V8 इंजन: विशेषताएँ, फोटो, आरेख, उपकरण, आयतन, वजन। V8 इंजन वाले वाहन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

वर्तमान में, सिलेंडर के लेआउट और संख्या के आधार पर बिजली इकाइयों के लिए कई विकल्प हैं। V8 इंजन यात्री कारों के लिए शीर्ष-स्तरीय इंजनों से संबंधित है, क्योंकि यह खेल और कुलीन मॉडल से लैस है। इसलिए, वे बहुत आम नहीं हैं, लेकिन मांग में हैं।

परिभाषा

V8 इंजन एक V8 इंजन है जिसमें चार सिलेंडर की दो पंक्तियाँ और एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट है।

सृजन के लिए आवश्यक शर्तें

पिछली शताब्दी की शुरुआत में इंजन के आकार और सिलेंडरों की संख्या के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था। हालांकि, समय के साथ, बढ़ी हुई आरपीएम और शक्ति जैसे कारकों के साथ-साथ लागत कम करने के लिए एक ड्राइव ने मिड-सिलेंडर की शुरुआत की। इसके अलावा, लीटर पावर जैसी कोई चीज थी। इस प्रकार, उन्होंने इंजन की शक्ति को सिलेंडरों की संख्या से जोड़ा। अर्थात्, प्रत्येक सिलेंडर का एक निश्चित आयतन होता है, और एक विशिष्ट आयतन मान से एक निश्चित शक्ति हटा दी जाती है। इसके अलावा, इन विशेषताओं को अनुकूलित किया जाता है, अर्थात, जब उनसे आगे बढ़ेंधारावाहिक उत्पादन लाभहीन है। इस प्रकार, छोटे द्रव्यमान वाले मॉडल छोटे विस्थापन इंजनों के साथ कम संख्या में सिलेंडरों से लैस होने लगे, और उच्च शक्ति प्राप्त करने के लिए बड़ी मात्रा में बहु-सिलेंडर बिजली इकाइयाँ बनाना आवश्यक था।

इतिहास

पहला V8 इंजन 1904 में उत्पादन में चला गया। इसे दो साल पहले लियोन लेवासेर द्वारा विकसित किया गया था। हालाँकि, इसका उपयोग कारों के लिए नहीं किया गया था, बल्कि हवाई जहाज और छोटी नावों पर स्थापित किया गया था।

पहला 3536cc V8 कार इंजन3 रोल्स रॉयस द्वारा निर्मित किया गया था। हालाँकि, उसने केवल 3 कारों का निर्माण किया जो इससे सुसज्जित थीं।

1910 में 7773 सेमी3 V8 निर्माता डी डायोन-बाउटन द्वारा पेश किया गया था। और यद्यपि इससे लैस बहुत कम कारें भी थीं, 1912 में इसे न्यूयॉर्क में प्रस्तुत किया गया, जिससे बहुत रुचि पैदा हुई। उसके बाद, अमेरिकी निर्माताओं ने ऐसे इंजनों का निर्माण शुरू किया।

V8 इंजन वाली पहली अपेक्षाकृत बड़े पैमाने पर उत्पादित कार 1914 में कैडिलैक थी। यह 5429 सेमी निचला वाल्व इंजन था3। एक राय है कि इसका डिज़ाइन ऊपर वर्णित फ्रांसीसी बिजली इकाई से कॉपी किया गया था। पहले वर्ष में इससे लैस लगभग 13,000 वाहनों का उत्पादन किया गया।

2 साल बाद, Oldsmobile ने 4L V8 का अपना संस्करण पेश किया।

1917 में, शेवरले ने 4.7L V8 भी लॉन्च किया, हालांकि, अगले वर्ष, निर्माता GM का हिस्सा बन गया, जिनमें से ऊपर उल्लिखित दो फर्में भी उप-विभाग थीं। हालांकि, उनके विपरीत, शेवरले ने किफायती उत्पादन पर ध्यान केंद्रित कियाकारों को सरल इंजनों से लैस किया जाना था, इसलिए V8 का उत्पादन रोक दिया गया।

ऊपर चर्चा किए गए सभी इंजन महंगे मॉडल पर लगाए गए थे। पहली बार, उन्हें 1932 में मॉडल 18 पर फोर्ड द्वारा बड़े पैमाने पर खंड में स्थानांतरित किया गया था। इसके अलावा, इस बिजली इकाई में एक महत्वपूर्ण तकनीकी नवाचार था। यह एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक से सुसज्जित था, हालांकि इससे पहले ऐसे भागों का उत्पादन तकनीकी रूप से असंभव माना जाता था, इसलिए सिलेंडरों को क्रैंककेस से अलग कर दिया गया, जिससे उन्हें निर्माण करना अधिक कठिन और महंगा हो गया। वन-पीस पार्ट बनाने के लिए कास्टिंग तकनीक में सुधार करना जरूरी था। नई बिजली इकाई को फ्लैथेड नाम दिया गया था। इसका उत्पादन 1954 तक किया गया था

