इंजन कूलिंग सिस्टम में कितना प्रेशर होता है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ऑपरेशन के दौरान, आंतरिक दहन इंजन उच्च तापमान तक गर्म होता है। इंजन कूलिंग सिस्टम को गर्मी हटाने के कार्य का सामना करना चाहिए। बिजली इकाई के कुशल संचालन के लिए यह आवश्यक है। यदि कोई शीतलक परिसंचरण नहीं है, तो आंतरिक दहन इंजन सभी आगामी परिणामों के साथ बहुत जल्दी गर्म हो जाएगा। आइए बात करते हैं कि शीतलन प्रणाली में दबाव क्या होना चाहिए और सामान्य समस्याओं को स्वयं कैसे ठीक किया जाए।

मुख्य बातों के बारे में संक्षेप में

सबसे पहले, आपको यह तय करने की आवश्यकता है कि शीतलन प्रणाली में दबाव क्यों है। ऐसा लगता है कि शीतलक का सामान्य संचलन गर्मी को दूर करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। यह ऐसा ही होता था जब रेडिएटर में पानी डाला जाता था। लेकिन हुड के नीचे से निकलने वाली भाप के साथ सड़क के किनारे एक कार का मिलना भी सामान्य बात थी। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि पानीठंडा होने का समय था, और चूंकि इसका क्वथनांक 100 डिग्री है, इसलिए यह बहुत जल्दी उबल जाता है।

आधुनिक एंटीफ्रीज, जिनमें से अधिकांश अल्कोहल आधारित होते हैं, लगभग 115 डिग्री सेल्सियस पर उबालते हैं। लेकिन यह एक स्कूल भौतिकी पाठ्यक्रम को याद रखने योग्य है, जहां से आप यह पता लगा सकते हैं कि दबाव में वृद्धि से तरल के क्वथनांक में बदलाव होता है। यह एंटीफ्ीज़ पर भी लागू होता है जो ICE सिस्टम के माध्यम से प्रसारित होता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम में सामान्य दबाव कितना होता है?

यहां बहुत कुछ कार के डिजाइन फीचर्स पर निर्भर करता है। लेकिन आमतौर पर यह 1, 2-1, 4 एटीएम होता है। कारों के लिए। उदाहरण के लिए, VAZ-2110 पर, 1.2 वायुमंडल को एक सामान्य संकेतक माना जा सकता है। सिस्टम में महत्वपूर्ण दबाव तब पहुंच जाता है जब एंटीफ्ीज़ को गर्म किया जाता है और अपने क्वथनांक तक पहुंच जाता है। इस समय, सिस्टम में दबाव से राहत मिलनी चाहिए। यह रेडिएटर या किसी अन्य कमजोर बिंदु को न तोड़ने के लिए किया जाता है।

एक्सपेंशन टैंक कैप दबाव से राहत के लिए जिम्मेदार है। इसका उपकरण बेहद सरल है। दो छेदों के साथ एक धातु का मामला है। अंदर छेद से व्यास में बड़ी गेंद होती है। जब यह एक निश्चित तापमान तक पहुँच जाता है, तो यह बढ़ जाता है। इसके कारण वायु को वातावरण में छोड़ा जाता है। कई कारों पर 1.5 बजे। वह दबाव है जिस पर रीसेट होता है।

वाल्व के प्रदर्शन की जांच करें

जब तक एंटीफ्ीज़र गर्म न हो जाए, ढक्कन के अंदर की गेंद नीचे के छेद को बंद कर देती है जबकि ऊपर वाला खुला रहता है। यह वातावरण से हवा के प्रवाह और शीतलक के तेजी से गर्म होने के लिए आवश्यक है।मैं यह नोट करना चाहूंगा कि समय-समय पर कवर की संचालन क्षमता की जांच करना आवश्यक है। आखिरकार, अक्सर ऐसा होता है कि वह किसी एक स्थिति में रहती है। इस वजह से, इंजन या तो लंबे समय तक गर्म रहता है या दबाव नहीं रखता है।

