कार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत। स्वचालित ट्रांसमिशन प्रकार

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

हाल ही में, स्वचालित प्रसारण अधिक से अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं। और उसके कारण हैं। इस तरह के बॉक्स को संचालित करना आसान होता है और ट्रैफिक जाम में क्लच के साथ लगातार "प्ले" की आवश्यकता नहीं होती है। बड़े शहरों में, ऐसी चौकी असामान्य से बहुत दूर है। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस शास्त्रीय यांत्रिकी से काफी अलग है। कई मोटर चालक ऐसे बॉक्स के साथ कार लेने से डरते हैं। हालांकि, उनका डर जायज नहीं है। उचित संचालन के साथ, एक स्वचालित ट्रांसमिशन यांत्रिकी से कम नहीं चलेगा। लेकिन इसे बेहतर ढंग से समझने के लिए, आपको कार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के उपकरण का विस्तार से अध्ययन करना चाहिए। हम इस बारे में अपने आज के लेख में बात करेंगे।

किस्में

इन बक्सों के कई प्रकार होते हैं। इसलिए, वे भेद करते हैं:

• हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
• रोबोटिक (डीएसजी)।
• चर।

उनमें से प्रत्येक की विशेषताएं क्या हैं? नीचे विचार करें।

क्लासिकऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सबसे सामान्य प्रकार है। इस तरह के बॉक्स का उपकरण एक टोक़ कनवर्टर, एक मैनुअल गियरबॉक्स और एक नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति मानता है। लेकिन इस डिजाइन का अभ्यास रियर-व्हील ड्राइव वाहनों पर किया जाता है। यदि यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, तो अंतर स्वचालित ट्रांसमिशन डिवाइस और मुख्य गियर में भी शामिल है।

टॉर्क कन्वर्टर (बोलचाल की भाषा में "डोनट" के रूप में जाना जाता है) इस ट्रांसमिशन की मुख्य इकाई है। यह इंजन फ्लाईव्हील से मैनुअल गियरबॉक्स में टॉर्क को बदलने और ट्रांसमिट करने का काम करता है। डोनट आंतरिक दहन इंजन से घूर्णी बलों के स्थानांतरण के दौरान होने वाले दोलनों और कंपनों को भी कम करने का काम करता है।

टॉर्क कन्वर्टर में कई पहिए होते हैं। यह है:

• टरबाइन।
• रिएक्टर।
• पंप व्हील।

डिजाइन में दो क्लच भी शामिल हैं - ब्लॉकिंग और फ्रीव्हीलिंग। ये सभी विवरण एक अलग टॉरॉयडल केस में संलग्न हैं, जो डोनट की तरह दिखता है (इसलिए विशिष्ट नाम)।

पंप का पहिया मोटर के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। टर्बाइन एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ इंटरैक्ट करता है। इन दो तत्वों के बीच रिएक्टर व्हील है। यह, अन्य सभी के विपरीत, गतिहीन है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाइड्रोलिक ट्रांसफॉर्मर के प्रत्येक पहिये में ब्लेड होते हैं जिनके बीच कार्यरत एटीपी द्रव गुजरता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन लॉकअप क्लच को आंतरिक दहन इंजन के विशिष्ट ऑपरेटिंग मोड में GTF (डोनट) को ब्लॉक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लच फ्री(इसे ओवररनिंग भी कहा जाता है) रिएक्टर व्हील को विपरीत दिशा में घुमाता है।

जीटीएफ काम

इसे बंद चक्र में किया जाता है। तो, एटीपी तरल पंप से टरबाइन तक बहने लगता है, और फिर ब्लेड के विशेष आकार के कारण रिएक्टर व्हील में तेल प्रवाह दर लगातार बढ़ने लगती है। एटीपी द्रव पंप व्हील को तेजी से घूमने का कारण बनता है। यह टोक़ बल को बढ़ाता है। वैसे, इसका अधिकतम पैरामीटर न्यूनतम गति पर प्राप्त किया जाता है। यह आवश्यक है ताकि लोड के तहत भी कार सुचारू रूप से चलने लगे। जब कार गति पकड़ने लगती है, क्लच संलग्न हो जाता है और टॉर्क कन्वर्टर लॉक हो जाता है। इस स्थिति में, टॉर्क का सीधा प्रसारण किया जाता है। गौरतलब है कि रिवर्स सहित सभी गियर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में लॉक-अप क्लच सक्रिय होता है।

