मोटर वाहन जनरेटर स्टेटर: विवरण, संचालन का सिद्धांत और आरेख

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कोई भी आधुनिक कार बिना बिजली के उपकरणों के "जीवित" नहीं रह सकती। और सभी विद्युत उपकरणों का मुख्य घटक सबसे महत्वपूर्ण स्रोत है - जनरेटर। बदले में, इसमें एक समान रूप से महत्वपूर्ण घटक होता है जो कार के चलते समय बिजली उत्पादन में योगदान देता है। यह एक जनरेटर स्टेटर है।

यह किस लिए है, इसका उद्देश्य क्या है और इसमें क्या खराबी हो सकती है? हम इस लेख में इसके बारे में और कुछ और बात करेंगे।

वाहन बिजली के उपकरण

किसी भी कार के सभी विद्युत उपकरण निम्नलिखित घटकों द्वारा दर्शाए जाते हैं:

• शक्ति स्रोत:
• बैटरी;
• जनरेटर।
• बिजली उपभोक्ता:
• मूल;
• लंबी;
• अल्पकालिक।

बैटरी का कार्य कम गति पर स्टार्ट या ऑपरेशन के दौरान इंजन के "आराम" करते समय उपभोक्ताओं को करंट प्रदान करना है। जबकि जनरेटर वास्तव में बिजली का मुख्य आपूर्तिकर्ता है। यह न केवल सभी उपभोक्ताओं को शक्ति प्रदान करता है, बल्कि बैटरी को भी चार्ज करता है।

जनरेटर की शक्ति के साथ संयुक्त इसकी क्षमता, इंजन ऑपरेटिंग मोड की परवाह किए बिना सभी उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करना चाहिए। दूसरे शब्दों में, ऊर्जा संतुलन को लगातार बनाए रखना चाहिए। यह जानना महत्वपूर्ण है, क्योंकि इससे आपको यह समझने में मदद मिलेगी कि जनरेटर स्टेटर कैसे काम करता है।

मुख्य उपभोक्ताओं में इंजेक्शन, इग्निशन, कंट्रोल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सहित ईंधन प्रणाली शामिल है। कुछ कारों में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग होता है। यानी वह सब कुछ जो लगातार करंट का उपयोग करता है, इंजन शुरू करने से लेकर उसे पूरी तरह से बंद करने तक।

लंबी अवधि के उपभोक्ता ऐसे सिस्टम हैं जिनका बहुत बार उपयोग नहीं किया जाता है। और यह प्रकाश, सुरक्षा (निष्क्रिय, सक्रिय), हीटिंग और एयर कंडीशनिंग डिवाइस हैं। अधिकांश वाहन एंटी-थेफ्ट सिस्टम, मल्टीमीडिया उपकरण और नेविगेशन से लैस हैं।

शॉर्ट-टर्म उपभोक्ताओं के लिए, ये सिगरेट लाइटर, स्टार्टिंग सिस्टम, ग्लो प्लग, सिग्नल और साथ ही कम्फर्ट सिस्टम हैं।

डिजाइन सुविधाएँ

जनरेटर हर कार में मौजूद होता है और इसमें निम्नलिखित घटक होते हैं:

• स्टेटर;
• रोटर;
• ब्रश गाँठ;
• रेक्टिफायर यूनिट।

जेनरेटर स्टेटर और बाकी सब कुछ एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट मॉड्यूल में इकट्ठा किया जाता है जो इंजन के करीब स्थापित होता है और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन द्वारा संचालित होता है, जो एक बेल्ट ड्राइव का उपयोग करता है।

कार्यात्मक उद्देश्य

स्टेटर संपूर्ण का एक निश्चित तत्व हैसंरचना और जनरेटर आवास पर तय। बदले में, इसमें एक कार्यशील वाइंडिंग होती है, और जनरेटर के संचालन के दौरान, इसमें बिजली जागती है। हालाँकि, यह करंट परिवर्तनशील है, और सभी उपभोक्ताओं को एक प्रत्यक्ष वोल्टेज की आवश्यकता होती है। परिवर्तन (सुधार, इसलिए बोलने के लिए) ठीक करने के लिए सुधारक इकाई के लिए धन्यवाद होता है।

