शीतलक परिपथ आरेख। इंजन कूलिंग सिस्टम आरेख

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

हर कार एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करती है। लिक्विड कूलिंग सिस्टम का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है - केवल पुराने "ज़ापोरोज़ेट्स" पर और नए "टाटा" एयर ब्लोइंग का उपयोग किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी मशीनों पर शीतलक परिसंचरण योजना लगभग समान है - डिजाइन में समान तत्व मौजूद हैं, वे समान कार्य करते हैं।

छोटा कूलिंग सर्कल

आंतरिक दहन इंजन कूलिंग सिस्टम के सर्किट में दो सर्किट होते हैं - छोटे और बड़े। कुछ मायनों में, यह मानव शरीर रचना विज्ञान के समान है - शरीर में रक्त की गति। तरल एक छोटे से सर्कल में चलता है जब ऑपरेटिंग तापमान को जल्दी से गर्म करना आवश्यक होता है। समस्या यह है कि मोटर सामान्य रूप से एक संकीर्ण तापमान सीमा में काम कर सकती है - लगभग 90 डिग्री।

आप इसे बढ़ा या घटा नहीं सकते, इसलिएइससे उल्लंघन कैसे होगा - इग्निशन का समय बदल जाएगा, ईंधन मिश्रण समय से बाहर हो जाएगा। आंतरिक हीटर रेडिएटर सर्किट में शामिल है - आखिरकार, यह आवश्यक है कि कार के अंदर जितनी जल्दी हो सके गर्म हो। गर्म एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति एक नल से अवरुद्ध है। इसकी स्थापना का स्थान विशिष्ट कार पर निर्भर करता है - यात्री डिब्बे और इंजन डिब्बे के बीच विभाजन पर, दस्ताने बॉक्स क्षेत्र में, आदि।

बड़ा कूलिंग सर्किट

मुख्य रेडिएटर भी इंजन कूलिंग सिस्टम में शामिल है। यह कार के सामने स्थापित है और इंजन में द्रव के तापमान को तत्काल कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अगर कार में एयर कंडीशनिंग है, तो उसका रेडिएटर पास में स्थापित है। वोल्गा और गज़ेल कारों पर, एक तेल कूलर का उपयोग किया जाता है, जिसे कार के सामने भी रखा जाता है। एक पंखा आमतौर पर रेडिएटर पर रखा जाता है, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक बेल्ट या क्लच द्वारा संचालित होता है।

सिस्टम में लिक्विड पंप

यह डिवाइस कूलेंट "गज़ेल" और किसी भी अन्य कार के सर्कुलेशन सर्किट में शामिल है। ड्राइव को निम्नानुसार चलाया जा सकता है:

1. टाइमिंग बेल्ट से।
2. अल्टरनेटर बेल्ट से।
3. अलग बेल्ट से।

डिजाइन में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

1. धातु या प्लास्टिक प्ररित करनेवाला। पंप की दक्षता ब्लेड की संख्या पर निर्भर करती है।
2. केस - आमतौर पर एल्युमिनियम और उसके से बना होता हैमिश्र तथ्य यह है कि यह विशेष धातु आक्रामक परिस्थितियों में अच्छी तरह से काम करती है, जंग व्यावहारिक रूप से इसे प्रभावित नहीं करती है।
3. ड्राइव बेल्ट स्थापित करने के लिए चरखी - दांतेदार या पच्चर के आकार का।
4. शाफ्ट - एक स्टील रोटर, जिसके एक छोर पर ड्राइव पुली स्थापित करने के लिए एक इम्पेलर (अंदर) और एक चरखी के बाहर होता है।
5. कांस्य झाड़ी या असर - एंटीफ्ीज़ में पाए जाने वाले विशेष योजक का उपयोग करके इन तत्वों का स्नेहन किया जाता है।
6. तेल सील द्रव को शीतलन प्रणाली से बाहर निकलने से रोकता है।

थर्मोस्टेट और इसकी विशेषताएं

यह कहना मुश्किल है कि कौन सा तत्व शीतलन प्रणाली में द्रव का सबसे कुशल परिसंचरण प्रदान करता है। एक तरफ, पंप दबाव बनाता है और एंटीफ्ीज़ इसकी मदद से नोज़ल के माध्यम से चलता है।

लेकिन दूसरी ओर, अगर थर्मोस्टैट नहीं होता, तो आंदोलन विशेष रूप से एक छोटे से सर्कल में होता। डिजाइन में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. एल्यूमीनियम बॉडी।
2. नोजल के कनेक्शन के लिए आउटलेट।
3. द्विधातु प्रकार की प्लेट।
4. यांत्रिक स्प्रिंग रिटर्न वाल्व।

ऑपरेशन का सिद्धांत यह है कि 85 डिग्री से नीचे के तापमान पर, तरल केवल एक छोटे से समोच्च के साथ चलता है। उसी समय, थर्मोस्टैट के अंदर का वाल्व ऐसी स्थिति में होता है कि एंटीफ्ीज़ बड़े सर्किट में प्रवेश नहीं करता है।

तापमान 85 डिग्री तक पहुंचते ही बाईमेटेलिक प्लेट ख़राब होने लगेगी। यह एक यांत्रिक वाल्व पर कार्य करता है औरएंटीफ्ीज़ को मुख्य रेडिएटर तक पहुंच की अनुमति देता है। जैसे ही तापमान गिरता है, रिटर्न स्प्रिंग की क्रिया के तहत थर्मोस्टेट वाल्व अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा।

