ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर: फोटो, ऑपरेशन का सिद्धांत, खराबी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर रिप्लेसमेंट

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हाल ही में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की काफी डिमांड होने लगी है। और कोई फर्क नहीं पड़ता कि मोटर चालक कितना कहते हैं कि स्वचालित ट्रांसमिशन एक अविश्वसनीय तंत्र है जिसे बनाए रखना महंगा है, आंकड़े इसके विपरीत कहते हैं। हर साल मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें कम होती हैं। कई ड्राइवरों ने "मशीन" की सुविधा की सराहना की। महंगे रखरखाव के लिए, इस बॉक्स में सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर है। तंत्र और उसके उपकरण की एक तस्वीर बाद में हमारे लेख में है।

विशेषता

इस तत्व के अलावा, एक स्वचालित ट्रांसमिशन के डिजाइन में कई अन्य सिस्टम और तंत्र शामिल हैं। लेकिन मुख्य कार्य (यह टॉर्क का ट्रांसमिशन है) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर द्वारा किया जाता है। आम बोलचाल में, संरचना के विशिष्ट आकार के कारण इसे "डोनट" कहा जाता है।

यह ध्यान देने योग्य हैफ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर में डिफरेंशियल और फाइनल ड्राइव शामिल होता है। टोक़ संचारित करने के कार्य के अलावा, डोनट इंजन के चक्का से सभी कंपन और झटके को अवशोषित करता है, जिससे उन्हें कम से कम सुचारू किया जाता है।

डिजाइन

आइए देखें कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर कैसे काम करता है। इस तत्व में कई नोड होते हैं:

• टरबाइन व्हील।
• लॉकअप क्लच।
• पंप।
• रिएक्टर व्हील।
• फ्रीव्हील्स।

इन सभी तंत्रों को एक ही मामले में रखा गया है। पंप सीधे इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा है। टरबाइन गियरबॉक्स के गियर्स के साथ मेल खाता है। रिएक्टर व्हील को पंप और टरबाइन के बीच रखा गया है। इसके अलावा "डोनट" व्हील के डिजाइन में एक विशेष आकार के ब्लेड होते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर का संचालन एक विशेष द्रव के अंदर (ट्रांसमिशन ऑयल) की गति पर आधारित होता है। इसलिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल चैनल भी शामिल हैं। इसके अलावा, इसका अपना रेडिएटर है। यह किस लिए है, हम थोड़ी देर बाद विचार करेंगे।

क्लच के लिए, ब्लॉकिंग क्लच को एक निश्चित मोड में टॉर्क कन्वर्टर की स्थिति को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (उदाहरण के लिए, "पार्किंग")। फ़्रीव्हील का उपयोग रिएक्टर व्हील को विपरीत दिशा में घुमाने के लिए किया जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर के संचालन का सिद्धांत

बॉक्स में यह तत्व कैसे काम करता है? "डोनट" की सभी क्रियाएं एक बंद चक्र में की जाती हैं। तो, यहां मुख्य काम करने वाला तरल पदार्थ "ट्रांसमिशन" है।यह ध्यान देने योग्य है कि यह यांत्रिक बक्से में उपयोग किए जाने वाले चिपचिपाहट और संरचना में भिन्न होता है। टॉर्क कन्वर्टर के संचालन के दौरान, स्नेहक पंप से टरबाइन व्हील तक और फिर रिएक्टर व्हील में प्रवाहित होता है।

ब्लेड की बदौलत डोनट के अंदर तरल तेजी से घूमने लगता है, जिससे टॉर्क बढ़ता है। जब क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ जाती है, तो टरबाइन और प्ररित करनेवाला का कोणीय वेग बराबर हो जाता है। द्रव प्रवाह अपनी दिशा बदलता है। जब कार पहले से ही पर्याप्त गति प्राप्त कर चुकी है, तो "डोनट" केवल द्रव युग्मन मोड में काम करेगा, यानी यह केवल टोक़ संचारित करेगा। जब गति की गति बढ़ जाती है, तो GTF अवरुद्ध हो जाता है। इस मामले में, क्लच बंद हो जाता है, और चक्का से बॉक्स तक टॉर्क का संचरण सीधे उसी आवृत्ति के साथ किया जाता है। अगले गियर में शिफ्ट होने पर तत्व फिर से बंद हो जाता है। इस प्रकार कोणीय वेगों का चौरसाई फिर से तब तक होता है जब तक कि टर्बाइनों के घूमने की गति समान नहीं होती।

रेडिएटर

अब रेडिएटर के बारे में। स्वचालित प्रसारण में इसे अलग से क्यों प्रदर्शित किया जाता है, क्योंकि "यांत्रिकी" पर ऐसी प्रणाली का उपयोग नहीं किया जाता है? सब कुछ बहुत सरल है। एक यांत्रिक गियरबॉक्स पर, तेल केवल एक स्नेहन कार्य करता है।

