इंजन कूलिंग सिस्टम का रखरखाव और मरम्मत। कूलिंग रेडिएटर्स की सोल्डरिंग

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आंतरिक दहन इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए शीतलन प्रणाली का उपयोग किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान सामान्य तापमान 85-90 डिग्री सेल्सियस होता है। शीतलन प्रणाली का रखरखाव और मरम्मत, यदि आवश्यक हो, समयबद्ध तरीके से और उच्च गुणवत्ता के साथ किया जाना चाहिए, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन की दक्षता, विश्वसनीयता और सेवा जीवन इस पर निर्भर करता है।

सिस्टम का सामान्य विवरण

इंजन के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करने के लिए, यह आवश्यक है कि शीतलन प्रणाली तरल के वांछित तापमान को बनाए रखे। यदि सिस्टम में तरल पदार्थ लगातार और लंबे समय तक गर्म रहने की स्थिति में है या इसके विपरीत, हाइपोथर्मिया की स्थिति में मरम्मत की आवश्यकता उत्पन्न हो सकती है। इसके अलावा, तरल रिसाव होने पर, साथ ही पंप संचालन के दौरान बहुत अधिक शोर होने पर शीतलन प्रणाली की मरम्मत भी अनिवार्य है। विशेषज्ञ हर लंबी यात्रा से पहले शीतलक स्तर की जाँच करने की सलाह देते हैं।

कुछ मेंवाहनों, द्रव स्तर को मिन चिह्नित गेज पर दिखाया गया है। यदि तीर इस मान से नीचे चला जाता है, तो आपको द्रव जोड़ने की आवश्यकता है। सिस्टम में स्तर को ठंडे इंजन के साथ जांचना आवश्यक है, अर्थात शुरू करने से पहले। कुछ कारों में एक अलर्ट सिस्टम होता है जो इस सूचक पर नज़र रखता है। इस मामले में, यदि स्तर बहुत कम है, तो ड्राइवर को एक बीप सुनाई देगी।

सिस्टम की देखभाल और क्या न करें

कुछ ऐसी चीजें हैं जिन्हें करने की सख्त मनाही है, क्योंकि इससे कूलिंग सिस्टम में खराबी आ सकती है।

सबसे पहले, गर्म इंजन में शीतलक जोड़ना सख्त मना है। यह खतरनाक है क्योंकि सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में दरारें पड़ सकती हैं। यदि ऐसा होता है, तो शीतलन प्रणाली की मरम्मत को टाला नहीं जा सकता।

दूसरा, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ के सिस्टम से निकलने के तुरंत बाद इंजन को शुरू करने और संक्षिप्त रूप से संचालित करने के लिए मना किया गया है। यह खतरनाक है क्योंकि सिलेंडर लाइनर्स के ओ-रिंग नष्ट हो सकते हैं।

एक और छोटा तथ्य जानने योग्य है - सिस्टम में बार-बार पानी में बदलाव से त्वरित क्षरण होता है, साथ ही पैमाने का निर्माण भी होता है।

कुछ मामलों में शीतलन प्रणाली का निदान और मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। उदाहरण के लिए, गर्मियों में, रेडिएटर के कोर को साफ रखना महत्वपूर्ण है। यदि इस क्षेत्र की रुकावट देखी जाती है, तो इसे पानी या संपीड़ित हवा के जेट से साफ किया जाना चाहिए। काम करने वाले जेट को पंखे की तरफ से कोर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। अगर सिस्टम मेंस्केल, जंग या अन्य जमा दिखाई देते हैं, इसे धोना चाहिए।

कूलिंग सिस्टम की मरम्मत से बचने के लिए मौसमी रख-रखाव करना चाहिए। सर्दियों के लिए इंजन तैयार करते समय, घनत्व मीटर जैसे उपकरण का उपयोग करके सिस्टम में शीतलक के घनत्व की जांच करना आवश्यक है। तरल को स्वयं बहुत सावधानी से चुनना आवश्यक है, क्योंकि यदि इसमें पेट्रोलियम उत्पादों की अशुद्धियाँ हैं या वे अन्य स्रोतों से वहाँ पहुँचते हैं, तो सभी तरल गर्म होने के दौरान झाग बनने लगेंगे। यह इंजन को ज़्यादा गरम करने का कारण बनेगा, साथ ही विस्तार टैंक या रेडिएटर के माध्यम से पदार्थ का रिसाव भी होगा। सबसे अधिक बार, कारों में एंटीफ्ीज़ ए -40 या ए -65 डाला जाता है। क्रिस्टलीकरण तापमान क्रमशः -40 और -65 डिग्री सेल्सियस है, और क्वथनांक लगभग 108 डिग्री है। तरल शीतलन प्रणाली में पानी भी मौजूद होना चाहिए। हालाँकि, इसका क्वथनांक बहुत कम होता है, और जब इंजन चल रहा होता है, तो एक निश्चित समय के बाद, यह पूरी तरह से वाष्पित होने लगता है। यह इस प्रकार है कि, एक निवारक उपाय के रूप में, कभी-कभी आसुत जल की थोड़ी मात्रा को सिस्टम में जोड़ा जाना चाहिए।