विस्तार टैंक

आंतरिक दहन इंजन के शीतलन प्रणाली में एक विस्तार टैंक है। तथ्य यह है कि एंटीफ्ीज़ सहित कोई भी तरल गर्म होने पर मात्रा बढ़ाता है। जैसे ही यह ठंडा होता है, मात्रा कम हो जाती है। इसलिए, किसी प्रकार के बफर की आवश्यकता होती है जिसमें थोड़ी मात्रा में तरल जमा हो जाएगा ताकि सिस्टम में हमेशा इसकी मात्रा बनी रहे। यह इस कार्य के साथ है कि विस्तार टैंक मुकाबला करता है - हीटिंग के दौरान अतिरिक्त छींटे।

विस्तार टैंक कैप

सिस्टम का एक अन्य अनिवार्य घटक कॉर्क है। निर्माण दो प्रकार के होते हैं - भली भांति बंद करने वाला और गैर-भलीकारक। इस घटना में कि कार पर बाद वाले का उपयोग किया जाता है, विस्तार टैंक के प्लग में केवल एक नाली छेद होता है जिसके माध्यम से सिस्टम में दबाव संतुलित होता है।

लेकिन अगर एक सीलबंद प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तो प्लग में दो वाल्व होते हैं - एक इनलेट वाल्व (वायुमंडल के अंदर से हवा लेता है, 0.2 बार से नीचे के दबाव में संचालित होता है) और एक निकास वाल्व (दबाव पर संचालित होता है) 1.2 बार से ऊपर)। यह सिस्टम से अतिरिक्त हवा को बाहर निकाल देता है।

यह पता चला है कि वातावरण की तुलना में सिस्टम में दबाव हमेशा अधिक होता है। यह आपको एंटीफ्ीज़ के क्वथनांक को थोड़ा बढ़ाने की अनुमति देता है, जो इंजन के संचालन को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है। यह शहरी क्षेत्रों में ट्रैफिक जाम में ड्राइविंग के लिए विशेष रूप से अच्छा है। सीलबंद प्रणाली का एक उदाहरण -कारें VAZ-2108 और इसी तरह। लीक - क्लासिक VAZ श्रृंखला के मॉडल।

रेडिएटर और पंखा

कूलेंट मुख्य रेडिएटर के माध्यम से घूमता है, जो वाहन के सामने स्थापित होता है। ऐसी जगह को संयोग से नहीं चुना गया था - तेज गति से गाड़ी चलाते समय, रेडिएटर कोशिकाओं को आने वाले वायु प्रवाह से उड़ा दिया जाता है, जो इंजन के तापमान में कमी सुनिश्चित करता है। रेडिएटर पर एक पंखा लगाया जाता है। इनमें से अधिकांश उपकरण विद्युत चालित हैं। उदाहरण के लिए, गज़ेल्स अक्सर एयर कंडीशनिंग कम्प्रेसर पर उपयोग किए जाने वाले क्लच के समान क्लच का उपयोग करते हैं।

रेडियेटर के नीचे लगे सेंसर का उपयोग करके बिजली के पंखे को चालू किया जाता है। तापमान संवेदक से संकेत, जो थर्मोस्टेट आवास पर या इंजन ब्लॉक में स्थित है, इंजेक्शन मशीनों पर उपयोग किया जा सकता है। सबसे सरल स्विचिंग सर्किट में केवल एक थर्मल स्विच होता है - इसमें सामान्य रूप से खुले संपर्क होते हैं। जैसे ही रेडिएटर के तल पर तापमान 92 डिग्री तक पहुंच जाता है, स्विच के अंदर के संपर्क बंद हो जाएंगे और पंखे की मोटर सक्रिय हो जाएगी।

आंतरिक हीटर

ड्राइवर और यात्रियों के दृष्टिकोण से देखा जाए तो यह सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। सर्दी के मौसम में वाहन चलाते समय आराम चूल्हे की दक्षता पर निर्भर करता है। हीटर शीतलक सर्किट का हिस्सा है और इसमें निम्नलिखित घटक होते हैं:

1. इंपेलर के साथ इलेक्ट्रिक मोटर। इसे एक विशेष सर्किट के अनुसार चालू किया जाता है जिसमें एक निरंतर अवरोधक होता है - यह आपको प्ररित करनेवाला की गति को बदलने की अनुमति देता है।
2. रेडियेटर एक ऐसा तत्व है जिससे होकर गर्म एंटीफ्ीज़र गुजरता है।
3. मुर्गा - रेडिएटर के अंदर एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति को खोलने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
4. एक डक्ट सिस्टम आपको गर्म हवा को सही दिशा में निर्देशित करने की अनुमति देता है।

सिस्टम के माध्यम से शीतलक के संचलन की योजना ऐसी है कि जब रेडिएटर का केवल एक इनलेट बंद हो जाता है, तो गर्म एंटीफ्ीज़ किसी भी तरह से उसमें नहीं जाएगा। ऐसी कारें हैं जिनमें स्टोव टैप नहीं है - रेडिएटर के अंदर हमेशा गर्म एंटीफ्ीज़ होता है। और गर्मियों में, वायु नलिकाएं बस बंद हो जाती हैं और केबिन में गर्मी की आपूर्ति नहीं होती है।