स्टेटर के मुख्य कार्यों में वर्किंग वाइंडिंग को होल्ड करना है। यह चुंबकीय क्षेत्र रेखाओं का सही वितरण भी सुनिश्चित करता है। जनरेटर के संचालन के दौरान, काम करने वाली वाइंडिंग बहुत गर्म हो सकती है। और यहाँ एक और समान रूप से महत्वपूर्ण कार्य चलन में आता है - वाइंडिंग से अतिरिक्त गर्मी को हटाना।

एक नियम के रूप में, सभी आधुनिक कारें एक ही प्रकार के स्टेटर डिज़ाइन का उपयोग करती हैं।

स्टेटर डिवाइस

जनरेटर स्टेटर का डिज़ाइन निम्नलिखित घटकों से बनता है:

• रिंग कोर;
• वर्किंग वाइंडिंग;
• इन्सुलेटेड वाइंडिंग।

आइए इन घटकों पर करीब से नज़र डालते हैं।

कोर। ये रिंग प्लेट हैं, जिसके अंदर वाइंडिंग के स्थान के लिए खांचे होते हैं। प्लेटों का कनेक्शन बहुत तंग है, और साथ में वे एक तथाकथित पैकेज बनाते हैं। अखंड संरचना की कठोरता वेल्डिंग या रिवेटिंग द्वारा दी जाती है।

प्लेटों के निर्माण के लिए, विशेष ग्रेड के लोहे या लौह मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है, जो एक निश्चित चुंबकीय पारगम्यता की उपस्थिति से प्रतिष्ठित होते हैं। उनकी मोटाई 0.8 से 1 मिमी तक होती है। बेहतर गर्मी लंपटता के लिएपसलियां प्रदान की जाती हैं, जो स्टेटर के बाहर स्थित होती हैं।

घुमावदार। एक नियम के रूप में, कारें तीन-चरण जनरेटर का उपयोग करती हैं, जहां तीन वाइंडिंग होती हैं, प्रत्येक चरण के लिए एक। उनके निर्माण के लिए, तांबे के तार का उपयोग किया जाता है, जो एक इन्सुलेट सामग्री से ढका होता है। इसका व्यास 0.9-2 मिमी है, और यह कोर के खांचे में एक विशेष तरीके से फिट बैठता है।

VAZ जनरेटर (या किसी अन्य ब्रांड) के प्रत्येक स्टेटर वाइंडिंग में एक वर्तमान निष्कासन टर्मिनल होता है। एक नियम के रूप में, इन निष्कर्षों की संख्या 3 या 4 से अधिक नहीं होती है। हालांकि, ऐसे स्टेटर हैं जिनमें 6 निष्कर्ष हैं। इसके अलावा, प्रत्येक वाइंडिंग में एक निश्चित प्रकार के कनेक्शन के लिए पिन की अपनी संख्या होती है।

इन्सुलेशन। तार को नुकसान से बचाने के लिए कोर के प्रत्येक खांचे में इन्सुलेशन लगाया जाता है। कुछ मामलों में, घुमावदार के अधिक विश्वसनीय निर्धारण के लिए खांचे में विशेष इन्सुलेटिंग वेजेज रखे जा सकते हैं।

स्टेटर एपॉक्सी रेजिन या वार्निश के साथ लगाया जाता है। यह संपूर्ण अखंड संरचना की अखंडता और ताकत सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, जो घुमावदार घुमावों की शिफ्ट को समाप्त करता है। विद्युत इन्सुलेशन प्रदर्शन में भी सुधार हुआ है।

स्टेटर कैसे काम करता है?

स्टेटर के संचालन का सिद्धांत, और इसलिए किसी भी आधुनिक कार की पूरी इकाई (जनरेटर), एक ऐसी घटना पर आधारित है जो हम में से प्रत्येक को भौतिकी के पाठ के समय से परिचित है। उन्होंने अक्सर जनरेटर, रोटर, स्टेटर जैसी अवधारणाओं का उल्लेख किया। हम बात कर रहे हैं इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंडक्शन की। इसका सार हैअगला: जब कोई कंडक्टर चुंबकीय क्षेत्र की क्रिया के क्षेत्र में चलता है, तो उसमें करंट पैदा होता है।