आधुनिक कारों में स्लिपर क्लच का इस्तेमाल होता है। यह मोड तंत्र को पूरी तरह से लॉक होने से रोकता है, जिसका ईंधन की खपत और सुगम सवारी पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

ग्रहीय गियर

यह असेंबली मैनुअल ट्रांसमिशन के रूप में कार्य करती है। गियरबॉक्स को चार, छह, सात या आठ गति के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। दुर्लभ मामलों में, नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है (उदाहरण के लिए, लैंड रोवर कारों पर)।

हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस का अध्ययन जारी रखते हैं। ग्रहीय गियर में कई अनुक्रमिक गियर होते हैं। वे एक ग्रहीय गियर सेट बनाते हैं। प्रत्येक गति में कई शामिल हैंआइटम:

• रिंग गियर।
• उपग्रह।
• सूर्य गियर।
• वाहक।

टॉर्क चेंज कैसे किया जाता है? ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर के उपकरण का अध्ययन करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह ऑपरेशन ग्रहीय गियर सेट के कई तत्वों का उपयोग करके किया जाता है। यह वाहक, साथ ही दो गियर (सूर्य और मुकुट) था। उत्तरार्द्ध को अवरुद्ध करने से आप गियर अनुपात को बढ़ा सकते हैं। सन गियर, इसके विपरीत, इस अनुपात को कम करता है। और वाहक तत्वों के घूर्णन की दिशा बदल देता है।

लॉकिंग चंगुल से की जाती है। यह एक प्रकार का ब्रेक है जो गियरबॉक्स के कुछ हिस्सों को गियरबॉक्स हाउसिंग से जोड़कर रखता है। कार के ब्रांड ("मज़्दा" यह या "फोर्ड") के आधार पर, स्वचालित ट्रांसमिशन डिवाइस एक बैंड या मल्टी-डिस्क ब्रेक की उपस्थिति मानता है। यह हाइड्रोलिक सिलेंडर के साथ बंद हो जाता है। बाद वाले को वितरण मॉड्यूल से नियंत्रित किया जाता है। वाहक को विपरीत दिशा में घूमने से रोकने के लिए एक ओवररनिंग क्लच का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के बिना आधुनिक कार के स्वचालित ट्रांसमिशन का उपकरण और संचालन असंभव है। शामिल हैं:

• कंट्रोल यूनिट।
• इनपुट सेंसर।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेलेक्टर (हम इसके डिवाइस पर बाद में विचार करेंगे)।
• वितरण मॉड्यूल।

ध्यान दें कि इनपुट तत्वों की सूची काफी व्यापक है। तो, इसमें सेंसर शामिल हैं:

• गैस पेडल पोजीशन।
• एटीपी तरल का तापमान।
• इनलेट और आउटलेट शाफ्ट गति।
• स्वचालित गियर चयनकर्ता स्थिति।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट इन तत्वों से आने वाले सिग्नल को लगातार प्रोसेस करती है और एक्चुएटर्स के लिए कंट्रोल पल्स जेनरेट करती है। यह इकाई इंजन ईसीयू के साथ संचार करती है।

डिस्ट्रीब्यूशन मॉड्यूल घर्षण क्लच को सक्रिय करता है और ट्रांसमिशन में एटीपी द्रव के प्रवाह को नियंत्रित करता है। इस मॉड्यूल में नियंत्रण स्पूल और यांत्रिक रूप से सक्रिय सोलनॉइड वाल्व होते हैं। ये भाग एक अलग एल्यूमीनियम केस में संलग्न हैं और चैनलों द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं।

होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक महत्वपूर्ण तत्व सोलनॉइड है। उन्हें सोलनॉइड वाल्व भी कहा जाता है। ट्रांसमिशन तेल के दबाव को नियंत्रित करने के लिए उनकी आवश्यकता होती है। और स्पूल बॉक्स के ऑपरेशन मोड का प्रदर्शन करते हैं। तत्वों को स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर से क्रियान्वित किया जाता है।

चूंकि एटीपी तेल मुख्य कार्यशील द्रव है, इसलिए किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन के उपकरण में एक गियर-प्रकार का पंप प्रदान किया जाता है। यह टॉर्क कन्वर्टर हब से काम करता है और गियरबॉक्स हाइड्रोलिक सिस्टम का आधार है। मर्सिडीज ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस में तेल को ठंडा करने के लिए एक विशेष हीट एक्सचेंजर दिया गया है। यह एक छोटा रेडिएटर है जो कार के सामने स्थित होता है। कुछ मॉडलों पर, यह मुख्य इंजन कूलेंट कूलर से घिरा होता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता

यह वह हिस्सा है जो सीधे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नियंत्रित करता है। कई स्वचालित ट्रांसमिशन मोड हैं:

• पार्किंग।
• रिवर्स।
• तटस्थ।
• ड्राइव (आगे बढ़ें)।

कुछ निसान कारों पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइसएक खेल मोड की उपस्थिति मानता है। इसे चालू करने के लिए, आपको गियरबॉक्स चयनकर्ता को एस स्थिति में ले जाने की आवश्यकता है। मोड अलग है कि गियर स्थानांतरण उच्च इंजन गति पर किया जाता है। इसका परिणाम अधिक टॉर्क और वाहन की गति में होता है। अगर हम Qashqai Nissan पर विचार करते हैं, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस भी एक मैनुअल गियरशिफ्ट मोड की उपस्थिति को मानता है। ऐसे बॉक्स को "टिप्ट्रोनिक" कहा जाता है।

डीएसजी रोबोटिक ट्रांसमिशन

यह वोक्सवैगन-ऑडी चिंता का विकास है। यह चेकपॉइंट 2000 के दशक के मध्य में दिखाई दिया और अधिकांश स्कोडा और ऑडी कारों के साथ-साथ वोक्सवैगन (तुआरेग सहित) पर स्थापित है।

स्वचालित डीएसजी की एक प्रमुख विशेषता बिजली के प्रवाह में रुकावट के बिना तेज गियर परिवर्तन है। यह आपको ट्रांसमिशन के प्रदर्शन और दक्षता को बढ़ाने की अनुमति देता है। DSG वाली कारों में एक्सेलेरेशन डायनामिक्स अच्छा होता है। साथ ही, क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर्स की तुलना में इनमें ईंधन की खपत कम होती है।

इस प्रकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का डिज़ाइन और संचालन पिछले ट्रांसमिशन से काफी अलग है। तो, कोई सामान्य "डोनट" नहीं है। टोक़ का संचरण दो क्लच के उपयोग के माध्यम से किया जाता है। इसके अलावा, इस प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन पर एक चोरी-रोधी उपकरण स्थापित किया जा सकता है।

डीएसजी ट्रांसमिशन

इसमें शामिल हैं:

• दोहरी द्रव्यमान चक्का।
• गियर की दो पंक्तियाँ।
• फाइनल ड्राइव और डिफरेंशियल।
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली।
• डबलक्लच।

यह सब एक धातु के डिब्बे में बंद है। अगर हम दोहरे क्लच के बारे में बात करते हैं, तो यह सुनिश्चित करता है कि गियर की दूसरी और पहली पंक्ति में एक साथ बिजली का संचार होता है। यदि यह छह-गति वाला DSG है, तो बॉक्स में एक ड्राइव प्लेट (यह एक इनपुट हब के माध्यम से एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का से जुड़ा होता है) और घर्षण क्लच होता है। बाद वाले मुख्य हब के माध्यम से गियर ट्रेनों से जुड़े होते हैं।