विस्तार टैंक VAZ-2110 के कवर की जाँच करना बेहद सरल है। ऐसा करने के लिए, बस इसे हटा दें और इसे हिलाएं। यदि आप सुनते हैं कि गेंद केस के अंदर कैसे लटकती है, तो सिस्टम काम कर रहा है और यह जाम नहीं हुआ है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, इंजन कूलिंग सिस्टम में अत्यधिक दबाव घातक परिणाम दे सकता है। इसलिए, आधुनिक कारों पर, कवर में दो वाल्व होते हैं: इनलेट और आउटलेट। अब बिक्री पर आप ऐसे कवर पा सकते हैं जो एक निश्चित दबाव में काम करते हैं। लेकिन निर्माता द्वारा निर्धारित मापदंडों को बदलने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है।

उच्च रक्तचाप और संघर्ष के तरीके

शीतलन प्रणाली को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह विस्तार टैंक की टोपी है जो इसमें दबाव के लिए जिम्मेदार है। हालांकि विभिन्न डिजाइन विकल्प हैं। उदाहरण के लिए, कुछ अमेरिकी कारों पर, विस्तार टैंक एक नाबदान के रूप में कार्य करता है, और टोपी स्वयं रेडिएटर टी पर स्थापित होती है। हालांकि, काम का सार वही रहता है।

VAZ-2110 इंजन के कूलिंग सिस्टम में दबाव 1.2 से 1.5 atm की सीमा में होना चाहिए, जबकि इन संकेतकों की एक बूंद या अधिकता को पहले से ही एक गंभीर विचलन माना जा सकता है। अक्सरवाहन चालकों को दबाव का सामना करना पड़ रहा है। कारण वही ढक्कन होगा, जिसका वॉल्व बंद स्थिति में फंसा हुआ है। इस मामले में, सिस्टम गर्म हो जाएगा, दबाव बढ़ेगा, और इसे जारी नहीं किया जाएगा। इस वजह से, वाष्प-वायु प्लग बनते हैं जो सिस्टम के माध्यम से शीतलक के सामान्य संचलन को रोकते हैं।

विफल नोड को बदलना

एक कूलिंग सिस्टम कवर कार के इंजन की तुलना में अधिक समय तक चल सकता है, या आप एक नया खरीद सकते हैं जो खराब हो जाएगा। यहां अनुमान लगाना मुश्किल है। लेकिन किसी भी मामले में इसे सुधारने की कोशिश न करें। अधिकांश मॉडलों के लिए इसकी लागत एक पैसा है और यह मरम्मत योग्य नहीं है। खराबी की स्थिति में, इसे बस एक नए से बदल दिया जाता है।

इस मामले में, कवर के क्रियान्वयन के क्षण को बदलकर स्प्रिंग्स को छोटा करने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है। आखिरकार, कई मोटर चालक ऐसा करते हैं, जिससे ज्यादातर मामलों में कुछ भी अच्छा नहीं होता है। बेशक, यदि आपने शीतलन प्रणाली और इंजन को ट्यून किया है, तो यह बहुत संभव है कि आपको सिस्टम में अधिक दबाव प्राप्त करने की आवश्यकता हो या, इसके विपरीत, कम। अन्य मामलों में, आपको समान मापदंडों के साथ केवल मूल या योग्य एनालॉग खरीदना चाहिए। याद रखें कि इंजन कूलिंग सिस्टम में उच्च दबाव आंतरिक दहन इंजन के स्थानीय अति ताप और कुछ घटकों की विफलता का कारण बन सकता है।

सिस्टम लीक

मोटर चालकों के बीच एक और भी अधिक लोकप्रिय समस्या दबाव की कमी है। ऐसा निम्न कारणों से हो सकता है:

• अटक वायु वाल्व;
• लीकशीतलन प्रणाली में।

तदनुसार समस्या की पहचान करना मुश्किल नहीं है। पहला कदम ठंडे इंजन पर एंटीफ्ीज़ के स्तर को देखना है। यदि यह यात्रा से यात्रा में नहीं बदलता है, तो सिस्टम में कोई रिसाव नहीं है। दूसरा बिंदु वायु वाल्व को एक नए में बदलना है। उसके बाद, दबाव सामान्य होना चाहिए, और एंटीफ्ीज़ ज़्यादा गरम नहीं होगा। बहुत बार, इंजन कूलिंग सिस्टम में बढ़ा हुआ दबाव इस तथ्य की ओर ले जाता है कि यह तब गिर जाता है। यह आंशिक रूप से पच्चर वाले वाल्व के कारण है। वह या तो काम करता है या नहीं करता है। नतीजतन, दबाव बन जाता है, जिससे कमजोर जगह पर रिसाव हो सकता है, और फिर रिसाव की जकड़न हो सकती है।

लीक का पता कैसे लगाएं?

के साथ शुरू करने के लिए, यह एक दृश्य निरीक्षण के साथ शुरू करने लायक है। यह कार के नीचे देखने लायक है, संभावना है कि इसके नीचे एंटीफ्ीज़ का एक पोखर है। लेकिन यहां भी आपको यह समझने की जरूरत है कि अक्सर एक निश्चित दबाव तक पहुंचने पर ही अंतराल दिखाई देता है, इसलिए इसे ठंडे पर खोजना संभव नहीं होगा। हालांकि, सिस्टम पर दबाव डालने के लिए विशेष उपकरण हैं, जबकि जलने से बचने के लिए इंजन को ठंडा होना चाहिए।

ऐसे उपकरण के रूप में, आप एक पारंपरिक पंप और दबाव नापने का यंत्र का उपयोग कर सकते हैं। गैरेज में सब कुछ किया जा सकता है। सबसे पहले, हम ऊपरी पाइप को डिस्कनेक्ट करते हैं, जो विस्तार टैंक के लिए उपयुक्त है। छेद में उपयुक्त व्यास का बोल्ट डालने की सलाह दी जाती है। अगला, हम एक पंप को एक दबाव नापने का यंत्र के साथ नोजल से जोड़ते हैं और दबाव बनाते हैं। 1.5 बजे पहुंचने पर। वायु वाल्व काम करना चाहिए। उसी समय, हम ढूंढ रहे हैंरिसाव।

शीतलन प्रणाली की बारीकियां

इस्तेमाल किए जाने वाले शीतलक पर भी बहुत कुछ निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, आपको पुरानी कारों में पानी डालने की भी आवश्यकता नहीं है, सस्ता एंटीफ्ीज़ खरीदना बेहतर है, कम समस्याएं होंगी। फिर भी, आधुनिक मोटर्स को उच्च गुणवत्ता वाले शीतलन की आवश्यकता होती है। मैनुअल में निर्माता शीतलक के अनुशंसित ग्रेड को इंगित करता है। इन युक्तियों का पालन करने की सलाह दी जाती है और यदि आपके पास ध्यान केंद्रित नहीं है तो एंटीफ्ीज़ को पतला न करें।

आधुनिक शीतलक के अलग-अलग सेवा जीवन और क्वथनांक होते हैं। उदाहरण के लिए, G12 G11 की तुलना में बाद में उबलता है, और G12 ++ में एक बढ़ा हुआ संसाधन है, लेकिन इसकी लागत भी अधिक है। किसी भी मामले में, इंजन को उबलने से बचाने के लिए, केवल उच्च गुणवत्ता वाले शीतलक को भरने की सिफारिश की जाती है।

