GAZ-560 स्टेयर: वाहन की विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जीएजेड वाहनों में डीजल इंजन असामान्य नहीं हैं। सभी GAZelles और सभी ट्रकों का आधा डीजल ईंधन पर चलता है: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next और Valdai। बिजली इकाइयों में चीन से कमिंस का एक डीजल इंजन और यारोस्लाव से YaMZ का एक मोटर है। लेकिन GAZ-560 पर स्थापित किया गया पहला डीजल इंजन स्टेयर था।

समीक्षा के अनुसार, ऑस्ट्रियाई बिजली इकाई अपने डिजाइन सुविधाओं में अपने समय से आगे थी। यह किस तरह का इंजन है और इसकी खासियत क्या है? लेख में उत्तरों पर एक-एक करके विचार किया जाएगा। हम एक छोटा विश्लेषण भी करेंगे, घटकों, फायदे, नुकसान और मरम्मत विकल्पों का मूल्यांकन करेंगे।

रूसी ऑस्ट्रियाई GAZ-560 स्टेयर

जब एक निज़नी नोवगोरोड कार निर्माण कंपनी अपनी कारों के लिए डीजल इंजन की तलाश कर रही थी, तो कई निर्माताओं की बिजली इकाइयों की कोशिश की गई। परीक्षण किए गए लोगों में जापानी टोयोटा, पोलिश एंडोरियस, स्वीडिश इवेकोस और अन्य यूरोपीय संस्करण थे। सबसे अच्छा परिणाम ऑस्ट्रियाई स्टेयर M1 मोटर द्वारा दिखाया गया था। यह कुछ अप्रत्याशित था, क्योंकि कंपनीआउटबोर्ड मोटर्स में लगा हुआ था, और विशेष रूप से M1 एक सीरियल इंजन भी नहीं था।

1996 में, GAZ ने ऑस्ट्रियाई लोगों के साथ GAZ-560 स्टेयर इंजन के निर्माण के लिए लाइसेंस प्राप्त करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। इसके अलावा, यदि पहले इंजन विदेशों से आयातित भागों से इकट्ठे किए गए थे, तो बाद में इसे रूसी उत्पादन आधार बनाने की योजना बनाई गई थी।

GAZ-560 इंजन की विशेषताएं

GAZ-560 "Stayer" में एक खास विशेषता है - सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड एक ही मोनोब्लॉक में बने हैं। एक टुकड़ा कास्ट निर्माण एक सेवा सुविधा के बाहर व्यावहारिक रूप से अप्राप्य है जहां विशेष उपकरण और उपकरण उपलब्ध हैं। साथ ही, इस तकनीकी समाधान के अपने फायदे भी हैं।

1. मोनोब्लॉक इंजन को हेड गैसकेट जलाने में कोई समस्या नहीं है। वह वहाँ बिल्कुल नहीं है।
2. एक-टुकड़ा डिजाइन उच्च अधिकतम इंजन दबाव की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है अधिक शक्ति।
3. विभिन्न इंजनों की तुलना में मोनोब्लॉक की तापीय चालकता बहुत अधिक कुशल है।

ऑस्ट्रियाई इंजन की एक अन्य विशेषता GAZ-560 स्टेयर इंजेक्टर है। वे एक माइक्रोप्रोसेसर द्वारा यांत्रिक रूप से संचालित और नियंत्रित होते हैं। प्रबंधन जटिल है। गैस पेडल की स्थिति, क्रैंकशाफ्ट के घूमने की गति और इंजन सेंसर से रीडिंग को ध्यान में रखा जाता है। ऐसी स्थिति में, ईंधन की आपूर्ति कम हो जाती है या बंद भी हो जाती है।

विनिर्देश

आइए GAZ-560 Steyer, विशेषताओं पर करीब से नज़र डालेंजिसका निम्न रूप है:

• मोनोब्लॉक टर्बोचार्ज्ड डीजल पावरट्रेन;
• एक पंक्ति में व्यवस्थित 4 सिलेंडरों में प्रत्येक में 2 वाल्व होते हैं: इनलेट और आउटलेट;
• विस्थापन 2.133 लीटर है;
• इंजन की शक्ति - 95 "घोड़े", और एक इंटरकूलर के साथ विकल्प के लिए - 110;
• वोल्गा के लिए औसत ईंधन खपत लगभग 7-10 लीटर प्रति 100 किमी है, और GAZelles के लिए - लगभग 10-13 लीटर।

