इंजन पावर सिस्टम: डिवाइस और रखरखाव

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

इंजन कार का दिल होता है। यह आंतरिक दहन इंजन है जो टॉर्क उत्पन्न करता है, जो कार में होने वाली सभी यांत्रिक, साथ ही विद्युत प्रक्रियाओं के प्राथमिक स्रोत से ज्यादा कुछ नहीं है। लेकिन इंजन संबंधित प्रणालियों के बिना मौजूद नहीं है - यह एक स्नेहन प्रणाली, शीतलन, निकास गैस और एक बिजली प्रणाली भी है। यह बाद वाला है जो इंजन को तरल ईंधन की आपूर्ति करता है। यह गैसोलीन, शराब, डीजल ईंधन, तरलीकृत गैस, मीथेन हो सकता है। इंजन अलग हैं, और वे भी अलग तरह से खाते हैं। मुख्य प्रकार की प्रणालियों पर विचार करें।

डिजाइन और कार्य

सभी कारों में एक निश्चित पावर रिजर्व होता है। यह वह दूरी है जो कार बिना ईंधन भरने की आवश्यकता के एक पूर्ण टैंक पर ड्राइव करने में सक्षम है। यह दूरी मौसमी कारकों, मौसम, यातायात की स्थिति, सड़क की सतह के प्रकार, कार भार, चालक की ड्राइविंग शैली से प्रभावित होती है। मशीन की "भूख" में मुख्य भूमिका बिजली प्रणाली द्वारा निभाई जाती है, साथ हीअपने काम की शुद्धता।

इस प्रणाली के कई मुख्य कार्य हैं। इंजन के प्रकार के बावजूद, यह प्रणाली ईंधन की आपूर्ति, सफाई और भंडारण और हवा को साफ करने का कार्य करती है। यह ईंधन मिश्रण भी तैयार करता है और दहन कक्षों में पहुंचाता है।

क्लासिक कार पावर सिस्टम में कई तत्व होते हैं। यह एक ईंधन टैंक है - इसमें ईंधन जमा होता है। सिस्टम में दबाव बनाने के साथ-साथ गैसोलीन की आपूर्ति को मजबूर करने के लिए पंप आवश्यक है। टैंक से इंजन तक ईंधन पहुंचाने के लिए सिस्टम में एक फ्यूल लाइन होती है। ये धातु या प्लास्टिक ट्यूब, साथ ही विशेष रबर की नली हैं। सिस्टम में फिल्टर भी शामिल हैं - वे गैसोलीन को साफ करते हैं।

एयर फिल्टर भी किसी भी ईंधन प्रणाली का हिस्सा है। एक विशेष उपकरण हवा और ईंधन को एक निश्चित अनुपात में मिलाता है।

मूल संचालन सिद्धांत

समग्र रूप से इंजन पावर सिस्टम का उपकरण काफी सरल है। ऑपरेशन का सिद्धांत भी सरल है। ईंधन पंप टैंक से गैसोलीन की आपूर्ति करता है। तरल पहले कई फिल्टर से होकर गुजरता है, और फिर एक उपकरण में प्रवेश करता है जो मिश्रण तैयार करता है। अगला, गैसोलीन सिलेंडर में प्रवेश करता है - विभिन्न प्रणालियों में यह अलग-अलग तरीकों से किया जाता है।

सिस्टम के प्रकार

ईंधन के मुख्य प्रकारों में गैसोलीन, डीजल, साथ ही तरलीकृत या प्राकृतिक गैस हैं। तदनुसार, इंजन गैसोलीन, डीजल या गैस से चलने वाला हो सकता है।

विशेषज्ञों के बीच मान्यता प्राप्त टाइपोलॉजीआपूर्ति की विधि और मिश्रण तैयार करने की विधि के अनुसार ऑटोमोटिव पावर सिस्टम। इस वर्गीकरण के अनुसार, कार्बोरेटर सिस्टम और इंजेक्शन सिस्टम प्रतिष्ठित हैं। यह एक मोनो-इंजेक्टर और एक इंजेक्टर है।

कार्बोरेटर

कार्बोरेटर इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली में काफी सरल उपकरण है। इसमें उपरोक्त सभी तत्व हैं, और यह उसी तरह से काम करता है जैसे ऊपर वर्णित है। इस मामले में, मिश्रण तैयार करने वाले उपकरण के रूप में कार्बोरेटर का उपयोग किया जाता है।

उत्तरार्द्ध काफी जटिल इकाई है। यह कुछ अनुपात में गैसोलीन को हवा के साथ मिलाने का काम करता है। मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में, कार्बोरेटर के कई मॉडल और प्रकार रहे हैं। लेकिन सबसे लोकप्रिय फ्लोट-प्रकार के मॉडल हैं जो ऑपरेशन के चूषण सिद्धांत के साथ हैं। ये कई "ओजोन", "सोलेक्स", "वेबर्स" और अन्य हैं।

कार्बोरेटर आरेख इस प्रकार है। स्वाभाविक रूप से, यह एक मौलिक उपकरण है। सभी कार्बोरेटर संरचनात्मक रूप से एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