वैसे, DSG बॉक्स पर क्लच का प्रकार भिन्न हो सकता है। यदि यह छह-गति है, तो डिज़ाइन गीले क्लच का उपयोग करता है। तेल न केवल स्नेहन प्रदान करता है, बल्कि घर्षण डिस्क को ठंडा भी करता है। यह समुच्चय के संसाधन में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि करता है।

सात स्पीड ट्रांसमिशन की बात करें तो यहां ड्राई स्कीम लागू है। यह उपयोग किए जाने वाले तेल की मात्रा को काफी कम कर देता है। यदि पहले मामले में डीएसजी के संचालन के लिए कम से कम साढ़े छह लीटर की आवश्यकता होती है, तो दूसरे में - दो से अधिक नहीं। स्नेहक को पंप करने वाला पंप इलेक्ट्रिक है। विशेषज्ञों के अनुसार, यह डिज़ाइन कम विश्वसनीय है और इसमें उच्च संसाधन नहीं हैं।

जहां तक गियर का सवाल है, रिवर्स और विषम गति के संचालन के लिए पहला जिम्मेदार है। दूसरे का उपयोग गियर को भी नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। प्रत्येक पंक्ति गियर के एक विशिष्ट सेट के साथ एक माध्यमिक और प्राथमिक शाफ्ट है। प्राथमिक तत्व पूर्ण और समाक्षीय है, और गियर शाफ्ट से कठोरता से जुड़े हुए हैं। उसी समय, द्वितीयक गियर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं। इसके अलावा डिजाइन में सिंक्रोनाइजर्स हैं। वे चौकी में एक विशेष गति को शामिल करने की सुविधा प्रदान करते हैं। प्रतिकार पीछे की ओर जा सकती है, DSG बॉक्स में एक मध्यवर्ती शाफ्ट दिया गया है, यह एक रिवर्स गियर से सुसज्जित है।

गियर शिफ्टिंग को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसमें विभिन्न सेंसर, एक नियंत्रण इकाई और एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इकाई शामिल है जिसमें एक्चुएटर का द्रव्यमान होता है। नियंत्रण मॉड्यूल स्वचालित रोबोटिक ट्रांसमिशन के क्रैंककेस में स्थित है। गियरबॉक्स के संचालन के दौरान, सेंसर आउटपुट और इनपुट, तेल के दबाव, गियरशिफ्ट कांटे की स्थिति, साथ ही स्नेहक के तापमान पर शाफ्ट की गति का विश्लेषण करते हैं। इन संकेतों के आधार पर, ECU एक या दूसरे नियंत्रण एल्गोरिथम को लागू करता है।

ब्लॉक के लिए धन्यवाद, गियरबॉक्स के हाइड्रोलिक सर्किट को नियंत्रित किया जाता है। इस प्रणाली में शामिल हैं:

• वितरक स्पूल। वे गियरशिफ्ट लीवर से सक्रिय होते हैं।
• सोलेनॉइड वाल्व। इन तत्वों का उपयोग गति बदलने के लिए किया जाता है।
• दबाव नियंत्रण वाल्व। उनके लिए धन्यवाद, घर्षण क्लच काम करता है।

अंतिम दो घटक रोबोटिक गियरबॉक्स के एक्चुएटर नियंत्रण को संदर्भित करते हैं।

साथ ही, इस बॉक्स का डिज़ाइन एक मल्टीप्लेक्सर प्रदान करता है। यह आपको सोलनॉइड वाल्व के साथ हाइड्रोलिक सिलेंडर को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। उल्लेखनीय रूप से, पूर्व की संख्या बाद वाले की संख्या से दोगुनी है। इस प्रकार, तत्व की प्रारंभिक स्थिति में, कुछ हाइड्रोलिक सिलेंडर सक्रिय होते हैं, और काम करने की स्थिति में, अन्य।

रोबोटिक ट्रांसमिशन के एल्गोरिदम में कई गियर के क्रमिक स्विचिंग होते हैं। तो, जब कार पहले, दूसरे पर चलना शुरू करती हैपहले से ही दूसरी डिस्क से जुड़ा हुआ है। कुछ क्रांतियों के एक सेट के बाद, एक त्वरित स्विचिंग होती है। आखिरकार, सिस्टम को एक या दूसरे शाफ्ट का चयन करने की आवश्यकता नहीं है - गियर पहले ही काम करना शुरू कर चुके हैं।