इंजन की विशेषताओं के बीच, यह टर्बोचार्जर को ध्यान देने योग्य है, जो सर्विस किए गए तेल की गुणवत्ता पर बहुत मांग करता है। इसके काम करने वाले हिस्सों की गति 100,000 तक पहुँच जाती है। तेल का तापमान 150 डिग्री से ऊपर हो जाता है। यदि तेल की गुणवत्ता आवश्यकता को पूरा नहीं करती है, तो टरबाइन के विफल होने की उच्च संभावना है।

क्रैंककेस को एल्युमिनियम से कास्ट किया गया है, जो GAZ-560 स्टेयर इंजन के कुल वजन को काफी कम कर देता है। यह लोचदार तत्वों का उपयोग करके मोनोब्लॉक से जुड़ा हुआ है, जो इकाई के कंपन को काफी कम करता है।

स्टीयर इंजन की प्रयोज्यता

GAZ-560 "Stayer" इंजन, जिसकी विशेषताओं को ऊपर बताया गया था, मुख्य रूप से यात्री "वोल्गा" और वाणिज्यिक GAZelles में उपयोग किया जाता है। 4-सिलेंडर बिजली इकाइयों को इंटरकूलर के साथ और बिना संस्करणों में उत्पादित किया गया था। GAZ कंपनी की प्रारंभिक योजनाओं में 3-, 5- और 6-सिलेंडर डीजल इंजनों का सीरियल उत्पादन निहित था। प्रत्येक प्रकार में इंटरकूलर के साथ या बिना टर्बोचार्जर होना चाहिए था।

कारों को छोड़करकारों और वाणिज्यिक वाहनों में, दो निगमों की योजनाओं में पिकअप ट्रक, मिनीबस और मध्यम-ड्यूटी ट्रकों पर स्टेयर का उपयोग शामिल था। कठोर रूसी परिस्थितियों में एक सफल रन-इन ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। ऑस्ट्रियाई डीजल इंजन से लैस एक कार शून्य से 30 डिग्री नीचे अच्छी तरह से शुरू हुई, गैसोलीन 406 इंजन की तुलना में कम ईंधन की खपत हुई, और रूसी डीजल ईंधन से "मकरदार" नहीं हुई।

रूसी संयंत्र की डिजाइन क्षमता प्रति वर्ष 250,000 इकाइयों पर निर्धारित की गई थी। पहले इंजन पूरी तरह से आयातित भागों से इकट्ठे किए गए थे। तब यह ऑस्ट्रियाई डिजाइन प्रलेखन के अनुसार बनाए गए घरेलू भागों से डीजल इंजन का निर्माण करने वाला था। उत्पादन 4-सिलेंडर स्टेयर्स के साथ शुरू हुआ। जिन कारों पर Steyer GAZ-560 डीजल पाया जा सकता है वे हैं Volga, GAZelle और UAZ। ऑस्ट्रियाई इकाई के अन्य संशोधन बाद में नहीं हुए।

घटक भाग

ऐसा प्रतीत होता है कि एकल मोनोब्लॉक के रूप में इस तरह के चालाक इंजन में कई विशिष्ट बिंदु होने चाहिए। हालांकि, बिजली इकाई के अंदर आप मानक और परिचित तत्व पा सकते हैं, जैसे पिस्टन, सेवन और निकास वाल्व, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, कनेक्टिंग रॉड और कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग, तेल पंप। आंतरिक संरचना की विशेषताओं में से, "स्मार्ट" नियंत्रण वाले पंप-इंजेक्टर बाहर खड़े हैं। दो हिस्सों का तेल सम्प भी बहुत ही मूल और यादगार लगता है। GAZ-560 क्रैंककेस के कारण ही Steyer को हाफ-इंजन कहा जाता है।

ऑस्ट्रियाई इकाई में घुड़सवार इकाइयों की सामान्य बेल्ट प्रणाली है। रोलर्स की एक प्रणाली है: बाईपास और तनाव तंत्र। बेल्ट सभी अनुलग्नकों को चलाता है। वॉशर के माध्यम से बोल्ट बायपास रोलर को ठीक करता है।