इकाई में एक फ्लोट चैंबर और एक या दो फ्लोट होते हैं। इस कक्ष में सुई वाल्व के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। लेकिन वह सब नहीं है। साथ ही कार्बोरेटर डिवाइस में मिक्सिंग चैंबर होते हैं। एक या दो हो सकते हैं। ऐसे मॉडल हैं जहां चार या अधिक मिश्रण कक्ष हैं। एक विसारक और विसारक भी है। फ्लोट कार्बोरेटर भी हवा और थ्रॉटल वाल्व से लैस हैं। कार्बोरेटर कास्टिंग द्वारा बनाए जाते हैं। अंदर ईंधन और हवा के मार्ग के लिए चैनल हैं। वे विशेष खुराक से लैस हैंतत्व - जेट।

यहाँ काम की योजना निष्क्रिय है। जब इंजन पिस्टन इंटेक स्ट्रोक पर होता है, तो सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाया जाता है। निर्वात के कारण हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है। उत्तरार्द्ध फिल्टर, साथ ही संबंधित कार्बोरेटर जेट से गुजरता है। इसके अलावा, मिक्सिंग चेंबर और डिफ्यूज़र में, एटमाइज़र से आपूर्ति किए गए ईंधन को वायु प्रवाह द्वारा छोटे-छोटे अंशों में विभाजित किया जाता है। उसके बाद, यह हवा के साथ मिश्रित होता है। फिर मिश्रण को इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से सिलेंडर में डाला जाता है।

इस तथ्य के बावजूद कि कार्बोरेटर इंजन अप्रचलित माने जाते हैं, वे अभी भी बहुत सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। कुछ उत्साही नए मॉडल को परिष्कृत या आविष्कार कर रहे हैं।

इंजेक्शन सिस्टम

इंजन विकसित हुए हैं, और उनके साथ-साथ बिजली व्यवस्था में भी सुधार हुआ है। कार्बोरेटर के बजाय, इंजीनियरों ने सिंगल-पॉइंट और मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टम का आविष्कार किया। इस प्रकार के इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली का संचालन पहले से ही अधिक जटिल है। लेकिन वे हमेशा अधिक विश्वसनीय नहीं होते।

एकल इंजेक्शन

यह वास्तव में इंजेक्टर नहीं है। यह नोजल और कुछ गेज वाले कार्बोरेटर की तरह है। अंतर यह है कि इंटेक को कई गुना ईंधन की आपूर्ति वैक्यूम के कारण नहीं, बल्कि एक नोजल के माध्यम से इंजेक्शन के माध्यम से की जाती है - यह पूरे सिस्टम में एकमात्र है। प्रक्रिया को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है - यह दो या तीन सेंसर से जानकारी प्राप्त करता है और इसके आधार पर गैसोलीन की मात्रा को खुराक देता है।

सिस्टम सरल है - और कार्बोरेटर समकक्षों के खिलाफ यह मुख्य तर्क है। ईंधन प्रणाली में दबाव कम है, और यह अनुमति देता हैपारंपरिक इलेक्ट्रिक ईंधन पंपों का उपयोग करें। ईसीयू नियंत्रण गैसोलीन की मात्रा की लगातार निगरानी करना और स्टोइकोमेट्रिक मिश्रण को बनाए रखना संभव बनाता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स कई सेंसर के साथ काम करता है। यह एक ऐसा तंत्र है जो थ्रॉटल ओपनिंग एंगल, क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर, लैम्ब्डा प्रोब, प्रेशर रेगुलेटर को नियंत्रित करता है। कुछ मॉडलों में निष्क्रिय गति नियंत्रण भी होता है।

यह गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम नोजल खोलने वाले सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर एक सिग्नल भेजता है। इस तथ्य के बावजूद कि मोनो-इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करता है, और इसका उपकरण काफी सरल है, उनके साथ बहुत सारी कठिनाइयाँ हैं। अक्सर, कार मालिकों को अत्यधिक ईंधन की खपत, कार के झटके और विफलताओं का सामना करना पड़ता है। अक्सर, इस तथ्य के कारण कि इनमें से अधिकांश प्रणालियां बहुत पुरानी हैं, उनके लिए स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत किट ढूंढना मुश्किल है। इसलिए, मालिकों को अक्सर तकनीकी रूप से वापस जाने और कार्बोरेटर स्थापित करने के लिए मजबूर किया जाता है जहां कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं होता है।

इस प्रकार के इंजन पावर सिस्टम का अच्छा रखरखाव भी अक्सर विफल हो जाता है। उम्र के कारण, गैसोलीन की खराब गुणवत्ता, इन प्रणालियों की खराब व्यवहार्यता है।

पोर्टेड और डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम

इस प्रणाली को लागू करने के लिए, इंजीनियरों को एक इंजेक्टर को छोड़ना पड़ा और प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग इंजेक्टर का उपयोग करना पड़ा। ईंधन को उच्च गुणवत्ता के साथ छिड़कने और सही अनुपात में हवा के साथ मिश्रित करने के लिए, सिस्टम में दबाव बढ़ा दिया गया था। इंजेक्टर थ्रॉटल वाल्व के बाद कई गुना में स्थापित होते हैं, और उन्हें सेवन के लिए निर्देशित किया जाता हैवाल्व।

