फ्रंट एक्सल MTZ-82: आरेख, उपकरण और मरम्मत (फोटो)

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

एमटीजेड-82 ट्रैक्टर का फ्रंट एक्सल एक अग्रणी गियरबॉक्स के साथ बनाया गया है। मॉडल में गास्केट और मेटल स्टॉप हैं। ज्यादातर विशेषज्ञों का मानना है कि डिवाइस में मजबूत स्टैंड हैं। संशोधन के डिस्क गियर प्रकार हैं। ब्रिज को विस्तार से समझने के लिए डिवाइस डायग्राम पर विचार करना आवश्यक है।

पुल आरेख

MTZ-82 फ्रंट एक्सल (नीचे दिखाया गया आरेख) में एक निकला हुआ किनारा तंत्र, साथ ही एक धारक भी शामिल है। सामने के खंभे की चौड़ाई 2.2 मीटर है। वर्म डिवाइस का इस्तेमाल कवर के साथ किया जाता है। डिवाइस में पैड कफ के साथ उपयोग किए जाते हैं। रैक की चौड़ाई 2.4 सेमी है। मॉडल के गियर गैस्केट पर लगे होते हैं। गियर के साथ क्लैम्पिंग प्लेट्स पूरी तरह से पीतल की बनी होती हैं। कुल मिलाकर, MTZ-82 (फ्रंट एक्सल) पर दो कप लगाए गए हैं। डिवाइस की योजना में अतिरिक्त रूप से एक घर्षण ब्लॉक शामिल है। इसमें एक सांस, साथ ही एक जोर भी शामिल है।

एक्सल रेड्यूसर

MTZ-82 फ्रंट एक्सल रिड्यूसर में डिस्क का एक सेट होता है। संशोधन का शरीर एक बेलनाकार प्रकार का है। डिवाइस के मध्य भाग में एक शंक्वाकार प्लेट होती है, जो शाफ्ट पर बंद हो जाती है। यदि हम फ्रंट एक्सल MTZ-82 के उपकरण पर विचार करते हैं,एडॉप्टर के साथ ब्रीदर का उपयोग किया जाता है। मॉडल के लिए क्लैंप को एक छोटे व्यास के साथ चुना जाता है। गैसकेट सीधे गियरबॉक्स के केंद्र में स्थित है। विशेषज्ञों का कहना है कि आवास के नीचे और ऊपर की तरफ से बीयरिंग लगाए जाते हैं।

डिवाइस ब्रीदर

MTZ-82 (फ्रंट ड्राइव एक्सल) पर एक लंबी ट्यूब के साथ ब्रेथ लगाया जाता है जो गियरबॉक्स के नीचे बंद हो जाता है। डिवाइस में लगे ग्लास बियरिंग्स के नीचे हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि सांस भारी भार का सामना करने में सक्षम है। यदि आप एमटीजेड -82 फ्रंट एक्सल डिवाइस को अलग करते हैं, तो निकला हुआ किनारा सामने से स्थित होता है। तंत्र के धारक का प्रयोग एक छोटे से स्टॉप के साथ किया जाता है।

ब्रीद में तीन डिस्क का उपयोग किया जाता है। शाफ्ट से संचारण क्षण नियामक के पास जाता है। सांस लेने वाले का शरीर अच्छी तरह से सुरक्षित है। समय-समय पर, भाग को स्नेहन की आवश्यकता होती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि डिस्क के नीचे पॉडकल्की राइफल प्रकार के स्थापित होते हैं। सांस के ऊपरी हिस्से में व्यापक क्लैंप का उपयोग किया जाता है जो शिकंजा के साथ तय होते हैं। संशोधन से ट्यूब 3.5 सेमी के व्यास के साथ निकलती है। सांस के लिए कफ एडेप्टर के साथ मेल खाते हैं। वे विशेष रबर पैड पर लगे होते हैं।