या यह कंडक्टर (स्टेटर) एक वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र (रोटर) में हो सकता है। इस सिद्धांत का उपयोग ऑटोमोटिव जनरेटर में किया जाता है। इंजन शुरू होने के दौरान, जनरेटर रोटर घूमना शुरू कर देता है। उसी समय, बैटरी से वोल्टेज कार्यशील वाइंडिंग तक पहुंचता है। और चूंकि रोटर एक मल्टी-पोल स्टील कोर है, जब वोल्टेज को वाइंडिंग पर लगाया जाता है, तो यह एक इलेक्ट्रोमैग्नेट बन जाता है।

रोटर के घूर्णन के परिणामस्वरूप, एक वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र बनाया जाता है, जिसके बल की रेखाएं स्टेटर को पार करती हैं। और यहाँ "कंडक्टर" का मूल आता है। यह चुंबकीय क्षेत्र को एक विशेष तरीके से वितरित करना शुरू कर देता है, और इसके बल की रेखाएं कामकाजी घुमावदार के घुमावों को पार करती हैं। और विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के कारण, एक करंट उत्पन्न होता है, जिसे स्टेटर टर्मिनलों द्वारा हटा दिया जाता है। इसके बाद, परिणामी प्रत्यावर्ती वोल्टेज को रेक्टिफायर यूनिट को आपूर्ति की जाती है।

केवल क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या में वृद्धि करना है, वर्तमान को आंशिक रूप से जनरेटर स्टेटर वाइंडिंग से रोटर वाइंडिंग तक आपूर्ति की जाती है। इस प्रकार, जनरेटर स्व-उत्तेजना मोड में चला जाता है, और इसे अब किसी तृतीय-पक्ष वोल्टेज स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है।

मुख्य स्टेटर विफलता

एक नियम के रूप में, मुख्य स्टेटर विफलताएं हैं:

1. वर्किंग वाइंडिंग का "ओपन"।
2. शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति।

एक विशेषता संकेत जिसके द्वारा कोई स्टेटर के गलत संचालन का न्याय कर सकता है, वह है चार्जिंग करंट का नुकसान। यह एक अनलिमिटेड बैटरी डिस्चार्ज इंडिकेटर द्वारा इंगित किया जा सकता है।इंजन शुरू करने के बाद। वाल्टमीटर की सुई रेड जोन के करीब होगी।

जब इंजन चल रहा हो तो बैटरी वोल्टेज को मापते समय वोल्टेज आवश्यक मान से कम होगा। बैटरी के लिए, यह कम से कम 13.6 V है, और जनरेटर के लिए - 37.3701 V। कभी-कभी, वाइंडिंग पर शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, आप जनरेटर द्वारा उत्सर्जित विशेषता हॉवेल सुन सकते हैं।

वाहन संचालन के दौरान, अल्टरनेटर गर्म हो सकता है और बिजली के भार के अधीन हो सकता है। साथ ही उसे बाहरी कारकों की नकारात्मक परिस्थितियों में भी काम करना पड़ता है। समय के साथ, यह अनिवार्य रूप से वाइंडिंग के इन्सुलेशन की स्थिति में गिरावट की ओर जाता है, जिसके कारण विद्युत टूटना होता है। फिर आप मरम्मत (जेनरेटर स्टेटर को रिवाइंड करके) या इसे पूरी तरह से बदलकर समस्या का समाधान कर सकते हैं।

स्टेटर के स्वास्थ्य की जाँच

कुछ शुरुआती इस सवाल को लेकर चिंतित हैं कि आप कैसे जांच सकते हैं कि जनरेटर के सभी हिस्से काम कर रहे हैं या नहीं। ऐसा करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर (लोकप्रिय रूप से सिर्फ एक tseshka) के रूप में विशेष छोटे उपकरण की आवश्यकता होगी। आप एक ऑटोटेस्टर या किसी अन्य डिवाइस का उपयोग कर सकते हैं जिसमें ओममीटर मोड हो। चरम मामलों में, एक 12 वी लाइट बल्ब जिसमें तारों को टांका लगाया गया है, वह करेगा।

