इंजन बेकार में क्यों रुक जाता है: कारण और समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

किसी भी स्वाभिमानी कार मालिक को अपनी कार के स्वास्थ्य की निगरानी करनी चाहिए और उसे अच्छी तकनीकी स्थिति में रखना चाहिए। लेकिन कभी-कभी बिजली इकाई के लॉन्च और संचालन में समस्याएं होती हैं। उदाहरण के लिए, इंजन बेकार में रुक जाता है। इस घटना का कारण क्या है, इससे कैसे निपटा जाए? इन सब के बारे में हम अपने आज के लेख में बात करेंगे। इस सवाल का जवाब देने से पहले कि कार बेकार में क्यों रुकती है, हम ध्यान दें कि सभी समस्याएं ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति के साथ खराबी से संबंधित होंगी।

अगर यह कार्बोरेटर है?

कार्बुरेटेड इंटेक सिस्टम वाली पुरानी कारों पर, ऐसे लक्षणों के साथ, स्वचालित थ्रॉटल विफल हो जाता है। यह तत्व "डूबता है" या खराब रूप से समायोजित है। यदि VAZ-2106 निष्क्रिय हो जाता है, तो खराबी कार्बोरेटर के आधार के पास वैक्यूम होसेस से रिसाव के साथ हो सकती है। शीतलन प्रणाली में समस्याओं से इंकार न करें। अगर कार बेकार में रुकती है,थर्मोस्टेट की स्थिति की जाँच करें। एक दोषपूर्ण वाल्व के साथ, तंत्र इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक जल्दी से गर्म करने की अनुमति नहीं देता है। गर्मी में अक्सर मशीन उबल जाती है।

इनटेक सिस्टम विवरण

चूंकि इंजन को चलने के लिए ऑक्सीजन के साथ-साथ गैसोलीन की भी आवश्यकता होती है, आरपीएम समस्या हवा के सेवन से कई गुना संबंधित है। इस तरह की परेशानी फिल्टर के बाद आने वाली जगह में हवा के रिसाव के कारण होती है। नतीजतन, एयर मास मीटर सेंसर प्रक्रिया को नियंत्रित करने में असमर्थ है, और मशीन बेकार में रुक जाती है।

इंजेक्टर अक्सर MAF से लैस होता है। आपको उसकी उपेक्षा नहीं करनी चाहिए। अक्सर यह सेंसर 100-150 हजार किलोमीटर के बाद गंदा हो जाता है। इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती, केवल बदला जा सकता है। यह हिस्सा सस्ता है, लेकिन इसकी वजह यह है कि ज्यादातर मामलों में निष्क्रिय गति तैरती है। फ्यूल इंजेक्टर के कारण इंजन भी ठप हो जाता है। इंजेक्टर की स्थिति की जांच करना उचित है। यदि यह भरा हुआ है, तो क्रैंकशाफ्ट की गति अस्थिर होगी। दहन कक्ष में एक अलग मात्रा में दहनशील मिश्रण प्रवेश करता है, जो आंतरिक दहन इंजन के गलत संचालन में योगदान देता है।

फ़िल्टर

10 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद एयर फिल्टर को बदलना जरूरी है। यह प्लास्टिक या धातु के मामले (क्रमशः इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन पर) में स्थित है। अगर यह आइटम नीचे दी गई तस्वीर की तरह दिखता है, तो इसे बदल दिया जाना चाहिए।

लेकिन सिस्टम में न सिर्फ हवा साफ होती है। ईंधन फिल्टर पर ध्यान दें। डीजल इंजन पर ये हर 15 हजार किलोमीटर पर बदलते हैं। विषय मेंगैसोलीन इंजन वाली कारें, उन्हें हर 50 हजार में सेवित किया जाता है। इन तत्वों का थ्रूपुट 10 माइक्रोन है। यदि कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन या डीजल का उपयोग किया जाता है, तो फिल्टर के अंदर जल्दी से बंद हो जाता है। अंदर झरझरा कागज है।

जब बहुत अधिक गंदगी होती है, तो तत्व अब ईंधन को साफ करने में सक्षम नहीं होता है। नतीजतन, कार बेकार, स्टालों पर नहीं रहती है। यहां तक कि यह तथ्य कि पंप उच्च दबाव में काम करता है, नहीं बचाता है। यदि फ़िल्टर बहुत भरा हुआ है, तो इसे तुरंत बदल दिया जाना चाहिए। प्रतिस्थापन का एक संकेत भी बिजली की कमी और गतिशीलता में गिरावट है।

कार्बोरेटर और इंजेक्शन फिल्टर के बीच अंतर

यह ध्यान देने योग्य है कि इन सेवन प्रणालियों में दबाव का स्तर अलग होता है। इंजेक्शन इंजन में, यह कई गुना बड़ा होता है। इसलिए, नए ईंधन फिल्टर खरीदते समय, आपको विक्रेता से जांच करनी चाहिए कि आपके पास कौन सा इंजन है। यह उन कारों के लिए विशेष रूप से सच है जिन पर विभिन्न प्रकार के सिस्टम स्थापित किए गए थे (उदाहरण के लिए, पुराने और नए "दस")।

यदि आप एक इंजेक्शन इंजन पर कार्बोरेटर के लिए डिज़ाइन किया गया फ़िल्टर डालते हैं, तो यह केवल दबाव का सामना नहीं कर सकता है। सारी गंदगी इंजेक्टर पंप में मिल जाएगी। वे बंद हो जाते हैं, इसलिए इंजन बेकार में रुक जाता है। एयर फिल्टर के लिए, उन्हें भेद करना बहुत आसान है। कार्बोरेटेड इंजन के लिए, इनका आकार गोल होता है।

