गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम डिवाइस

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आंतरिक दहन इंजन वाहन में यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक प्रकार की टोक़ और बाद की सभी प्रक्रियाओं का प्राथमिक स्रोत है। इसकी कार्यप्रणाली उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला द्वारा प्रदान की जाती है। यह एक गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम है।

यह कैसे काम करता है, ब्रेकडाउन क्या हैं, गैसोलीन इंजन वाले वाहनों के प्रत्येक मालिक को इस पर विचार करना चाहिए। यह सिस्टम को ठीक से संचालित करने और बनाए रखने में मदद करेगा।

सामान्य विशेषताएं

गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम का उपकरण आपको वाहन के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करने की अनुमति देता है। ऐसा करने के लिए, ईंधन इकाई के अंदर ईंधन और हवा का मिश्रण तैयार किया जाता है। गैसोलीन इंजन की ईंधन प्रणाली भी ईंधन तैयार करने के लिए घटकों को संग्रहीत और आपूर्ति करती है। मिश्रण पूरे इंजन सिलेंडर में वितरित किया जाता है।

इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन बिजली आपूर्ति प्रणाली विभिन्न मोड में काम करती है। इंजन को पहले शुरू और गर्म करना चाहिए। फिर एक निष्क्रिय अवधि होती है। परमोटर आंशिक भार के अधीन है। संक्रमण मोड भी हैं। इंजन को पूर्ण भार के तहत ठीक से काम करना चाहिए, जो प्रतिकूल परिस्थितियों में हो सकता है।

मोटर को यथासंभव सही ढंग से काम करने के लिए, दो बुनियादी शर्तों को पूरा करना होगा। ईंधन जल्दी और पूरी तरह से जलना चाहिए। इससे एग्जॉस्ट गैसें निकलती हैं। उनकी विषाक्तता स्थापित मानदंडों से अधिक नहीं होनी चाहिए।

घटकों और तंत्रों के कामकाज के लिए सामान्य स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, गैसोलीन इंजन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली को कई कार्य करने चाहिए। यह न केवल ईंधन की आपूर्ति प्रदान करता है, बल्कि इसे स्टोर और साफ भी करता है। इसके अलावा, बिजली प्रणाली ईंधन मिश्रण को आपूर्ति की जाने वाली हवा को साफ करती है। एक अन्य कार्य ईंधन घटकों को सही अनुपात में मिलाना है। उसके बाद, ईंधन मिश्रण को इंजन सिलेंडर में स्थानांतरित किया जाता है।

चाहे गैसोलीन ICE के प्रकार की परवाह किए बिना, बिजली व्यवस्था में कई संरचनात्मक तत्व शामिल हैं। इसमें एक ईंधन टैंक शामिल है जो एक निश्चित मात्रा में गैसोलीन के लिए भंडारण प्रदान करता है। सिस्टम में एक पंप भी शामिल है। यह ईंधन की आपूर्ति, ईंधन लाइन के साथ इसकी आवाजाही प्रदान करता है। उत्तरार्द्ध में धातु के पाइप, साथ ही विशेष रबर की नली होती है। वे टैंक से इंजन तक ईंधन ले जाते हैं। अतिरिक्त ईंधन भी ट्यूबों के माध्यम से वापस किया जाता है।

गैसोलीन आपूर्ति प्रणाली में आवश्यक रूप से फिल्टर शामिल होते हैं। वे ईंधन और हवा को शुद्ध करते हैं। एक अन्य आवश्यक तत्व उपकरण हैजो ईंधन मिश्रण तैयार करते हैं।

पेट्रोल

गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम का उद्देश्य गैसोलीन की आपूर्ति, सफाई और भंडारण करना है। यह एक विशेष प्रकार का ईंधन है जिसमें एक निश्चित स्तर की अस्थिरता और दस्तक प्रतिरोध होता है। इंजन का संचालन काफी हद तक इसकी गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

अस्थिरता सूचकांक गैसोलीन की क्षमता को तरल से वाष्प में एकत्रीकरण की स्थिति को बदलने के लिए इंगित करता है। यह संकेतक काफी हद तक ईंधन मिश्रण के गठन और इसके दहन की विशेषताओं को प्रभावित करता है। आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, ईंधन का केवल गैसीय भाग शामिल होता है। यदि गैसोलीन तरल रूप में है, तो यह इंजन के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