सबसे पहले, यह कार से जनरेटर को हटाने और इसे अलग करने के लायक है। कार के ब्रांड के आधार पर, कठिनाइयाँ हो सकती हैं, क्योंकि लेक्सस ब्रांड के कुछ मॉडलों पर, शक्ति स्रोत तक पहुँचने में मुश्किल होती है। स्टेटर तक पहुंचकर इसे हटाकर गंदगी से साफ करना जरूरी है। इसके बाद, आप जा सकते हैंसत्यापन।

ओपन सर्किट की जांच करें

जेनरेटर स्टेटर को ओपन के लिए कैसे चेक करें? शुरू करने के लिए, यह मापने वाले उपकरण को ओममीटर मोड में स्थानांतरित करने के लायक है, जिसके बाद हम जांच को घुमावदार टर्मिनलों पर लाते हैं। ब्रेक की अनुपस्थिति में, मल्टीमीटर 10 ओम से नीचे के मान दिखाएगा। अन्यथा, रीडिंग अनंत हो जाएगी। इस प्रकार, वाइंडिंग के माध्यम से करंट नहीं गुजरता है, जो एक ब्रेक की उपस्थिति को इंगित करता है। इसलिए आपको सभी निष्कर्षों की जांच करने की आवश्यकता है।

एक प्रकाश बल्ब का उपयोग करने के मामले में, हम निम्नलिखित क्रम में जांचते हैं। शुरू करने के लिए, हम बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को एक तार (बेहतर अछूता) के साथ घुमावदार टर्मिनलों में से एक से जोड़ते हैं। साथ ही, बैटरियों को लैम्प के माध्यम से दूसरे आउटपुट में फीड किया जाता है। इसका प्रकाश पूर्ण क्रम को इंगित करेगा, लेकिन यदि दीपक नहीं जलता है, तो विराम होगा। यह हर निष्कर्ष के साथ किया जाना चाहिए।

शॉर्ट सर्किट टेस्ट

अब शॉर्ट सर्किट के लिए स्टेटर की जांच करने का समय है। ओममीटर मोड में, हम स्टेटर हाउसिंग में नकारात्मक जांच लाते हैं, और सकारात्मक जांच कार्यशील वाइंडिंग के किसी भी टर्मिनल पर लाते हैं। आम तौर पर, रीडिंग अनंत तक होनी चाहिए। प्रत्येक पिन के लिए प्रक्रिया दोहराएं।

एक लाइट बल्ब के साथ, जनरेटर स्टेटर चेक इस प्रकार है:

• हम बैटरी माइनस को एक तार से स्टेटर हाउसिंग से जोड़ते हैं।
• बल्ब के माध्यम से किसी भी आउटपुट को पॉजिटिव टर्मिनल फीड किया जाता है।

एक लाइट बल्ब शॉर्ट सर्किट का संकेत देगा। अगर यह आग नहीं पकड़ता है, तो सब कुछ क्रम में है।

छोटा नोट

सूचीबद्ध खराबी न केवल के लिए विशिष्ट हैंजनरेटर स्टेटर, वोल्टेज रेगुलेटर, डायोड ब्रिज और जनरेटर रोटर संदेह में हो सकते हैं। साथ ही, यह ध्यान देने योग्य है कि स्टेटर का खराब प्रदर्शन किसी भी जनरेटर के सूचीबद्ध घटकों की तुलना में बहुत कम आम है।

इसलिए स्टेटर लेने से पहले वोल्टेज रेगुलेटर और डायोड ब्रिज की जांच करना जरूरी है। और अगर वे सही क्रम में निकलते हैं, तो आखिरी काम घुमावदार है।

कार के सभी विद्युत उपकरणों के विश्वसनीय संचालन के लिए नियमित रखरखाव किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो तुरंत जनरेटर स्टेटर को बदल दें। अंत में कीमत उतनी अधिक नहीं लगेगी जितनी पूरे जनरेटर को बदलने पर।

लागत के लिए, नए भागों की कीमतें तीन निष्कर्षों के साथ 1,500 रूबल से शुरू होती हैं। छह संपर्कों वाले उत्पादों की कीमत अधिक होगी - 6-7 हजार रूबल, हालांकि सस्ते विकल्प हैं। हालांकि, यह सब कार के ब्रांड पर निर्भर करता है।