सिस्टम की स्थिति की जांच

अगर हम इस प्रणाली की तकनीकी स्थिति की जाँच करने के बारे में बात करते हैं, तो यह इस तथ्य में निहित है कि इसकी जकड़न और गर्मी संतुलन की गुणवत्ता निर्धारित करना आवश्यक है। सभी यांत्रिक भागों के पूर्ण निरीक्षण के बाद जकड़न के बारे में निष्कर्ष निकालना संभव है। आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि इंजन के चलने और इंजन के बंद होने पर कोई रिसाव न हो। इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान विस्तार टैंक से पदार्थ की कमी की दर की निगरानी करना महत्वपूर्ण है।

गर्मी संतुलन के लिए, इंजन के वार्म-अप दर के साथ-साथ आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान नाममात्र ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने जैसे कारकों के आधार पर इसके सामान्य संचालन के बारे में निष्कर्ष निकालना संभव है। शीतलन प्रणाली की मरम्मत की आवश्यकता नहीं है यदि पूरी मजबूती सुनिश्चित की जाती है, और इंजन का तापमान 80-90 किमी / घंटा की गति से वाहन की गति से 80 और 95 डिग्री सेल्सियस के बीच होता है।

तरल रिसाव और दबाव परीक्षण विधि

कभी-कभी ऐसा भी होता है कि एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ का रिसाव इस तथ्य के कारण हो सकता है कि इस प्रणाली के होज़ फिटिंग और नोजल से कसकर जुड़े नहीं हैं, स्टफिंग बॉक्स सील खराब हो जाते हैं, टैंकों में दरारें दिखाई देती हैं, आदि।

एक अच्छा तरीका है जो तरल शीतलन प्रणाली की सामान्य स्थिति की जांच करने में मदद कर सकता है, और यह भी पता लगा सकता है कि क्या पदार्थ का रिसाव हुआ है। ऐसा करने के लिए, दबाव का उपयोग करके विधि का सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको रेडिएटर या टैंक की गर्दन पर थोड़ी मात्रा में दबाव वाली हवा की आपूर्ति करने की आवश्यकता है। यदि किसी स्थान पर ढीले कनेक्शन हैं, तो उनमें से तरल प्रवाहित होना शुरू हो जाएगा। कभी-कभी ऐसा होता है कि रिसाव होता है, लेकिन सिस्टम की जकड़न की जाँच की जाती है और यह क्रम में है। इस मामले में, समस्या आमतौर पर रेडिएटर वाल्व के गलत संचालन में निहित है। यदि ऐसा होता है, तो इस हिस्से की स्थिति की जांच करना महत्वपूर्ण है, और आपको इसे खोलने के लिए आवश्यक दबाव को भी मापने की आवश्यकता है। सामान्य संकेतक हमेशा कार के तकनीकी पासपोर्ट में इंगित किया जाता है। यदि कोई पैरामीटर विचलन है, तोकूलिंग रेडिएटर की मरम्मत की जरूरत है।

एल्यूमीनियम भागों का इलेक्ट्रोलिसिस

यह इलेक्ट्रोलिसिस जैसी समस्या पर विचार करने योग्य है, जो तब होती है जब कार का रेडिएटर एल्यूमीनियम से बना होता है, और सिस्टम में पंखे को चालू करने के लिए तापमान सेंसर भी होता है। इलेक्ट्रोलिसिस स्वयं रसायनों की एक अपघटन प्रतिक्रिया है जो तब होती है जब एक विद्युत प्रवाह उनके माध्यम से गुजरता है।

ऐसे कई संकेत हैं जो इस समस्या का संकेत देते हैं:

• रेडिएटर पाइप भरा हुआ;
• रिसने वाले स्थानों के आसपास सफेद परत दिखाई देती है;
• पंखे के लिए थर्मल स्विच के पास एक हरे रंग की कोटिंग दिखाई देती है।

यदि ये कमियां दिखाई देती हैं, तो सिस्टम में उपकरणों के सभी विद्युत कनेक्शनों की जांच करना आवश्यक है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो थोड़ी देर बाद आपको कूलिंग रेडिएटर की मरम्मत करनी होगी, क्योंकि यह विफल हो जाएगा। यह जोड़ने योग्य है कि एल्यूमीनियम जुड़नार के लिए, शीतलक के रूप में पानी का उपयोग नहीं करना बेहतर है। यह एल्यूमीनियम पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है, जिससे सिस्टम की ट्यूबों में जंग लग जाता है।

खराब रेडिएटर और टैंक, उन्हें कैसे ठीक करें

कूलिंग रेडिएटर की संभावित खराबी:

• टैंकों पर यांत्रिक क्षति, जो दरारें, डेंट या छेद के रूप में व्यक्त की जाती हैं;
• फ्रेम प्लेट फट या टूट सकती हैं;
• रेडियेटर को सोल्डर किया गया था, तो इन जगहों परद्रव का रिसाव हो सकता है;
• कूलिंग प्लेट या ट्यूब क्षतिग्रस्त हो सकते हैं;
• स्केल या कीड़ों के कारण सिस्टम बंद हो सकता है।

रेडियेटर के स्केल या दूषित होने की स्थिति में ऑटो कूलिंग सिस्टम की मरम्मत सिस्टम को साफ करने के लिए 70-85 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर एक विशेष इंस्टॉलेशन और गर्म वाशिंग लिक्विड का उपयोग करके शुरू होती है। धुलाई साधारण पानी से की जाती है। चिपके हुए कीड़ों जैसी समस्या से छुटकारा पाने के लिए, आपको एक विशेष विलायक का उपयोग करना चाहिए। इसे तत्व की सतह पर लगाया जाता है, और फिर बस पानी से धो दिया जाता है।

बैरल की मरम्मत के लिए, सब कुछ कुछ अधिक जटिल है। उदाहरण के लिए, यदि पीतल के टैंक पर एक दांत दिखाई देता है, तो इसे मैलेट से समाप्त किया जा सकता है। सबसे पहले आपको भाग को लकड़ी के अस्तर पर रखना होगा। यदि दरारें हैं, लेकिन वे आकार में बहुत बड़ी नहीं हैं, तो उन्हें बस मिलाप से भरा जा सकता है। यदि सिस्टम के ऊपरी या निचले विस्तार तत्व को नुकसान होता है, तो उन्हें आमतौर पर पैच स्थापित करके बहाल किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली में एक पैच स्थापित करने के लिए, आपको क्षति स्थल और पैच दोनों को साफ करने की आवश्यकता होती है, उन्हें टिन किया जाता है, और फिर एक दूसरे को मिलाया जाता है। कभी-कभी ऐसा होता है कि ट्यूबों पर क्षति होती है और पैच लगाना संभव नहीं होता है। ऐसे मामलों में, समस्या को दोनों सिरों से टांका लगाकर ठीक किया जा सकता है। हालांकि, इस तरह, एक रेडिएटर के लिए केवल तीन टुकड़ों को मिलाप करने की अनुमति है। अगर क्रम से बाहर3 से अधिक ट्यूब, तो उन्हें या तो नए के साथ बदला जाना चाहिए, या रेडिएटर को पूरी तरह से बदलना होगा। यदि रेडिएटर माउंटिंग प्लेट्स पर क्षति होती है, तो उन्हें गैस-टाइप वेल्डिंग का उपयोग करके ठीक किया जा सकता है।

रेडिएटर लीक की समस्या

कभी-कभी ऐसा होता है कि द्रव का रिसाव होता है, लेकिन सभी ओ-रिंग, जोड़ों और अन्य तत्वों को सुरक्षित रूप से बांधा जाता है। इस मामले में, आपको रेडिएटर को स्वयं जांचना होगा। इस मामले में कार के कूलिंग सिस्टम की मरम्मत का काम लीक की पहचान करना और उसे ठीक करना है।