औसतन 300-500 हजार के माइलेज के लिए गणना की जाती है, वास्तव में, स्टेयर और भी अधिक चला जाता है यदि यह कम से कम थोड़ी सेवित हो। एक "डिस्पोजेबल" इंजन का विचार लंबे समय तक चलने की स्थिति में अच्छी तरह से सोचा जाता है। यह पता चला है कि एक बड़े ओवरहाल के बजाय, पुराने इंजन मोनोब्लॉक को एक नए के साथ बदल दिया गया है। कीमतों में समानता को देखते हुए यह एक बहुत अच्छा विकल्प है। जाहिरा तौर पर, यह वास्तव में वास्तविकता में समानता थी जिसे हासिल नहीं किया गया था।

संभावित समस्याएं

GAZ-560 स्टेयर इंजन, जिसकी मरम्मत शुरू में करने का इरादा नहीं है, विभिन्न कठिनाइयों का अनुभव कर सकता है। सबसे आम शिकायतों में से एक यह है कि इकाई ठंडी है, यह लंबे समय तक ठंढ में गर्म होती है। वास्तव में, यह डीजल इंजन की विशेषताओं में से एक है। ठंड के मौसम में निष्क्रिय और कम भार पर, इसका तापमान 50 डिग्री से ऊपर नहीं बढ़ता है। लेकिन जैसे ही कार फूलेगी, केबिन उतना ही गर्म हो जाएगा, जितना पेट्रोल इंजन वाली कार में होता है।

"Steyer" का एक बड़ा प्लस यह है कि फ्यूल इंजेक्टर के इनलेट और आउटलेट चैनल संयुक्त इंजन ब्लॉक में चलते हैं। रिटर्न लाइन बहुत जल्दी पूरे ईंधन प्रणाली को गर्म करती है, और व्यावहारिक रूप से माइनस 30 डिग्री तक स्टेयर को शुरू करने में कोई समस्या नहीं होती है। अधिक गंभीर परिचालन स्थितियों के लिए, इंजन डिब्बे को अतिरिक्त रूप से इन्सुलेट करना बेहतर होता है। गंभीर ठंढों में, यह विशेष रूप से आवश्यक हैईंधन की गुणवत्ता, बैटरी की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करें और शीतकालीन इंजन तेल भरें।

डीजल इंजन टर्बोचार्जर को भी विशेष उपचार की आवश्यकता होती है। बहुत तेज गति से चलने वाले उत्पाद को अच्छी गुणवत्ता वाले तेल की आवश्यकता होती है। यह गुणवत्ता जितनी बेहतर होगी, टरबाइन उतनी ही देर तक काम करेगी। इसका तात्पर्य ठंड के मौसम में टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के संचालन के लिए विशेष नियम भी है। ठंडे इंजन के साथ गति प्राप्त करने के लिए जल्दी मत करो। तेल में गर्म होने का समय होना चाहिए।

ईंधन इंजेक्टर

ऑस्ट्रियाई इंजन की अगली समस्या डीजल ईंधन की गुणवत्ता से उपजी है - ईंधन इंजेक्टरों की विफलता। नोजल के धीरे-धीरे बंद होने के साथ, प्लंजर जोड़ी खराब होने लगती है। यदि गर्म इंजन पर शुरू करना मुश्किल है, तो यह पहला संकेत है कि इंजेक्टर को बदला जा रहा है। शिल्पकार कुछ समय के लिए इंजन को धोखा देते हैं, इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स "विंटर" - "समर" को बदलते हैं। कुछ समय के लिए यह फायदेमंद है, लेकिन भागों के पहनने को उलट नहीं किया जा सकता है, और परिणाम अभी भी वही है - प्रतिस्थापन।

पंप-इंजेक्टर GAZ-560 "Stayer" काफी सटीक उत्पाद है और इस पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। स्टेयर मैकेनिकल इंजेक्टर, स्वीडिश निर्मित मोटरपाल के परीक्षण के लिए विशेष स्टैंड हैं।