अमेरिका में, V8 इंजन 30 के दशक में विशेष रूप से व्यापक हो गए। वे इतने लोकप्रिय हो गए कि सबकॉम्पैक्ट को छोड़कर यात्री कारों के सभी वर्ग ऐसी बिजली इकाइयों से लैस थे। और 1970 के दशक के अंत तक V8 इंजन वाली कारों का संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन का 80% हिस्सा था। इसलिए, इन पॉवरट्रेन से जुड़े कई शब्द अमेरिकी मूल के हैं, और V8 अभी भी कई के लिए अमेरिकी कारों से जुड़ा हुआ है।

यूरोप में इन इंजनों को इतनी लोकप्रियता नहीं मिली है। इसलिए, पिछली शताब्दी के पूर्वार्ध में, केवल टुकड़े-उत्पादित कुलीन मॉडल ही उनके साथ सुसज्जित थे। केवल 50 के दशक में पहला सीरियल आठ-सिलेंडर इंजन या V8 इंजन वाली कारें दिखाई देने लगीं। और फिर कुछ बाद वाले अमेरिकी निर्मित बिजली इकाइयों से लैस थे।

लेआउट

अतीत की शुरुआत मेंसदी, आधुनिक समय के लिए बहुत ही असामान्य इंजन लेआउट थे, उदाहरण के लिए, सात-सिलेंडर, इन-लाइन आठ-सिलेंडर और तारे के आकार का।

इंजनों के डिजाइन को सुव्यवस्थित करने के साथ, उपरोक्त सिद्धांतों की शुरूआत के लिए धन्यवाद, अब उनकी शक्ति के आधार पर इंजनों के लिए सिलेंडरों की संख्या निर्धारित की गई थी। और आगे, उनके इष्टतम स्थान के बारे में सवाल उठे।

सबसे सरल लेआउट विकल्प पहले दिखाई दिया - सिलेंडर की एक इन-लाइन व्यवस्था। इस प्रकार में एक के बाद एक पंक्ति में उनकी स्थापना शामिल है। हालांकि, यह लेआउट छह से अधिक सिलेंडर वाले इंजनों के लिए प्रासंगिक है। इस मामले में, सबसे आम चार-सिलेंडर विकल्प। दो- और तीन-सिलेंडर इंजन अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं, हालांकि वे 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में दिखाई दिए। फाइव-सिलेंडर इंजन भी बहुत आम नहीं हैं, इसके अलावा, उन्हें केवल 70 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था। छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन वर्तमान में लोकप्रियता खो रहे हैं। 30 के दशक में आठ-सिलेंडर इंजन के इन-लाइन लेआउट का अब उपयोग नहीं किया गया था।

बड़ी संख्या में सिलेंडर वाले मोटर्स के लिए वी-आकार की योजना का उपयोग लेआउट के कारण है। यदि आप बहु-सिलेंडर बिजली इकाइयों के लिए इन-लाइन लेआउट का उपयोग करते हैं, तो वे बहुत लंबे हो जाएंगे, और हुड के नीचे उनके प्लेसमेंट में समस्या होगी। अब सबसे आम अनुप्रस्थ लेआउट है, और इस तरह से एक इन-लाइन छह-सिलेंडर बिजली इकाई को रखना बहुत मुश्किल है। इस मामले में, गियरबॉक्स की नियुक्ति के साथ सबसे बड़ी समस्याएं उत्पन्न होती हैं। इसीलिए ऐसे इंजनों की पैदावार हुईV6 की व्यापकता उत्तरार्द्ध को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दोनों तरह से तैनात किया जा सकता है।

आवेदन

विचाराधीन योजना का उपयोग अक्सर बड़ी मात्रा वाले इंजनों पर किया जाता है। वे मुख्य रूप से कारों, साथ ही भारी एसयूवी, ट्रक, बसों, ट्रैक्टरों के बीच खेल और प्रीमियम मॉडल पर स्थापित होते हैं।

विशेषताएं

V8 मुख्य मापदंडों में वॉल्यूम, पावर, कैम्बर एंगल, पॉइज़ शामिल हैं।

वॉल्यूम

यह पैरामीटर किसी भी आंतरिक दहन इंजन के लिए मुख्य मापदंडों में से एक है। आंतरिक दहन इंजन के इतिहास की शुरुआत में, इंजन के आकार और सिलेंडरों की संख्या के बीच कोई संबंध नहीं था, और औसत मात्रा अब की तुलना में बहुत अधिक थी। तो, 10 लीटर सिंगल-सिलेंडर इंजन और 23 लीटर सिक्स-सिलेंडर इंजन जाना जाता है।