सिलिंडरों में तरल ईंधन बहता है। साथ ही उनकी दीवारों से तेल धुल जाता है। इस स्थिति में धातु की सतहों का तेजी से घिसाव होता है। इसके अलावा, तरल गैसोलीन ईंधन के उचित दहन को रोकता है। मिश्रण के धीमे दहन से दाब में गिरावट आती है। इस मामले में, मोटर आवश्यक शक्ति विकसित करने में सक्षम नहीं होगी। निकास गैसों की विषाक्तता बढ़ रही है।

इसके अलावा, इंजन में तरल गैसोलीन की उपस्थिति में एक और प्रतिकूल घटना कालिख का दिखना है। इससे मोटर का तेजी से विनाश होता है। आदर्श में अस्थिरता बनाए रखने के लिए, आपको मौसम की स्थिति के अनुसार ईंधन खरीदना होगा। गर्मी और सर्दी गैसोलीन है।

गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम के उद्देश्य को ध्यान में रखते हुए, ईंधन की एक और विशेषता पर विचार किया जाना चाहिए। यह दस्तक प्रतिरोध है। इसऑक्टेन संख्या का उपयोग करके संकेतक का अनुमान लगाया जाता है। दस्तक प्रतिरोध को निर्धारित करने के लिए, नए गैसोलीन की तुलना संदर्भ ईंधन से की जाती है, जिसकी ऑक्टेन रेटिंग पहले से ज्ञात होती है।

गैसोलीन में हेप्टेन और आइसोक्टेन होते हैं। उनकी विशेषताएं विपरीत हैं। Isooctane में विस्फोट करने की कोई क्षमता नहीं है। अतः इसकी ऑक्टेन संख्या 100 इकाई है। इसके विपरीत, हेप्टेन एक मजबूत डेटोनेटर है। इसका ऑक्टेन नंबर 0 यूनिट है। यदि परीक्षण मिश्रण 92% आइसोक्टेन और 8% हेप्टेन है, तो ऑक्टेन संख्या 92 है।

ईंधन मिश्रण बनाने की विधि

गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम का संचालन, इसके डिजाइन की विशेषताओं के आधार पर, काफी भिन्न हो सकता है। हालांकि, इसकी व्यवस्था की परवाह किए बिना, नोड्स और तंत्र के लिए कई आवश्यकताओं को आगे रखा जाता है।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली को सील किया जाना चाहिए। अन्यथा, इसके विभिन्न भागों में विफलताएं दिखाई देती हैं। इससे मोटर का अनुचित संचालन होगा, इसका तेजी से विनाश होगा। इसके अलावा, सिस्टम को ईंधन की एक सटीक खुराक का उत्पादन करना चाहिए। यह विश्वसनीय होना चाहिए, किसी भी स्थिति में इंजन के संचालन के लिए सामान्य स्थिति प्रदान करें।

एक और महत्वपूर्ण आवश्यकता जिसे आज ईंधन मिश्रण तैयार करने की प्रणाली में रखा गया है, वह है रखरखाव में आसानी। इसके लिए, डिज़ाइन में एक निश्चित कॉन्फ़िगरेशन है। यह वाहन के मालिक को यदि आवश्यक हो तो स्वतंत्र रूप से रखरखाव करने की अनुमति देता है।

आजगैसोलीन इंजन की ईंधन प्रणाली ईंधन मिश्रण तैयार करने के तरीके में भिन्न होती है। यह दो प्रकार का हो सकता है। पहले मामले में, मिश्रण तैयार करते समय कार्बोरेटर का उपयोग किया जाता है। यह गैसोलीन के साथ एक निश्चित मात्रा में हवा मिलाता है। ईंधन तैयार करने का दूसरा तरीका है इंटेक मैनिफोल्ड में गैसोलीन का जबरन इंजेक्शन। यह प्रक्रिया इंजेक्टरों के माध्यम से होती है। ये विशेष इंजेक्टर हैं। इस प्रकार के इंजन को इंजेक्शन कहा जाता है।

