। लेकिन संचालन के नियम उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन तक सीमित नहीं हैं।
वार्म अप
इंजन की तरह ही, AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के वॉल्व बॉडी को वार्म अप करने की आवश्यकता होती है। यह फ़ंक्शन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में प्रदान किया जाता है। हालांकि, अनुभवी मोटर चालक इस ट्रांसमिशन को अतिरिक्त रूप से गर्म करने की सलाह देते हैं। तापमान और मौसम की स्थिति के बावजूद, गियरबॉक्स को कम से कम 5 मिनट तक गर्म किया जाना चाहिए। इस मामले में, लीवर को "पार्किंग" स्थिति में रखना आवश्यक नहीं है। आंदोलन की शुरुआत में, आक्रामक ड्राइविंग और अचानक त्वरण से बचा जाना चाहिए। बॉक्स को अक्सर खेल मोड में न रखें।
तेल के बारे में
फ्रांसीसी निर्माताओं का कहना है कि AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक रखरखाव-मुक्त बॉक्स है, और तेल परिवर्तन की अवधि विनियमित नहीं है। हालाँकि, ऐसा बिल्कुल नहीं है। इस स्नेहक का उपयोग मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में अलग तरीके से किया जाता है।
तथ्य यह है कि मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल से भरा क्रैंककेस होता है। डिब्बा आधा भरा हुआ है। चलते समय, ट्रांसमिशन के गियर घूमते हैं, उन्हें स्नेहन की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, वे क्रैंककेस में "गीले" लगते हैं और उसके बाद ही अन्य दांतों के काम करने वाले हिस्से के संपर्क में आते हैं। यहाँ तेल ज़्यादा गरम नहीं होता है, हालाँकि यह हीट सिंक का कार्य भी करता है। विषय मेंस्वचालित प्रसारण, यहाँ यह द्रव "काम कर रहा है"। यह वह है जो इंजन से पहियों तक टॉर्क के क्लच और ट्रांसमिशन का कार्य करती है। यांत्रिक पर, घर्षण डिस्क का उपयोग किया जाता है। "मशीन" के केंद्र में एक टोक़ कनवर्टर, या तथाकथित "डोनट" है। इसके अंदर इम्पेलर्स हैं - छोटे टर्बाइन। घूमते समय, वे आपस में जुड़े होते हैं और तेल के कारण इंजन को शक्ति संचारित करते हैं। इस प्रकार, यहाँ स्नेहक का तापमान बहुत अधिक है। तेल भारी भार में है। इसलिए, "यांत्रिकी" के विपरीत, AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नियमित स्नेहक परिवर्तन की आवश्यकता होती है। मोटर चालकों का कहना है कि इसे हर 40 हजार किलोमीटर पर बदलना चाहिए। यदि आप एक प्रयुक्त कार खरीदते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन रखरखाव की नियमितता पर संदेह करते हैं, तो तंत्र को फ्लश करने की अनुशंसा की जाती है। इस ऑपरेशन के लिए तेल की मात्रा लगभग 15 लीटर (कई चक्रों के लिए) है। 4 लीटर बॉक्स में ही डाला जाता है। एक नियम के रूप में, खनन हमेशा काला होता है, और क्रैंककेस पर पहनने के निशान होते हैं - छोटे धातु के चिप्स। यह जितना छोटा हो, उतना अच्छा है। फिल्टर को भी बदलना होगा। नीचे हम ऐसे वाहनों के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याओं के बारे में बात करेंगे।
आपातकालीन मोड और त्रुटि P1167
यह AL4 बॉक्स के साथ सबसे आम गलतियों में से एक है।
मुख्य लक्षण स्वचालित ट्रांसमिशन में विशेषता धक्कों हैं जब चलना शुरू करते हैं। ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में प्रवेश करता है और तीसरा गियर लगाता है। डैशबोर्ड पर एक गियरबॉक्स दोषपूर्ण त्रुटि उत्पन्न होती है। यह आमतौर पर तब गायब हो जाता है जब इग्निशन को बंद कर दिया जाता है और फिर से चालू किया जाता है। हालांकिचलते समय बॉक्स "किकिंग" करना बंद नहीं करता है। इसका कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AL4 का कम दबाव है। यह कंप्यूटर द्वारा सेट किए गए एक से 1-1.5 बार तक भिन्न हो सकता है। यह संचरण में कम तेल स्तर के कारण हो सकता है। यह तब होता है जब एक ढीले वाल्व बॉडी के कारण रिसाव होता है।
कैसे ठीक करें?