नुलेविकी

कार में जीरो रेजिस्टेंस फिल्टर का इस्तेमाल किया जाए तो वह बहुत गंदा है तो इंजन में दिक्कत हो सकती है। लेकिन ऐसे सफाई तत्व की लागतसामान्य से 7-10 गुना ज्यादा। इसलिए इन्हें साफ करने के लिए खास स्प्रे का इस्तेमाल किया जाता है। फिल्टर हर 10 हजार किलोमीटर पर संसाधित होते हैं। रचना को लागू करने के बाद, इसे अवशोषित होने तक प्रतीक्षा करें, और 5 मिनट के लिए नुलेविक को पानी से धो लें। स्थापना से पहले अच्छी तरह से सुखा लें। अन्यथा, मशीन शुरू करते समय पानी के हथौड़े को जब्त कर लेगी।

पंप

अगर कार बेकार में रुकती है, तो इसका कारण पंप का कम दबाव हो सकता है। इंजेक्शन इंजन पर, यह सबमर्सिबल है और ईंधन टैंक में ही स्थित है। कार्बोरेटर इंजन पर, यह तत्व टैंक से अलग स्थित होता है और यांत्रिक प्रकार का होता है। यह पंप एक हैंड क्रैंक द्वारा संचालित होता है। यह वह है जो सिस्टम में आवश्यक दबाव बनाती है। लेकिन अगर ईंधन लाइन बंद हो जाती है, तो सबमर्सिबल और मैकेनिकल पंप पूरी क्षमता से काम नहीं करते हैं। नतीजतन, कार बेकार में रुक जाती है।

अगर कार बिल्कुल स्टार्ट नहीं होती है, तो यह तत्व की शक्ति की जांच करने लायक है। फ़्यूज़ और रिले देखें। यदि इग्निशन कुंजी को चालू करने पर पंप इंजेक्शन मोटर पर नहीं बजता है, तो उसे शक्ति प्राप्त नहीं हो रही है। यात्री कारों पर, यह केबिन के पीछे, दाईं ओर (यात्री सोफे के नीचे) स्थित है। यदि यह एक डीजल बिजली इकाई है, तो यह उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की जांच के लायक है। नकारात्मक तापमान पर, इसमें पैराफिन जमा हो जाता है - डीजल ईंधन के जमे हुए कण। इंजन शुरू करने में समस्याएं होती हैं, गति अक्सर "तैरती" होती है। यांत्रिक विफलता को बाहर न करें। कैम ड्राइव विफल हो सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स

अगर कार बेकार में रुकती है, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का निदान करना आवश्यक है। प्रोग्रामिंग में त्रुटियों के मामले में, गलत मिश्रण निर्माण होता है। इससे मोटर खराब होने लगती है। ऐसा तब होता है जब आप अतिरिक्त विद्युत उपकरण (उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग) चालू करते हैं। इस स्थिति से बाहर निकलने का तरीका इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करना है।

उत्प्रेरक परिवर्तक

पर्यावरण मानकों में वृद्धि के साथ, डीजल कारों पर तथाकथित पार्टिकुलेट फिल्टर और गैसोलीन कारों पर उत्प्रेरक स्थापित होने लगे। वे ऑपरेशन की एक निश्चित अवधि (लगभग 150 हजार किलोमीटर) के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। समय के साथ, कोर बंद हो जाता है। डिवाइस सामान्य निकास और निकास गैस शोधन नहीं कर सकता।

इस स्थिति से बाहर निकलने का तरीका उत्प्रेरक को फ्लेम अरेस्टर से बदलना और इलेक्ट्रॉनिक यूनिट को फ्लैश करना है। लेकिन साथ ही, आपकी कार के उत्सर्जन मानक यूरो-1 के मूल्यों तक गिर जाएंगे। यूरोपीय संघ के देशों में ऐसे वाहनों का संचालन प्रतिबंधित है। लेकिन अगर आप मुख्य रूप से सीआईएस में यात्रा करते हैं, तो यह समस्या का सबसे इष्टतम समाधान है। आखिरकार, एक नए उत्प्रेरक और एक कण फिल्टर की लागत 40 हजार रूबल से शुरू होती है।

पुनरावर्तन वाल्व

ईजीआर सिस्टम में खराबी के कारण मशीन बेकार में रुक सकती है। कंप्यूटर निदान के दौरान, स्क्रीन पर एक त्रुटि प्रदर्शित होगी"पी 1406"। यह इंगित करता है कि वाल्व खुली या बंद स्थिति में "फंस" गया है। कार बेकार में रुकती है और उच्च स्तर पर कमजोर गतिशीलता प्रदर्शित करती है। समय के साथ, इस वाल्व पर पट्टिका जम जाती है। तत्व को नष्ट और साफ किया जाना चाहिए। लेकिन अगर पुनर्स्थापना के दौरान लक्षण फिर से आते हैं, तो केवल एक प्रतिस्थापन से मदद मिलेगी।

एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर

यह तंत्र आपूर्ति किए गए मिश्रण की मात्रा को समायोजित करने के लिए कई गुना वैक्यूम को मापता है। एक दोषपूर्ण तत्व इंजन को गुमराह करता है। ईसीयू सोचता है कि मोटर वास्तव में जितना है उससे बहुत कम या अधिक भार के तहत चल रहा है। इस प्रकार, नियंत्रण इकाई एक निश्चित मात्रा में ईंधन निकालती है। कार रुकने लगती है। बाहर निकलने का तरीका निरपेक्ष दबाव सेंसर को बदलना है। तो, हमें पता चला कि किन कारणों से कार बेकार में रुकती है।