दोनों प्रस्तुत प्रणालियाँ गैसोलीन और वायु का सही अनुपात प्रदान करती हैं। सही खुराक पर ईंधन पूरी तरह से और बहुत जल्दी जल जाता है। यह सूचक काफी हद तक दोनों अवयवों की मात्रा से प्रभावित होता है। जिस अनुपात में 1 किलो पेट्रोल और 14.8 किलो हवा होती है उसे सामान्य माना जाता है। यदि विचलन होता है, तो हम एक गरीब या समृद्ध मिश्रण के बारे में बात कर सकते हैं। इस मामले में, मोटर के सही संचालन की स्थिति बिगड़ती है। यह महत्वपूर्ण है कि सिस्टम आंतरिक दहन इंजन को आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन की सामान्य गुणवत्ता सुनिश्चित करता है।

प्रक्रिया 4 चक्रों में होती है। दो-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन भी हैं, लेकिन उनका उपयोग ऑटोमोटिव वाहनों के लिए नहीं किया जाता है।

कार्बोरेटर

गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली एक जटिल इकाई की क्रिया पर आधारित होती है। यह एक निश्चित अनुपात में गैसोलीन और हवा को मिलाता है। यह एक कार्बोरेटर है। अक्सर इसमें एक फ्लोट कॉन्फ़िगरेशन होता है। डिजाइन में एक फ्लोट के साथ एक कक्ष शामिल है। इसके अलावा सिस्टम में एक डिफ्यूज़र और एटमाइज़र होता है। मिश्रण कक्ष में ईंधन तैयार किया जाता है। डिज़ाइन में एक थ्रॉटल और एयर डैम्पर भी है, आपूर्ति के लिए चैनलजेट मिश्रण सामग्री।

कार्बोरेटर में अवयव निष्क्रिय रूप से मिश्रित होते हैं। जब पिस्टन चलता है, तो सिलेंडर में कम दबाव बनता है। इस दुर्लभ स्थान में हवा दौड़ती है। यह सबसे पहले फिल्टर से होकर गुजरता है। कार्बोरेटर के मिश्रण कक्ष में ईंधन बनता है। डिस्ट्रीब्यूटर से निकलने वाली गैसोलीन को डिफ्यूज़र में हवा की धारा द्वारा कुचल दिया जाता है। आगे ये दोनों पदार्थ मिश्रित होते हैं।

कार्बोरेटर प्रकार के डिज़ाइन में विभिन्न मीटरिंग डिवाइस शामिल होते हैं जो ऑपरेशन के दौरान क्रमिक रूप से चालू होते हैं। कभी-कभी इनमें से कई तत्व एक साथ काम करते हैं। यूनिट का सही संचालन उन पर निर्भर करता है।

आगे इनटेक मैनिफोल्ड और वाल्व के माध्यम से, ईंधन मिश्रण इंजन सिलेंडर में प्रवेश करता है। सही समय पर, यह पदार्थ स्पार्क प्लग की चिंगारी से प्रज्वलित होता है।

कार्बोरेटर-प्रकार के गैसोलीन इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली को यांत्रिक भी कहा जाता है। आज, आधुनिक कारों के लिए इंजन बनाने के लिए इसका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। यह मौजूदा ऊर्जा और पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता।

इंजेक्टर

इंजेक्शन इंजन एक आधुनिक ICE डिजाइन है। यह सभी तरह से गैसोलीन इंजन के कार्बोरेटर पावर सिस्टम से काफी अधिक है। इंजेक्टर एक उपकरण है जो इंजन में ईंधन इंजेक्ट करता है। यह डिज़ाइन उच्च इंजन शक्ति के लिए अनुमति देता है। इसी समय, निकास गैसों की विषाक्तता काफी महत्वपूर्ण हैघट रहा है।

इंजेक्शन इंजन स्थिर हैं। तेज करते समय, कार बेहतर गतिशीलता प्रदर्शित करती है। साथ ही, एक वाहन को चलने के लिए आवश्यक गैसोलीन की मात्रा कार्बोरेटेड पावर सिस्टम की तुलना में काफी कम होगी।

इंजेक्शन सिस्टम की उपस्थिति में ईंधन अधिक कुशलता से और पूरी तरह से जलता है। उसी समय, प्रक्रिया नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से स्वचालित है। आपको यूनिट को मैन्युअल रूप से कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता नहीं है। इंजेक्टर और कार्बोरेटर डिजाइन और संचालन में काफी भिन्न होते हैं।