यह इंजेक्शन इंजन पावर सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है। यहाँ सेंसर का एक बुनियादी सेट है, जैसे कि मोनो-इंजेक्शन में। लेकिन अन्य भी हैं। उदाहरण के लिए, एक मास एयर फ्लो सेंसर, कई गुना में विस्फोट और तापमान। गैस पेडल दबाकर, चालक सिस्टम में हवा की आपूर्ति करता है। ईसीयू इंजेक्टर खोलने के लिए सेंसर से जानकारी का उपयोग करता है। ईसीयू एक इंजेक्शन में होने वाले चक्रों की संख्या, तीव्रता और संख्या भी निर्धारित करता है।

डीजल आईसीई

डीजल आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सिद्धांत को अलग से समझाया जाना चाहिए। इसमें इंजेक्टर भी हैं। और डीजल ईंधन को सिलेंडरों में छिड़का जाता है। दहन कक्षों में, मिश्रण बनता है, जहां इसे प्रज्वलित किया जाता है। गैसोलीन इंजन के विपरीत, डीजल इंजन में, मिश्रण एक चिंगारी से नहीं, बल्कि संपीड़न और उच्च तापमान से जलता है। यह इन आंतरिक दहन इंजनों की मुख्य विशेषता है। इस प्रकार, उच्च टोक़ और ईंधन दक्षता हासिल की जाती है। आमतौर पर, ऐसे इंजनों में ईंधन की खपत कम होती है, साथ ही उच्च स्तर का संपीड़न होता है (यह पैरामीटर 20-25 इकाइयों तक पहुंचता है)। यदि यह संकेतक कम है, तो इंजन बस शुरू नहीं होगा। उसी समय, एक गैसोलीन इंजन आठ इकाइयों या उससे कम के कम संपीड़न के साथ भी शुरू हो सकता है। डीजल इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली को कई रूपों में प्रस्तुत किया जा सकता है। यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन, भंवर कक्ष, पूर्व कक्ष है।

भंवर कक्ष और पूर्व कक्ष विकल्प सिलेंडर में एक विशेष कंटेनर में ईंधन की आपूर्ति करते हैं, जहांयह आंशिक रूप से रोशनी करता है। फिर ईंधन का एक हिस्सा मुख्य सिलेंडर में भेजा जाता है। सिलेंडर में जलता डीजल हवा में मिल कर जल जाता है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के संबंध में, यहां ईंधन को तुरंत सिलेंडर तक पहुंचाया जाता है और फिर हवा में मिलाया जाता है। ईंधन रेल में दबाव दो सौ या अधिक बार तक पहुंच सकता है। उसी समय, गैसोलीन ICE में चार से अधिक का संकेतक नहीं होता है।

गलती

कार के संचालन के दौरान, ईंधन आपूर्ति प्रणाली लोड के तहत संचालित होती है, जिससे कार का अस्थिर व्यवहार हो सकता है या ईंधन प्रणाली के विभिन्न तत्वों की विफलता हो सकती है।

पर्याप्त ईंधन नहीं

यह निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन, लंबे समय तक सेवा जीवन, पर्यावरण के संपर्क में आने के कारण होता है। ये सभी कारक ईंधन लाइन में, टैंकों में, फिल्टर में संदूषण की ओर ले जाते हैं। इसके अलावा कार्बोरेटर के मामले में, गैसोलीन की आपूर्ति के लिए छेद बंद हो जाते हैं। अक्सर पंप खराब होने के कारण ईंधन की आपूर्ति नहीं होती है। मोनो इंजेक्शन वाली मशीनों में इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण खराबी हो सकती है।

आंतरिक दहन इंजन के स्थिर संचालन के लिए, इंजन पावर सिस्टम के नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसमें फ्लशिंग इंजेक्टर, एक इंजेक्शन या कार्बोरेटर को फ्लश करना शामिल है। समय-समय पर फिल्टर, साथ ही कार्बोरेटर मरम्मत किट को बदलना आवश्यक है।

शक्ति की हानि

ईंधन प्रणाली की यह खराबी दहन कक्षों को आपूर्ति किए जाने वाले मिश्रण के अनुपात के उल्लंघन के कारण है। इंजेक्शन मशीनों में, लैम्ब्डा जांच की विफलता के कारण ऐसा होता है।

कार्बोरेटर में कर सकते हैंगलत तरीके से चुने गए जेट के कारण हो। नतीजतन, इंजन बहुत समृद्ध चलता है।

निष्कर्ष

ईंधन प्रणाली के साथ अन्य समस्याएं हैं। लेकिन ज्यादातर मामलों में, वे कार में अन्य प्रणालियों से जुड़े होते हैं। फिल्टर के उचित रखरखाव और प्रतिस्थापन के साथ, एक आधुनिक इंजन मालिक के लिए समस्या नहीं पैदा करेगा, निश्चित रूप से, अगर यह एक पुराना मोनो इंजेक्शन नहीं है।