हालांकि, बाद में ऊपर बताए गए सिलेंडर वॉल्यूम नियम और वॉल्यूम और पावर के बीच संबंध पेश किए गए।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, विचाराधीन लेआउट मुख्य रूप से बहु-लीटर बिजली इकाइयों के लिए उपयोग किया जाता है। इसलिए, V8 इंजन की मात्रा आमतौर पर कम से कम 4 लीटर होती है। कारों और एसयूवी के आधुनिक इंजनों के लिए इस पैरामीटर का अधिकतम मूल्य 8.5 लीटर तक पहुंचता है। ट्रक, ट्रैक्टर और बसें बड़ी बिजली इकाइयों (24 लीटर तक) से लैस हैं।

शक्ति

V8 इंजन की यह विशेषता विशिष्ट लीटर शक्ति के आधार पर निर्धारित की जा सकती है। गैसोलीन वायुमंडलीय इंजन के लिए, यह 100 hp है। इस प्रकार, एक 4 लीटर मोटर में की शक्ति होती हैऔसत 400 एचपी इसलिए, उच्च वॉल्यूम विकल्प अधिक शक्तिशाली होते हैं। कुछ प्रणालियों के मामले में, विशेष रूप से सुपरचार्जिंग, लीटर की क्षमता काफी बढ़ जाती है।

केम्बर कोण

यह पैरामीटर केवल वी-इंजन के लिए प्रासंगिक है। इसे सिलेंडरों की पंक्तियों के बीच के कोण के रूप में समझा जाता है। अधिकांश पावरट्रेन के लिए, यह 90 ° है। सिलेंडरों की यह व्यवस्था सामान्य है क्योंकि यह कम कंपन स्तर और मिश्रण के इष्टतम प्रज्वलन को प्राप्त करता है और एक कम और चौड़ा इंजन बनाता है। उत्तरार्द्ध का संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि ऐसी बिजली इकाई गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में मदद करती है।

60º केम्बर कोण वाली मोटरें कुछ कम आम हैं। अधिक न्यूनतम कोण वाले महत्वपूर्ण रूप से कम इंजन। यह इंजन की चौड़ाई को कम करता है, हालांकि, ऐसे विकल्पों पर कंपन को कम करना मुश्किल है।

कंबर कोण (180º) के साथ इंजन हैं। अर्थात्, उनके सिलेंडर एक क्षैतिज तल में स्थित होते हैं, और पिस्टन एक दूसरे की ओर बढ़ते हैं। हालांकि, ऐसे मोटर्स को वी-आकार का नहीं कहा जाता है, लेकिन बॉक्सर और अक्षर बी द्वारा निरूपित किया जाता है। वे गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र प्रदान करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ऐसे इंजन मुख्य रूप से खेल मॉडल पर स्थापित होते हैं। हालांकि, वे चौड़े हैं, इसलिए प्लेसमेंट की कठिनाई के कारण बॉक्सर मोटर्स दुर्लभ हैं।

कंपन

ये घटनाएं किसी भी मामले में पिस्टन इंजन के संचालन के दौरान दिखाई देती हैं। हालांकि, डिजाइनर जितना संभव हो सके उन्हें कम से कम करने का प्रयास करते हैं, क्योंकि वे न केवलआराम को प्रभावित करते हैं, लेकिन अत्यधिक स्तरों पर इंजन को नुकसान और विनाश हो सकता है।

अपने कामकाज के दौरान, बहुआयामी बल और क्षण कार्य करते हैं। कंपन को कम करने के लिए, उन्हें संतुलित करना आवश्यक है। इसका एक समाधान मोटर को इस तरह से डिजाइन करना है कि क्षण और बल समान और विपरीत हों। दूसरी ओर, यह केवल क्रैंकशाफ्ट को संशोधित करने के लिए पर्याप्त है। तो, आप इसकी गर्दन का स्थान बदल सकते हैं और उस पर काउंटरवेट स्थापित कर सकते हैं, या काउंटर-रोटेशन बैलेंस शाफ्ट का उपयोग कर सकते हैं।

शिष्टता

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान्य इंजनों में, केवल दो प्रकार संतुलित होते हैं - इन-लाइन और बॉक्सर, और छह-सिलेंडर वाले। अन्य लेआउट के मोटर्स इस सूचक में भिन्न हैं।