इस गियरबॉक्स का उपयोग कहाँ किया जाता है? मूल रूप से, DSG का उपयोग वर्ग B, C और D की कारों पर किया जाता है। कई मायनों में, सब कुछ मोटर की तकनीकी विशेषताओं पर ही निर्भर करता है। तो, छह-स्पीड बॉक्स 350 एनएम के टॉर्क का सामना करने में सक्षम है। और सात-बैंड डीएसजी केवल 250 है। इसलिए, शक्तिशाली कारों पर ऐसा बॉक्स नहीं लगाया जाता है।

चर

यह एक अपेक्षाकृत नए प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, हालांकि पहली प्रतियों का उपयोग 59वें वर्ष की शुरुआत से ही किया जाने लगा था। तो, एक वैरिएबल गियरबॉक्स वाली पहली कार डैफ थी। इसके अलावा, इस योजना का अभ्यास फोर्ड और फिएट जैसे निर्माताओं द्वारा किया जाने लगा। हालाँकि, इस बॉक्स का व्यापक रूप से केवल 10 साल पहले उपयोग किया गया था। अब इस गियरबॉक्स का उपयोग कारों पर किया जाता है:

• मर्सिडीज।
• सुबारू।
• टोयोटा।
• निसान।
• ऑडी।
• फोर्ड।
• होंडा।

मुख्य विशेषता यह है कि इसमें कोई गियर नहीं है। चर एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण है जो वाहन की गति के रूप में गियर अनुपात में एक सहज परिवर्तन प्रदान करता है। ऐसे गियरबॉक्स का मुख्य लाभ क्रैंकशाफ्ट गति के साथ कार पर लोड का इष्टतम समन्वय है। इसका परिणाम उच्च ईंधन दक्षता और उत्पादकता में होता है। सवारी की सुगमता में भी उल्लेखनीय सुधार हुआ है, क्योंकि गतिशील त्वरण के दौरान झटके यहाँ बाहर रखे गए हैं।

कार बिना झटके के, जितना हो सके उतनी आसानी से गति पकड़ लेती है। लेकिन टोक़ और शक्ति पर कुछ प्रतिबंधों के कारण, चर स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग केवल कारों और कुछ क्रॉसओवर पर किया जाता है। साथ ही, वेरिएटर पर कार की कीमत काफी बढ़ जाती है, क्योंकि यह ट्रांसमिशन काफी हाई-टेक है।

डिवाइस और प्रकार

ये प्रसारण केवल दो प्रकार के होते हैं। यह एक टॉरॉयडल और वी-बेल्ट वेरिएटर है। उत्तरार्द्ध सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। लेकिन प्रकार की परवाह किए बिना, उनके पास एक ही उपकरण है (टोयोटा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कोई अपवाद नहीं है)। तो, डिजाइन में शामिल हैं:

• सीवीटी ट्रांसमिशन।
• टोर्क संचारित करने वाला तंत्र।
• नियंत्रण प्रणाली।
• गियरबॉक्स को बंद करने और रिवर्स गियर को जोड़ने के लिए तंत्र।

टोक़ को समझने और संचारित करने के लिए बॉक्स के लिए, निम्नलिखित क्लच तंत्र सक्रिय हैं:

• स्वचालित केन्द्रापसारक। ट्रांसमैटिक सीवीटी पर प्रयुक्त।
• मल्टीडिस्क गीला। ये बहुआयामी चर हैं।
• इलेक्ट्रॉनिक ("कुछ जापानी कारों में इस्तेमाल होने वाले हाइपर" बॉक्स)।
• टॉर्क कन्वर्टर। उदाहरणों में एक्सट्रॉइड, मल्टीड्राइव और मल्टीमैटिक ट्रांसमिशन शामिल हैं।

अंतिम प्रकार का कनेक्शन सबसे लोकप्रिय और साधन संपन्न है। ध्यान दें कि चर गियरबॉक्स ड्राइव स्वयं बेल्ट या चेन हो सकता है।