गज़-560 इंजन टाइमिंग बेल्ट

GAZ-560 स्टेयर टाइमिंग बेल्ट इंजन के महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। रॉकर्स टूटने पर समय पर प्रतिस्थापन आपको इंजन की मरम्मत से बचाएगा। सामान्य ऑपरेशन के मामले में, बेल्ट 120 या अधिक हजार किमी चलती है, लेकिन निर्माता की बातों पर आंख मूंदकर भरोसा करना ठीक नहीं है।अनुसरण करता है। वास्तविक पहनने को देखना बेहतर है और, इस मामले में, तुरंत बदल दें। प्रतिस्थापित करते समय, पंप को बदलने की भी सिफारिश की जाती है, जिसमें लगभग समान चलने की सीमा होती है। अक्सर बेल्ट खराब होने से पहले ही पंप चिपक जाता है।

मूल स्टेयर टाइमिंग बेल्ट कैटलॉग नंबर 2178073/1 है। देशी स्टेयर के अलावा, डेको मूल निर्माताओं में से एक है। उत्पाद पर दांतों की संख्या 129 है जिसमें बेल्ट की चौड़ाई 35 मिमी (129RH350HSN) है। मंचों के अनुसार, देशी बेल्ट को एक संकरे - 31 मिमी से बदलना संभव है, जो Toyota Hylux और Toyota LandCruiser के लिए उपयुक्त है।

टाइमिंग बेल्ट को बदलना एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें कुछ कौशल और एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। यह काम किसी विशेष स्टेशन को सौंपना सबसे अच्छा है। रूसी परिस्थितियों में, अक्सर सड़क पर कार की मरम्मत की आवश्यकता होती है। इसके साथ कुछ भी असंभव नहीं है, हालांकि लेबल के स्थान को जानने से काम में काफी सुविधा होती है। ऐसी मरम्मत के बाद, किसी पेशेवर केंद्र में जाने की सलाह दी जाती है।

स्टीयर वॉटर पंप

कार GAZ-560 के पंप पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि विफलता की स्थिति में इसमें महत्वपूर्ण मरम्मत की आवश्यकता होती है। एंटीफ्ीज़ का समय पर प्रतिस्थापन उत्पाद के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है। कोई भी गंदगी पानी के पंप को आसानी से जाम कर सकती है और इंजन की पूरी गैस वितरण प्रणाली को निष्क्रिय कर सकती है। पंप के प्रतिस्थापन को टाइमिंग बेल्ट के प्रतिस्थापन के साथ जोड़ना अच्छा है यदि इसका समय सही है (120 हजार किमी) या पहनने के संकेत हैं।

DIY मरम्मत

GAZ-560 स्टेयर समीक्षा सकारात्मक हैं। उचित देखभाल के साथ, इंजन 300 हजार किमी या उससे अधिक तक चलता है। निर्माता इंजन के पुर्जों के आंशिक प्रतिस्थापन के लिए प्रदान नहीं करता है। अगर मोटर के अंदर कुछ टूट जाता है, तो पूरे मोनोब्लॉक को बदल दिया जाता है। रूसी वास्तविकता की स्थितियों में, ऑस्ट्रिया की तुलना में सब कुछ थोड़ा अलग है, जहां स्टेयर को डिजाइन किया गया था। ऐसे विशेषज्ञ हैं जो एक सटीक ऑस्ट्रियाई इंजन को इकट्ठा करते हैं। लेकिन, निश्चित रूप से, उनमें से कुछ ही हैं, और उनकी मरम्मत के लिए कतार समाप्त नहीं होती है।

वास्तव में, यह पता चला है कि इंजन "डिस्पोजेबल" है। जब तक यह उपयोग में है यह बहुत अच्छा है। और अगर यह विफल हो जाता है, तो यह शायद ही कभी मोनोब्लॉक को बदलने की बात आती है।

निष्कर्ष

निष्कर्ष में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि GAZ ऑटोमोबाइल प्लांट का सभी मानकों पर एक आधुनिक डीजल इंजन पेश करने का प्रयास अच्छा था। कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में उत्कृष्ट प्रदर्शन और सफल परीक्षण ने लंबे भविष्य की आशा दी। वास्तव में, कई शर्तें लगाई गई थीं जिन्होंने ऑस्ट्रियाई स्टेयर के भाग्य का फैसला किया।