गैसोलीन इंजन के फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम में विशेष इंजेक्टर लगे होते हैं। वे दबाव में गैसोलीन इंजेक्ट करते हैं। फिर यह हवा के साथ मिल जाता है। ऐसी प्रणाली आपको ईंधन की खपत को बचाने, इंजन की शक्ति बढ़ाने की अनुमति देती है। कार्बोरेटर प्रकार के आंतरिक दहन इंजन की तुलना में यह 15% तक बढ़ जाता है।

इंजेक्शन मोटर पंप यांत्रिक नहीं है, क्योंकि यह कार्बोरेटर डिजाइन में था, लेकिन इलेक्ट्रिक। यह गैसोलीन इंजेक्शन के दौरान आवश्यक दबाव प्रदान करता है। इस मामले में, सिस्टम एक निश्चित समय पर वांछित सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति करता है। पूरी प्रक्रिया ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होती है। सेंसर का उपयोग करके, यह हवा, इंजन और अन्य संकेतकों की मात्रा और तापमान का मूल्यांकन करता है। एकत्रित जानकारी का विश्लेषण करने के बाद, कंप्यूटर ईंधन इंजेक्शन पर निर्णय लेता है।

इंजेक्शन प्रणाली की विशेषताएं

गैसोलीन इंजन के फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम का कॉन्फिगरेशन अलग हो सकता है। परडिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर, प्रस्तुत वर्ग के कई प्रकार के उपकरण हैं।

पहले समूह में सिंगल-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन वाले इंजन शामिल हैं। इंजेक्शन इंजन के क्षेत्र में यह सबसे पहला विकास है। इसमें केवल एक नोजल शामिल है। यह इनटेक मैनिफोल्ड में स्थित है। यह इंजेक्शन नोजल सभी इंजन सिलेंडरों में गैसोलीन वितरित करता है। इस डिजाइन के कई नुकसान हैं। अब यह व्यावहारिक रूप से वाहनों के गैसोलीन इंजन के निर्माण में उपयोग नहीं किया जाता है।

एक अधिक आधुनिक किस्म इंजेक्शन डिजाइन का वितरण प्रकार बन गया है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन इंजन "हुंडई एक्स 35" के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली का ऐसा विन्यास।

इस डिज़ाइन में कई गुना और कई अलग-अलग नोजल हैं। वे प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग से सेवन वाल्व के ऊपर लगे होते हैं। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के सबसे आधुनिक प्रकारों में से एक है। प्रत्येक इंजेक्टर एक अलग सिलेंडर में ईंधन पहुंचाता है। यहां से ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश करता है।

वितरण इंजेक्शन प्रणाली कई प्रकार की हो सकती है। पहले समूह में एक साथ ईंधन इंजेक्शन के लिए उपकरण शामिल हैं। इस मामले में, सभी इंजेक्टर एक साथ दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्ट करते हैं। दूसरे समूह में जोड़ीदार-समानांतर सिस्टम शामिल हैं। उनके नोजल दो में खुलते हैं। वे एक निश्चित क्षण में गति में सेट होते हैं। पहला इंजेक्टर इंजेक्शन स्ट्रोक से पहले खुलता है, और दूसरा निकास से पहले। तीसरे समूह में चरणबद्ध वितरण इंजेक्शन सिस्टम शामिल हैं।इंजेक्शन स्ट्रोक से पहले इंजेक्टर खुलते हैं। वे दबावयुक्त ईंधन को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट करते हैं।

इंजेक्टर डिवाइस

फ्यूल-इंजेक्टेड गैसोलीन इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली में एक विशिष्ट उपकरण होता है। ऐसी मोटर को स्वयं बनाए रखने के लिए, आपको इसके संचालन और डिजाइन के सिद्धांत को समझने की आवश्यकता है।

इंजेक्शन सिस्टम में कई अनिवार्य तत्व शामिल हैं (आरेख नीचे प्रस्तुत किया गया है)।

इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर) (2), इलेक्ट्रिक पंप (3), इंजेक्टर (7) शामिल हैं। एक ईंधन रेल (6) और एक दबाव नियामक (8) भी है। सिस्टम की निगरानी आवश्यक रूप से तापमान सेंसर (5) द्वारा की जाती है। ये सभी घटक एक निश्चित योजना के अनुसार एक दूसरे के साथ परस्पर क्रिया करते हैं। इसके अलावा सिस्टम में एक गैस टैंक (1) और एक गैसोलीन फिल्टर (4) है।