यदि ये लक्षण होते हैं, तो लीक के लिए बॉक्स को चेक करें। यदि कार का माइलेज दो लाख से अधिक है, तो आपको हीट एक्सचेंजर की स्थिति का निरीक्षण करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, पुरानी कारों पर, तेल का दबाव तब फैलता है जब वाल्व का शरीर दोषपूर्ण या गंदा होता है। समाधान तत्व को अलग करना और फ्लश करना है। उसके बाद, त्रुटियों को रीसेट किया जाता है और नया ट्रांसमिशन ऑयल डाला जाता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए इसकी एक अलग चिपचिपाहट होती है। आप इसमें "यांत्रिकी" के लिए इच्छित ग्रीस नहीं डाल सकते। यदि विघटन के दौरान खनन और संदूषण के निशान पाए जाते हैं, तो 1 हजार किलोमीटर के बाद तेल को फिर से बदलना और हाइड्रोलिक इकाई में इसके दबाव के स्तर को फिर से जांचना आवश्यक है।
गियरशिफ्ट चयनकर्ता को P स्थिति से स्थानांतरित करने में असमर्थ
यदि ब्रेक पेडल दबाते समय गियरशिफ्ट लीवर "पार्किंग" मोड से नहीं हिलता है, और जब आप इसे छोड़ते हैं, तो "ड्राइव" मोड चालू हो जाता है और त्रुटि चालू होती है, सबसे अधिक संभावना है कि यह किससे संबंधित है ब्रेक सिस्टम। त्रुटियों के लिए कार को स्कैन करना आवश्यक है। ABS और ESP में समस्या है। ब्रेकडाउन का कारण खराब संपर्क या ब्रेक पेडल स्विच की वायरिंग में एक खुला सर्किट है। "सीमा स्विच" भी दोषपूर्ण हो सकता है। समाधान तत्व या सर्किट ब्रेकर वायरिंग को बदलना है (यदि.)समस्या खराब संपर्क है)।
त्रुटि P0730
वह क्लच स्लिपिंग की बात कर रही है। यह वार्म बॉक्स और "ठंडे बॉक्स" दोनों पर हो सकता है।
लक्षण - चौकी पर झटके और आपातकालीन मोड में संक्रमण। कभी-कभी गाड़ी चलाते समय, इंजन की गति तैरती है (त्वरक पेडल उसी स्थिति में होता है)। यह रस्सा क्लच प्रभाव है। इस मामले में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सोलनॉइड वाल्व AL4 विफल हो जाता है। यह भी संभव है कि हाइड्रोलिक यूनिट खुद ही टूट जाए। ऐसी कार पर आगे की आवाजाही निषिद्ध है, क्योंकि "डोनट" बैंड ब्रेक के टूटने का जोखिम है। ऐसी खराबी आमतौर पर पुरानी कारों पर होती है और वाल्व को बदलकर और वाल्व बॉडी को खींचकर हल किया जाता है। पिछले मामलों की तरह, मरम्मत पूरी होने के बाद, ट्रांसमिशन में नया तेल डाला जाता है और ऑयल प्रेशर स्प्रेड के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेंसर AL4 की जाँच की जाती है।
अधिक गरम कैसे न करें?