वर्टिकल शाफ्ट ऑपरेशन

फ्रंट एक्सल का वर्टिकल शाफ्ट गियर की गति के लिए जिम्मेदार होता है। शाफ्ट सीधे गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। विशेषज्ञों का कहना है कि मॉडल उच्च गति बनाए रखने में सक्षम है। संशोधन के निकला हुआ किनारा एक समायोजन एडाप्टर के साथ प्रयोग किया जाता है। निचले हिस्से में, शाफ्ट की मोटाई 4.5 सेमी है। कांच को एक छोटे व्यास के साथ चुना जाता है। संशोधन के शीर्ष पर एक उपरिशायी है। जिसमेंशाफ्ट सील प्रदान नहीं किया गया।

शाफ्ट को स्वयं मोड़ने के लिए, स्क्रू की कुंजी का उपयोग करें। डिवाइस की ट्यूब को मैन्युअल रूप से हटा दिया गया है। शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करने के लिए, गियरबॉक्स को हटाने की आवश्यकता नहीं है। किसी भाग की जाँच करते समय, पहले सामने वाले धुरा का निरीक्षण किया जाता है। यदि शरीर पर दरारें पाई जाती हैं, तो भाग को साफ करने की आवश्यकता होती है। इस मामले में, चलने वाले गियर को मशीन के तेल के साथ लिप्त किया जाता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि निकला हुआ किनारा सावधानीपूर्वक साफ किया जाना चाहिए। तंत्र में थ्रस्ट रोलर्स को समय-समय पर निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

निकला हुआ किनारा बातचीत

शाफ्ट के घूमने पर फ्रंट एक्सल पर निकला हुआ किनारा हिलता है। वे एडेप्टर के माध्यम से एक दूसरे के साथ बातचीत करते हैं। इस मामले में चश्मा काम में शामिल नहीं हैं। अंतर प्रकार के माध्यम से लागू किया जाता है। Flanges के शीर्ष पर विशेष पिन हैं। Flanges पर जवानों का उपयोग एक छोटे व्यास के साथ किया जाता है। फ्रंट एक्सल (प्रबलित) MTZ-82 पर स्टॉप 2.2 सेमी चौड़ा सेट किया गया है। फ्लैंगेस का निरीक्षण करने के लिए, रैक के साथ ग्लास हटा दिया जाता है।

MTZ-82 फ्रंट एक्सल की मरम्मत करते समय, डिस्क को अंतिम बार काट दिया जाता है। फ्लैंग्स को पार्स करते समय कफ को छूना नहीं पड़ता है। समायोजन के छल्ले मैन्युअल रूप से काट दिए जाते हैं। एडॉप्टर के सामने एक कुंजी के साथ मुड़ा हुआ है। अगला, आपको स्टॉप को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, भाग के किनारे को हथौड़ा दिया जाता है। निकला हुआ किनारा का निरीक्षण करने के बाद, डिस्क को चिकनाई दी जाती है और उनके मूल स्थान पर रख दिया जाता है।

कृमि गियर

फ्रंट एक्सल MTZ-82 पर वर्म गियर कनेक्टिंग रॉड के साथ लगाया गया है। इस मामले में, तीन गियर का उपयोग किया जाता है, जोएबटमेंट पर बंद। नियामक एमटीजेड -82 फ्रंट एक्सल पर एक घर्षण तंत्र के साथ स्थापित किया गया है। कृमि गियर के सामने एक छोटा सिक्का है। इस मामले में कोई पैड नहीं हैं। भाग के पीछे एक बड़ा अखरोट है। नीचे एक अंगूठी है। डिवाइस में कवर क्लिप पर तय किया गया है।