वहीं, आधा ही भरा हुआ है। द्रव ट्रांसमिशन पैन में समाहित है और इसमें गियर्स गीले हैं। एक स्वचालित ट्रांसमिशन में, तेल टोक़ संचारित करने का कार्य करता है (इसलिए नाम "गीला क्लच")। यहाँ कोई घर्षण डिस्क नहीं हैं - सभीऊर्जा टर्बाइन और तेल के माध्यम से जाती है। उत्तरार्द्ध लगातार उच्च दबाव में चैनलों में घूम रहा है। तदनुसार, तेल को ठंडा करने की आवश्यकता है। इसके लिए, ऐसा ट्रांसमिशन अपने ही हीट एक्सचेंजर के साथ प्रदान किया जाता है।

गलती

निम्न संचरण विफलताओं को प्रतिष्ठित किया जाता है:

• जीटीपी में खराबी।
• ब्रेक बैंड और घर्षण क्लच विफलता।
• दोषपूर्ण तेल पंप और नियंत्रण सेंसर।

विघटन की पहचान कैसे करें?

यह पता लगाना काफी मुश्किल है कि कौन सा तत्व बॉक्स को तोड़े बिना और उसे अलग किए बिना क्रम से बाहर है। हालांकि, कई संकेतों द्वारा गंभीर मरम्मत की भविष्यवाणी करना संभव है। इसलिए, यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर या ब्रेक बैंड में खराबी है, तो मोड स्विच करते समय बॉक्स "किक" करेगा। यदि आप हैंडल को एक मोड से दूसरे मोड में डालते हैं (और जब पैर ब्रेक पेडल पर होता है) तो कार हिलने लगती है। साथ ही, बॉक्स ही आपातकालीन मोड में प्रवेश करता है। कार केवल तीन गियर में चलती है। इससे पता चलता है कि बॉक्स को गंभीर निदान की आवश्यकता है।

टोक़ कनवर्टर के प्रतिस्थापन के लिए, यह बॉक्स के पूर्ण निराकरण (ड्राइव शाफ्ट, "घंटी" और अन्य भागों को काट दिया जाता है) के साथ किया जाता है। यह तत्व किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन का सबसे महंगा घटक है। बजट कार मॉडल के लिए एक नए गैस टरबाइन इंजन की कीमत 600 डॉलर से शुरू होती है। इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि मरम्मत में यथासंभव देरी करने के लिए बॉक्स का ठीक से उपयोग कैसे करें।

पीपीसी कैसे बचाएं?

ऐसा माना जाता है कि इस संचरण का संसाधन परिमाण का क्रम हैयांत्रिकी से कम। हालांकि, विशेषज्ञ ध्यान दें कि यूनिट के उचित रखरखाव के साथ, आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की मरम्मत या बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। तो, पहली सिफारिश समय पर तेल परिवर्तन है। नियमन 60 हजार किलोमीटर है। और अगर मैनुअल ट्रांसमिशन में ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए तेल भरा जाता है, तो "मशीन" में यह काम करने वाला तरल पदार्थ है। यदि ग्रीस काला है या उसमें जलने की गंध है, तो उसे तुरंत बदलने की आवश्यकता है।

दूसरी सिफारिश तापमान शासन के अनुपालन से संबंधित है। बहुत जल्दी गाड़ी चलाना शुरू न करें - बॉक्स ऑयल का तापमान कम से कम 40 डिग्री होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, 5-10 सेकंड की देरी से लीवर को सभी मोड में घुमाएं। तो आप बॉक्स को गर्म करें और इसे ऑपरेशन के लिए तैयार करें। ठंडे तेल में और साथ ही बहुत गर्म में ड्राइव करना अवांछनीय है। बाद के मामले में, तरल सचमुच जल जाएगा (प्रतिस्थापित करते समय, आप जलने की गंध सुनेंगे)। स्वचालित ट्रांसमिशन बहती और कठिन उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। इसके अलावा, चलते-फिरते न्यूट्रल गियर को चालू न करें और फिर "ड्राइव" को फिर से चालू करें। यह ब्रेक बैंड और बॉक्स में कई अन्य महत्वपूर्ण तत्वों को तोड़ देगा।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर क्या होता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह बॉक्स में एक बहुत ही महत्वपूर्ण नोड है। यह इसके माध्यम से है कि टोक़ को बॉक्स में और फिर पहियों तक पहुँचाया जाता है। और चूंकि यहां तेल काम कर रहा तरल पदार्थ है, इसलिए इसके प्रतिस्थापन के लिए नियमों का पालन करना आवश्यक है। तो बॉक्स आपको एक लंबे संसाधन और सुचारू स्विचिंग से प्रसन्न करेगा।