असली हिस्से

अक्सर इंजन कूलिंग सिस्टम में उच्च दबाव वायु वाल्व की खराबी के कारण बनता है, हम इससे पहले ही निपट चुके हैं। एक और बात यह है कि इस वाल्व में अपर्याप्त संसाधन हैं, या एक नया भी निष्क्रिय हो सकता है। यह शीतलन प्रणाली के अन्य तत्वों पर भी लागू होता है, जैसे थर्मोस्टेट, पानी पंप, पाइप, सेंसर, रेडिएटर इत्यादि। शांति से सोने के लिए, मूल प्राप्त करना बेहतर होता है, जिसका सेवा जीवन अक्सर काफी लंबा होता है। बेशक, ऐसे स्पेयर पार्ट्स कई गुना अधिक महंगे हैं, लेकिन वे लगभग 100% पूरे यूनिट के सही संचालन की गारंटी देते हैं। आखिरकार, कवर के रूप में इस तरह के एक महत्वहीन तत्व की विफलता से इंजन में एक बड़ा बदलाव हो सकता है।

जहां तक चीनी घटकों का सवाल है, यह एक लॉटरी है। उनमें से कुछ काफी उच्च गुणवत्ता वाले हो सकते हैं, जबकि अन्य 100 किलोमीटर भी नहीं जाते हैं। जोखिम न लेना ही बेहतर है, क्योंकि कंजूस दो बार भुगतान करता है।

गंभीर परिणाम

हम पहले ही मान चुके हैं कि इंजन कूलिंग सिस्टम में प्रेशर बनता है। यह काफी सामान्य है। एक और बात यह है कि बहुत बार कोई खराबी होती है जिसे निर्धारित करना बेहद मुश्किल होता है। उदाहरण के लिए, एंटीफ्ीज़ छोड़ देता है, लेकिन कोई दृश्यमान रिसाव नहीं होता है। इस मामले में, शीतलक के क्रैंककेस में प्रवेश करना काफी संभव है। नियमित रूप से तेल के स्तर की जांच करने की सिफारिश की जाती है। यदि शीतलक वास्तव में इंजन में चला जाता है, तो स्तर बढ़ जाएगा। सबसे अधिक संभावना है, यह एक टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट को इंगित करता है, जिसे बदलना बिजली इकाई को ओवरहाल करने के समान है।

किसी भी हिस्से का अपना विशिष्ट संसाधन होता है, जिसके पहुंचने पर इस बात की कोई गारंटी नहीं होती कि वह भविष्य में ठीक से काम करेगा। यहां तक कि एक नए विस्तार टैंक कैप का निष्क्रिय होना भी असामान्य नहीं है। और अब हम चीनी भागों के बारे में नहीं, बल्कि मूल के बारे में बात कर रहे हैं। दुर्भाग्य से, इससे कोई बचा नहीं है।

सारांशित करें

इसलिए हमने पता लगाया कि इंजन कूलिंग सिस्टम में दबाव क्यों, यह अत्यधिक उच्च या इसके विपरीत, कम क्यों हो सकता है। सेल्फ-चेकिंग में अक्सर कुछ भी जटिल नहीं होता है, हालाँकि बहुत कुछ कार पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, ऐसा होता है कि शीतलक तापमान संवेदक विफल हो जाता है। यह नियंत्रण उपकरणों को गलत डेटा दे सकता है, जिससे ड्राइवर का परिचय हो सकता हैभ्रम यह बिजली इकाई के उच्च तापमान और इसके विपरीत, कम तापमान दोनों को दिखा सकता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं होगा कि सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है।

कूलिंग सिस्टम में किसी भी तरह की खराबी को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। यह सलाह दी जाती है कि वाहन को अटके हुए कवर या थर्मोस्टेट के साथ संचालित न करें। दरअसल, कुछ इंजनों के लिए, ओवरहीटिंग घातक है, और ओवरहाल काफी महंगा है। सामान्य तौर पर, यह सुनिश्चित करने के लिए नियमित रूप से सिस्टम में शीतलक स्तर की जांच करने के लायक है कि कोई रिसाव या अन्य दोष नहीं हैं। समय-समय पर गंदगी के रेडिएटर्स को साफ करने की भी सिफारिश की जाती है, क्योंकि इससे इंजन के तापमान में वृद्धि हो सकती है।