श्वास कृमि तंत्र के मध्य भाग में स्थित होता है। इस उपकरण के टूटने की स्थिति में, कुंडी को पहले हटा दिया जाता है। अखरोट को हटाने के लिए एक रिंच का उपयोग किया जाता है। इस मामले में कफ की जरूरत नहीं है। नियामक आसानी से हाथ से काट दिया जाता है। जब रिंग बंद हो जाती है, तो निचला स्टॉप खटखटाया जाता है। यह एक नियमित हथौड़ा के साथ किया जा सकता है। जब मुहर पहनी जाती है, तो स्टैंड को हटा दिया जाता है। भरने के तंत्र की भी जाँच की जानी चाहिए। यदि मामला क्षतिग्रस्त है, तो कप की जाँच की जाती है। यदि धुरी पर दरारें दिखाई देती हैं, तो उन्हें मशीन के तेल से चिकनाई करनी चाहिए। विशेषज्ञों का कहना है कि कफ को हर दो साल में बदलना चाहिए। वहीं, लाइनिंग बहुत सस्ते होते हैं।

क्लिप आउट

कृमि तंत्र को हटाने के बाद क्लिप को दबाया जाता है। सब कुछ ठीक करने के लिए, सबसे पहले, सभी आवश्यक उपकरण तैयार किए जाते हैं। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभिन्न आकारों में चाबियों की आवश्यकता होगी। फ्रंट एक्सल एमटीजेड -82 पर शिकंजा बिना छल्ले के और बिना खराब कर दिया गया है। इस मामले में, मुहरों को किसी नुकीली चीज से काटा जाता है।

गास्केट केवल कृमि तंत्र के निचले भाग में होते हैं। क्लिप तक पहुंचने के लिए, गियरबॉक्स से जोर हटा दिया जाता है। इस मामले में, कफ बहुत सावधानी से आयोजित किया जाना चाहिए। यदि लीक पाए जाते हैं, तो भाग को बदल दिया जाता है। स्टॉप हटाने के बादपुल के क्लैम्पिंग नट को हटा दिया गया है। अगला, यह केवल संचालित गियर को डिस्कनेक्ट करने के लिए बनी हुई है। क्लिप को दबाने के लिए पुल पर डिस्क को छूने की जरूरत नहीं है।

क्लिप को कैसे दबाया जाता है?

रिंच का उपयोग क्लिप को दबाने के लिए किया जाता है, और इसके लिए हथौड़े की भी आवश्यकता होती है। काम शुरू करने से पहले, एमटीजेड -82 फ्रंट एक्सल पर स्थापित कृमि तंत्र की स्थिति की जाँच की जाती है। इसका कवर संशोधन के शरीर के खिलाफ पूरी तरह से फिट होना चाहिए। इस मामले में नियामक को छूने की जरूरत नहीं है। कवर को हटाने के बाद, स्टॉप काट दिया जाता है। यदि क्लिप को कसकर बंद कर दिया जाता है, तो पेंच दक्षिणावर्त मुड़ जाता है। इस मामले में, अस्तर को दृढ़ता से क्लैंप नहीं किया जाना चाहिए। यदि ऑपरेशन के दौरान निकला हुआ किनारा डूबना शुरू हो जाता है, तो आपको रोलर तंत्र की जांच करनी होगी। कुछ मामलों में, समस्या डिस्क के साथ है। ऐसी स्थिति में, सुरक्षात्मक आस्तीन को हटा दिया जाता है। अगला, यह जोर की अंगूठी और उसके क्लैंप की स्थिति की जांच करने के लिए बनी हुई है। काम के अंत में, सब कुछ मशीन के तेल से चिकनाई की जाती है।

गियरबॉक्स से पहिया हटाना

गियरबॉक्स से पहिया को बहुत जल्दी हटाया जा सकता है। हालाँकि, इस कार्य को स्वयं करना कठिन है। जब एमटीजेड -82 फ्रंट एक्सल की मरम्मत की जा रही है, तो गियरबॉक्स आवास का निरीक्षण करने की सिफारिश की जाती है। अगला, कवर हटा दिया जाता है, जो दो स्टॉप पर तय होता है। बीच का पेंच सबसे आखिर में आता है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ढक्कन के नीचे के अस्तर को अच्छी तरह से साफ करना महत्वपूर्ण है। यह गैसोलीन के लिए है। रेक्टर का पहिया रेगुलेटर के पीछे होता है। इसे पाने के लिए, दो स्क्रू हटा दिए जाते हैं। पुल के अनुदैर्ध्य पड़ाव आवश्यक नहीं हैंस्पर्श। डिवाइस के पहियों को एक नट द्वारा पकड़ कर रखा जाता है, जिसे एक रिंच से घुमाया जाता है।

मैं गियर कवर कैसे हटाऊं?