इस बॉक्स को न केवल गर्म करना महत्वपूर्ण है, बल्कि उच्च तापमान पर इसका उपयोग नहीं करना भी महत्वपूर्ण है। इसके लिए क्या आवश्यक है? यदि आप ट्रैफिक जाम में 30 सेकंड से अधिक समय तक खड़े रहते हैं, तो लीवर को "ड्राइव" से "तटस्थ" स्थिति में ले जाने में आलस्य न करें। ब्रेक पर अपना पैर ज्यादा देर तक न रखें, क्योंकि इस सिस्टम से ट्रांसमिशन फेल हो सकता है।
सेंसर के बारे में
एएल4 गियरबॉक्स वाली कारों का संचालन करते समय, ऑयल प्रेशर सेंसर के साथ समस्याएं होती हैं। कारखाने की आवश्यकताओं के अनुसार इसकी त्रुटि 0.001 बार है। इसका मतलब है कि सेंसर की थोड़ी सी भी थकान पर, यह "झूठ" बोलना शुरू कर देता है और नियंत्रण इकाई पर एक त्रुटि प्रदर्शित करता है। इस वजह से, बॉक्स खराब काम करना शुरू कर देता है।यदि आप समय पर खराबी का पता लगाते हैं, तो आप अपेक्षाकृत कम कीमत - $ 100 प्राप्त कर सकते हैं। यह एक नए ऑयल प्रेशर सेंसर की कीमत है। दोषपूर्ण तत्व के साथ वाहन का आगे संचालन निषिद्ध है, क्योंकि इससे सोलनॉइड में समस्या हो सकती है।
ब्रेक बैंड की विफलता
तेल के दबाव में बार-बार उछाल (जो एक टूटे हुए सेंसर के कारण हो सकता है) के साथ, ब्रेक बैंड टूट जाता है। कई मोटर चालक इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि "विघटन के लिए" स्पेयर पार्ट का ऑर्डर देना सस्ता है। हालाँकि, अधिकांश AL4 ट्रांसमिशन जो "पार्सिंग के लिए" जाते हैं, वे सही स्थिति में होने से बहुत दूर हैं। उनमें से लगभग सभी ने अपने संसाधनों को समाप्त कर दिया है। यह भी ध्यान दें कि यह बॉक्स लगातार संशोधित होता है। दबाव नियामक, सॉफ्टवेयर के प्रकार को बदल दिया। वैसे, इस बॉक्स के पहले मॉडल पर सॉफ्टवेयर खराब गुणवत्ता का था, जिसके कारण यह अक्सर एक त्रुटि को खारिज कर देता था।
समाधान - सॉफ़्टवेयर को फिर से लोड करना, इसे एक नए के साथ बदलना। लेकिन एक विशेषता है। 2004 के बाद, बॉक्स को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया है, और पुन: प्रोग्रामिंग करते समय, आपको अपनी कार के निर्माण के वर्ष को ध्यान में रखना होगा।
तेल के स्तर पर नज़र रखें
स्तर अपर्याप्त होने पर दबाव में उतार-चढ़ाव होता है। नतीजतन - पिछली त्रुटियों में से एक की घटना। हर 10 हजार किलोमीटर पर एक बार ट्रांसमिशन के अंदर बचे तेल की जांच करना जरूरी है। प्रत्येक बॉक्स में MAX और MIN अंक के साथ एक जांच होती है, और रिवर्स साइड पर - HOT और COLD। आपको एक गर्म संचरण की जांच करने की आवश्यकता है। इसे सामान्य ऑपरेशन में वापस लाने के लिए पर्याप्त 10 किलोमीटर। परवाहन झुका नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, इसे बंद नहीं किया जा सकता है - जांच को "पी" स्थिति में चयनकर्ता के साथ काम करने वाले इंजन पर हटा दिया जाता है। यदि स्तर अपर्याप्त है, तो आपको इसे अधिकतम अंक पर वापस करना होगा। गियर तेल मिश्रित नहीं होना चाहिए। इसलिए, सबसे अच्छा समाधान एक पूर्ण तेल परिवर्तन होगा। यह महंगा है, लेकिन इस तरह आप खुद को अन्य टूटने से बचाते हैं।
समापन में
इस प्रकार, इस ट्रांसमिशन के संचालन के नियम नियमित रूप से तेल परिवर्तन और कार शुरू करने से पहले तत्वों को पहले से गरम करने के लिए आते हैं। यदि कोई त्रुटि होती है, या यदि बॉक्स आपातकालीन मोड (तीसरे गियर) में है, तो इसे स्वयं ड्राइविंग जारी रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इसके अलावा, तेल को ज़्यादा गरम न करें। यह इलेक्ट्रॉनिक्स को प्रभावित करने का सबसे अच्छा तरीका नहीं है। AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अंदर सामान्य तेल का तापमान 75-90 डिग्री सेल्सियस होता है। यदि आप सभी ऑपरेटिंग नियमों का पालन करते हैं, तो इस ट्रांसमिशन का संसाधन 300 हजार किलोमीटर से अधिक होगा। हालाँकि, यदि आप वार्म-अप और नए तेल की उपेक्षा करते हैं, तो AL4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का प्रतिस्थापन अपरिहार्य होगा।
तो, हमें पता चला कि इस बॉक्स में क्या विशेषताएं हैं, इसे कैसे ठीक से संचालित किया जाए और खराब होने की स्थिति में इसे कैसे ठीक किया जाए।
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