रिसाव की पहचान करने के लिए, आपको रेडिएटर को पानी से भरना होगा, सभी पाइपों को विशेष प्लग के साथ बंद करना होगा, जिसके बाद 1 किग्रा / सेमी के दबाव में खुले पाइप के माध्यम से हवा की आपूर्ति की जाती है। उस स्थान पर जहां पानी दिखाई देता है और द्रव का रिसाव होता है। अक्सर ऐसा होता है कि रेडिएटर तक पहुंच बहुत सीमित है, और इसे जांचना काफी मुश्किल है। इस समस्या को हल करने के लिए, आपको कार से हिस्सा निकालना होगा।

• शुरू करने के लिए, शीतलक को रेडिएटर और इंजन से एक कंटेनर में पूरी तरह से निकाल दिया जाता है।
• अगला, आपको उन सभी बिजली के तारों को डिस्कनेक्ट करना होगा जो पंखे और सेंसर दोनों को चालू करने के लिए जाते हैं।
• उसके बाद, रेडिएटर और विस्तार टैंक से शेष सभी होज़ काट दिए जाते हैं।
• एक कठिन चरण के बाद, जिस पर आपको केसिंग गाइड को हटाने की आवश्यकता होती है। उनमें से चार हैं - ऊपर, नीचे, दाएँ और बाएँ। शीर्ष माउंट को हटाने के लिए, आपको रेडिएटर को दाईं ओर से अलग करने के लिए विशेष खांचे से निकालने की आवश्यकता हैक्लैंप, आपको इसे तीन माउंट से बाईं ओर दो और से डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है। निचला आवरण सीधे तीन बोल्ट के साथ रेडिएटर से जुड़ा होता है जिसे खोलना होगा।
• उसके बाद, बिजली के पंखे को रेडिएटर से हटा दिया जाना चाहिए, इसे आवरण से अलग किए बिना।
• इस समय, रेडिएटर केवल बोल्ट द्वारा आयोजित किया जाएगा जो नीचे के ब्रैकेट में खराब हो गए हैं, उन्हें हटा दिया जाना चाहिए और भाग हटा दिया जाना चाहिए।
• आखिरी कदम विस्तार टैंक को हटाना है, जिसके लिए आपको एक और बोल्ट को खोलना होगा।

हटाए गए हिस्से की मरम्मत

मशीन के वांछित हिस्से को हटा दिए जाने के बाद, आप रिसाव का पता लगाने के लिए पहले बताई गई प्रक्रिया का उपयोग कर सकते हैं। आप दूसरे रास्ते पर जा सकते हैं और रेडिएटर को पानी से भरे टब में रख सकते हैं। हवा के बुलबुले टूटने के स्थान का संकेत देंगे। हालांकि, यहां आपको एक बेहद जरूरी बात जानने की जरूरत है। अंदर शीतलक के बिना, रेडिएटर को दो दिनों से अधिक समय तक बाहर संग्रहीत नहीं किया जाना चाहिए, अन्यथा जंग फैलने का एक बड़ा जोखिम होगा। इससे बचने के लिए, आप सभी छिद्रों को प्लग से बंद कर सकते हैं या इसे शीतलक से भर सकते हैं जो पहले सूखा हुआ था।

यदि तत्व को हटाने के बाद यह पाया गया कि यह तराजू या तेल से ढका हुआ है, और बाहर की तरफ जंग है, तो इसे संपीड़ित हवा से उड़ा देना चाहिए। इसके अलावा, इसे पानी से धोया जा सकता है, और वायु चैनलों को लकड़ी के स्टड से साफ किया जा सकता है, लेकिन बहुत सावधानी से। रेडिएटर में छेद को खत्म करने के लिए जिसमें से पदार्थ बहता है, एपॉक्सी गोंद का उपयोग करें। याद रखना ज़रूरी है,कि यह जहरीला है, और फिर आपको सुरक्षा के साधनों की देखभाल करने की आवश्यकता है। आप इसे एक स्पैटुला के साथ लागू कर सकते हैं, और लागू परत के ऊपर आपको कपड़े की एक पट्टी बिछाने की आवश्यकता होती है, जिसे इस रचना से भी संतृप्त किया जाएगा। कपड़े को बिछाने के लिए इसे और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, चिमटी का उपयोग करें।

कूलेंट पंप

तरल शीतलन प्रणाली में एक पंप होता है जो इस तरल को पंप करता है। स्वाभाविक रूप से, यह, किसी भी अन्य यांत्रिक भाग की तरह, टूट सकता है। पंप की खराबी में से हैं:

• असर पहनना;
• ब्लेड विरूपण;
• इंपेलर क्रैकिंग;
• प्ररित करनेवाला सील के माध्यम से द्रव रिसाव।

यदि तेल सील विफल हो गया है या असर क्षतिग्रस्त हो गया है, तो आपको शीतलन प्रणाली पंप की मरम्मत करने की आवश्यकता है। यह इस तथ्य से शुरू होता है कि आपको डिवाइस को कार से निकालने और इसे अलग करने की आवश्यकता है। यदि गंभीर पहनने से टूटने का कारण बनता है, तो बीयरिंग को रोलर से दबाया जाता है, और भागों को गैसोलीन में धोया जाता है। सीलिंग वाशर और स्टफिंग बॉक्स एकमात्र अपवाद हैं। आवास आस्तीन के अंतिम चेहरे की सतह की जांच करना भी आवश्यक है। यह बिना किसी गड्ढे या अन्य क्षति के पूरी तरह से चिकना होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं है, तो कोटिंग को रेत किया जाना चाहिए। अगला, आपको रोलर के अन्य भागों का निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ना चाहिए। यदि कफ पहनने के कारण रिसाव होता है, तो उन्हें बदलने की आवश्यकता है। बियरिंग्स और उनकी मुहरों का निरीक्षण किया जाना चाहिए, और पुराने क्षतिग्रस्त होने पर नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

रेडिएटर सोल्डरिंग और एयर कूलिंग

एक तरीका है जो माइक्रोक्रैक और छिद्रों को खत्म करने में मदद कर सकता है। कूलिंग रेडिएटर्स की सोल्डरिंग मानी जाती हैसबसे अच्छी मरम्मत में से एक। यह काम आप अपने हाथों से भी कर सकते हैं। टांका लगाते समय, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि मिलाप रेडिएटर के धातु आधार के लिए यथासंभव कसकर फिट बैठता है। उदाहरण के लिए, पीतल के कूलिंग रेडिएटर को सफलतापूर्वक मिलाप करने के लिए, आपको निम्नलिखित उपकरणों की आवश्यकता होगी:

• पर्याप्त शक्ति के साथ इलेक्ट्रिक सोल्डरिंग आयरन;
• काम के लिए तेजाब;
• टिन बेस सोल्डर;
• वे उपकरण जिनसे काम शुरू करने से पहले सतह की यांत्रिक सफाई करना संभव होगा।

सभी सही जगहों को धातु की चमक से साफ करना होगा। उसके बाद, आपको फ्लक्स (एसिड) के साथ सतही उपचार शुरू करने की आवश्यकता है। टांका लगाने वाले लोहे को अच्छी तरह से टिन किया जाना चाहिए और टांका लगाने की जगह को अच्छी तरह से गर्म किया जाना चाहिए। उसके बाद, मिलाप समान रूप से सतह पर वितरित किया जाता है ताकि यह सभी दरारें भर दे। सोल्डरिंग द्वारा मरम्मत इस प्रकार की जाती है।

अलग से, यह इंजन के एयर कूलिंग सिस्टम का उल्लेख करने योग्य है। इसकी मरम्मत पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह कारों पर स्थापित नहीं है। ऐसा क्यों है इसके कई कारण हैं। सबसे पहले, तापमान शासन को विनियमित करने का कोई तरीका नहीं है, और दूसरी बात, जब कार को इंजन के साथ बंद कर दिया जाता है, तो आने वाली हवा का प्रवाह कम हो जाएगा, जिससे तेजी से ओवरहीटिंग होगी, और यात्री डिब्बे को गर्म करने में असमर्थता होगी। यह सब एक एयर कूलिंग सिस्टम की स्थापना के बहिष्करण का कारण बना।

कूलिंग सिस्टम की मरम्मत की लागत के लिए, यह, निश्चित रूप से, कार के निर्माण और समस्या की गंभीरता पर निर्भर करता है। अक्सर, सबसे सस्ती प्रक्रियाएं निदान हैं औरतापमान संवेदक का प्रतिस्थापन (लगभग 500 रूबल प्रत्येक)। रेडिएटर को बदलने का ऑपरेशन सबसे महंगा माना जाता है, खासकर अगर आपको केबिन में टारपीडो को हटाना है। न्यूनतम लागत 6500 रूबल है।