8 की से गियरबॉक्स कवर हटा दिया जाता है। विशेषज्ञों का कहना है कि डिवाइस में लाइनिंग अक्सर सूख जाती है। इसी समय, क्लैंप बहुत कसकर तय किए जाते हैं। इस मामले में, कवर को खोलना समस्याग्रस्त हो सकता है। इस स्थिति में, डिवाइस को तुरंत टैप करने की अनुशंसा की जाती है। इसके लिए छोटे हथौड़े का इस्तेमाल किया जाता है। कवर के किनारों पर दस्तक देना जरूरी है। अगला, शिकंजा दोनों तरफ से बारी-बारी से हटा दिया जाता है। इस दौरान यह महत्वपूर्ण है कि गियरबॉक्स में लगी लाइनिंग को नुकसान न पहुंचे।

डिवाइस चालित गियर

संशोधन का चालित गियर शाफ्ट पर लगा होता है। आधार पर दो अस्तर हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि उन्हें हर तीन साल में बदलने की जरूरत है। गियर्स के बगल में स्टॉप काफी दूरी पर स्थित हैं। यदि गियर बंद हो जाता है, तो इसे एडॉप्टर के पीछे स्क्रू के साथ केंद्रित होना चाहिए। भाग को केंद्र के करीब ले जाने के लिए, कुंजी को दक्षिणावर्त घुमाया जाता है। कभी-कभी समस्या क्लैंप में होती है। इसका निरीक्षण करने के लिए, सुरक्षात्मक प्लेट को हटा दिया जाता है। अगला, आपको रैक को हटाने की आवश्यकता है। इस मामले में, पुल के केंद्रीय शाफ्ट को हटाया नहीं जाता है।

पुल कफ

कफ में वर्म गियर होता है। MTZ-82 (फ्रंट ड्राइव एक्सल) पर, यह दो स्टॉप के साथ जुड़ा हुआ है। कभी-कभी डिवाइस को बदलने की आवश्यकता होती है। इस प्रयोजन के लिए, रोलर्स को हटा दिया जाता है, और चालित गियर का निरीक्षण किया जाता है। भाग को समायोजित करने के बादआपको चश्मे का निरीक्षण शुरू करने की आवश्यकता है। यह भी याद रखना चाहिए कि मुहरों को समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। ब्रिज कवर को सावधानी से कड़ा किया जाना चाहिए।

कप डिस्कनेक्ट करना

कपों को अलग करने के लिए केवल एक चाबी की जरूरत होती है। इस मामले में, सामने के पड़ाव से, पहले अस्तर को बदल दिया जाता है। यह भी याद रखना चाहिए कि निकला हुआ किनारा के बाद ही चश्मा काट दिया जाता है। कार्डन को छूने की जरूरत नहीं है। साइड स्टॉप बंद होना चाहिए। इसके लिए, एक कुंजी को प्रतिस्थापित किया जाता है। अगला, आपको दो स्क्रू निकालने की आवश्यकता है। इस पुल पर शीशे लगे हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि वे जल्दी खराब हो जाते हैं।

अगर एडेप्टर के साथ समस्या है, तो आपको गियरबॉक्स को पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करना होगा। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि एडेप्टर के बाद ट्यूब को हटा दिया जाता है। संशोधन के सामने के स्टॉप विशेष क्लैंप पर लगाए गए हैं। कफ पुल के नीचे स्थित है। चश्मे तक पहुंचने के लिए डिस्क को छूने की जरूरत नहीं है। हालांकि, पुल के सामान्य निरीक्षण के दौरान, उन्हें भी काट दिया जाता है।