V8s के लिए, वे काफी अच्छी तरह से संतुलित हैं, विशेष रूप से लंबवत क्रैंक वाले समकोण वाले कैमर वेरिएंट। इसके अलावा, चमक का एक समान विकल्प सुनिश्चित करने की संभावना के कारण चिकनाई दी जाती है। ऐसे इंजनों में बाहरी सिलेंडर के गालों पर केवल दो असंतुलित क्षण होते हैं, जिनकी पूरी भरपाई क्रैंकशाफ्ट पर दो काउंटरवेट द्वारा की जा सकती है।

लाभ

V-इंजन बढ़े हुए टॉर्क में इन-लाइन इंजन से भिन्न होते हैं। यह V8 इंजन की योजना द्वारा सुगम है। एक इन-लाइन मोटर के विपरीत, जहां बलों की दिशा सीधे लंबवत होती है, विचाराधीन इंजन में वे शाफ्ट पर दो तरफ से स्पर्शरेखा रूप से कार्य करते हैं।यह काफी अधिक जड़ता पैदा करता है, शाफ्ट को गतिशील त्वरण देता है।

इसके अलावा, V8 क्रैंकशाफ्ट अत्यधिक कठोर है। यही है, यह तत्व अधिक मजबूत है, इसलिए सीमित परिस्थितियों में काम करते समय यह अधिक टिकाऊ और कुशल है। यह इंजन की ऑपरेटिंग फ़्रीक्वेंसी रेंज को भी चौड़ा करता है और इसे तेज़ी से घुमाने की अनुमति देता है।

आखिरकार, वी-इंजन इन-लाइन इंजनों की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट होते हैं। और वे न केवल छोटे हैं, बल्कि कम भी हैं, जैसा कि V8 इंजन की तस्वीर से देखा जा सकता है।

खामियां

विचाराधीन लेआउट के मोटर्स एक जटिल डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित हैं, जो एक उच्च लागत का कारण बनता है। इसके अलावा, अपेक्षाकृत छोटी लंबाई और ऊंचाई के साथ, वे चौड़े हैं। साथ ही, V8 इंजन का वजन बड़ा (150 से 200 किलोग्राम तक) होता है, जिससे वजन वितरण में समस्या होती है। इसलिए, वे छोटी कारों पर स्थापित नहीं हैं। इसके अलावा, ऐसे मोटर्स में कंपन का एक महत्वपूर्ण स्तर होता है और संतुलन बनाना मुश्किल होता है। अंत में, उन्हें संचालित करना महंगा है। सबसे पहले, यह इस तथ्य के कारण है कि V8 इंजन बहुत जटिल है। इसके अलावा, इसमें बड़ी संख्या में विवरण हैं। इसलिए, V8 इंजन की मरम्मत करना कठिन और महंगा है। दूसरे, ऐसे इंजनों को उच्च ईंधन खपत की विशेषता होती है।

आधुनिक विकास

सभी आंतरिक दहन इंजनों के विकास में हाल ही में दक्षता और मितव्ययिता बढ़ाने की प्रवृत्ति रही है। यह मात्रा को कम करके और विभिन्न प्रणालियों जैसे प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग, चर वाल्व समय आदि के उपयोग को कम करके प्राप्त किया जाता है। इसके कारण यह हुआ हैतथ्य यह है कि V8s सहित बड़े इंजन धीरे-धीरे लोकप्रियता खो रहे हैं। मल्टी-लीटर इंजन को अब छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजनों से बदला जा रहा है। इसने विशेष रूप से V12 और V10 संस्करणों को प्रभावित किया है, जिन्हें सुपरचार्ज्ड V8s और बाद वाले V6s के साथ प्रतिस्थापित किया जा रहा है। यानी इंजनों की औसत मात्रा घट रही है, जो आंशिक रूप से दक्षता में वृद्धि के कारण है, जिसे लीटर शक्ति से मापा जाता है। इसके अलावा, आधुनिक तकनीकों के उपयोग की बदौलत उनकी उत्पादकता में भी अतीत की तुलना में काफी वृद्धि हुई है।

संभावना

आंतरिक दहन इंजनों को इलेक्ट्रिक और अन्य पर्यावरण के अनुकूल इंजनों से बदलने की संभावनाओं के बावजूद, उन्होंने अभी भी अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है। विशेष रूप से, वी-आकार के विकल्पों को बहुत ही आशाजनक माना जाता है। आज तक, डिजाइनरों ने अपनी कमियों को खत्म करने के तरीके विकसित किए हैं। इसके अलावा, उनकी राय में, ऐसी बिजली इकाइयों की क्षमता का पूरी तरह से खुलासा नहीं किया गया है, इसलिए उन्हें अपग्रेड करना आसान है।