पहले प्रकार में एक या दो बेल्ट ड्राइव होते हैं। मे भीटोयोटा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस में दो पुली शामिल हैं। उत्तरार्द्ध कुछ प्रकार के शंक्वाकार डिस्क बनाते हैं जो अलग हो सकते हैं और अलग हो सकते हैं। इस प्रकार, चरखी का व्यास बदल जाता है। शंकु को एक साथ करीब लाने के लिए, माज़दा स्वचालित ट्रांसमिशन डिवाइस में विशेष स्प्रिंग्स प्रदान किए जाते हैं (कभी-कभी केन्द्रापसारक बल का उपयोग किया जाता है)। शंक्वाकार डिस्क में झुकाव का 20-डिग्री कोण होता है। यह ड्राइव बेल्ट को न्यूनतम प्रतिरोध के साथ चलने की अनुमति देता है।

मल्टीट्रॉनिक सीवीटी पर मेटल चेन का इस्तेमाल किया जाता है। इसमें कई प्लेटें होती हैं जो कुल्हाड़ियों से जुड़ी होती हैं। इस डिज़ाइन में अच्छा लचीलापन है। झुकने वाला त्रिज्या 25 मिलीमीटर तक है। एक बेल्ट चर के विपरीत, एक श्रृंखला चर डिस्क के साथ प्लेटों के बिंदु संपर्क के साथ टोक़ संचरण प्रदान करता है। इन इलाकों में हाई वोल्टेज की समस्या रहती है। इस योजना के लिए धन्यवाद, टोक़ संचरण में न्यूनतम हानि और सर्वोत्तम दक्षता सुनिश्चित की जाती है। टेपर्ड डिस्क उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं।

डिजाइन सुविधाओं और व्यवस्था के कारण, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी रिवर्स मूवमेंट प्रदान करने में सक्षम नहीं है। इसलिए, रिवर्स गियर को संलग्न करने के लिए वेरिएटर में सहायक तंत्र का उपयोग किया जाता है। यह एक ग्रहीय गियर है। इसमें क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के समान उपकरण और संचालन का सिद्धांत है।

साथ ही ऐसे चेकपॉइंट के डिजाइन में इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम होता है। यह वर्तमान इंजन की गति के आधार पर चर चरखी व्यास का तुल्यकालिक समायोजन प्रदान करता है। यह प्रणालीप्रदान करता है और रिवर्स ट्रांसमिशन का समावेश। वेरिएटर को चयनकर्ता के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जो केबिन में स्थित होता है। नियंत्रण मोड पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन के समान हैं। इन बक्सों का उपकरण और मरम्मत भी एक समान है। हालांकि, हम ध्यान दें कि कई सेवाएं इन कारों को काम में लेने से डरती हैं, क्योंकि उनके पास उपयुक्त अनुभव नहीं है। ऐसा बॉक्स हाल ही में रूस में दिखाई दिया, और इसके चारों ओर रखरखाव और मरम्मत की शुद्धता के बारे में कई मिथक हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि इस तरह के गियरबॉक्स के लिए, समय पर तेल बदलना काफी है और तंत्र को ज़्यादा गरम नहीं करना है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कितने प्रकार के होते हैं, यह कैसे काम करता है और यह कैसे काम करता है। एक साधारण कार उत्साही के लिए क्या चुनना है? ऑपरेटिंग अनुभव से पता चलता है कि क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदना सबसे अच्छा विकल्प होगा। ऐसा बॉक्स कई से परिचित है - इसे किसी भी सेवा में मरम्मत और सेवा दी जा सकती है। इसके अलावा, इस प्रकार की आधुनिक मशीनें 300-400 हजार किलोमीटर के अच्छे संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित हैं। डीएसजी रोबोट और स्टेपलेस वैरिएटर के लिए, ऐसे बक्से हमारी सड़कों पर 150 हजार से अधिक नहीं हैं। फिर समस्याएं और गंभीर निवेश शुरू होते हैं। इसलिए आपको इन्हें खरीदने से बचना चाहिए।