प्रस्तुत विद्युत प्रणाली के संचालन के सिद्धांत को समझने के लिए, आपको एक उदाहरण का उपयोग करके प्रस्तुत तत्वों की बातचीत पर विचार करने की आवश्यकता है। नई कारें अक्सर इंजेक्शन सिस्टम से लैस होती हैं जिसमें कई इंजेक्शन पॉइंट होते हैं। जब इंजन शुरू होता है, तो ईंधन पंप में प्रवाहित होता है। यह ईंधन में ईंधन टैंक में है। इसके अलावा, एक निश्चित दबाव में ईंधन लाइन में प्रवेश करता है।

रैंप में नोजल लगाए गए हैं। यह गैसोलीन की आपूर्ति करता है। रेल में एक सेंसर होता है जो ईंधन के दबाव को नियंत्रित करता है। यह इंजेक्टर में और सेवन पर वायु दाब निर्धारित करता है। सिस्टम के सेंसर सिस्टम की स्थिति के बारे में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को सूचना प्रसारित करते हैं। वहमिश्रण के घटकों की आपूर्ति की प्रक्रिया को सिंक्रनाइज़ करता है, प्रत्येक सिलेंडर के लिए उनकी मात्रा को समायोजित करता है।

इंजेक्शन प्रक्रिया कैसे काम करती है, यह जानकर आप गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम का रखरखाव स्वयं कर सकते हैं।

कार्बोरेटर सिस्टम का रखरखाव

गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत हाथ से किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको कई जोड़तोड़ करने की आवश्यकता है। वे ईंधन लाइनों के बन्धन, सभी घटकों की जकड़न की जाँच करने के लिए नीचे आते हैं। एग्जॉस्ट सिस्टम, थ्रॉटल एक्चुएटर्स, कार्बोरेटर एयर डैम्पर की स्थिति का भी आकलन किया जाता है। इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट सीमक की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है।

जरूरत पड़ने पर पाइपलाइनों को साफ करें, सीलों को बदलें। कार्बोरेटर रखरखाव की एक विशेषता इसे वसंत और शरद ऋतु में ट्यून करने की आवश्यकता है।

कुछ मामलों में, कार्बोरेटर इंजन के प्रदर्शन में गिरावट का कारण अन्य घटकों में खराबी हो सकता है। ईंधन प्रणाली की सर्विसिंग से पहले अन्य यांत्रिक घटकों की जांच की जानी चाहिए।

कार्बोरेटर-प्रकार के गैसोलीन इंजन के ईंधन प्रणाली में दोषों की जाँच इंजन के चालू और बंद होने से की जा सकती है।

यदि इंजन बंद है, तो आप टैंक में गैसोलीन की मात्रा, साथ ही फिलर कैप के नीचे सीलिंग गम की स्थिति का आकलन कर सकते हैं। गैस टैंक, ईंधन लाइन और उसके सभी तत्वों के बन्धन का भी मूल्यांकन किया जाता है। सिस्टम के अन्य तत्वों को भी फास्टनर की मजबूती के लिए जांचा जाना चाहिए।

फिर आपको दौड़ने की जरूरत हैमोटर। जोड़ों में लीक की जाँच करें। ठीक फिल्टर और नाबदान की स्थिति का भी आकलन किया जाना चाहिए। कार्बोरेटर को ठीक से समायोजित किया जाना चाहिए। निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, हवा और गैसोलीन के अनुपात का चयन किया जाता है।

बार-बार इंजेक्टर फेल होना

इंजेक्शन टाइप गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम की मरम्मत कुछ अलग है। ऐसी प्रणालियों की सामान्य खराबी की एक सूची है। उन्हें जानकर, मोटर के गलत संचालन का कारण स्थापित करना आसान हो जाएगा। समय के साथ, सिस्टम की स्थिति के विभिन्न संकेतकों की निगरानी करने वाले सेंसर विफल हो जाते हैं। समय-समय पर, उन्हें प्रदर्शन के लिए जाँच करने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर्याप्त खुराक और इष्टतम ईंधन इंजेक्शन मोड का चयन करने में सक्षम नहीं होगा।

साथ ही, समय के साथ फिल्टर या इंजेक्टर नोजल भी सिस्टम में गंदे हो जाते हैं। अपर्याप्त गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय यह संभव है। फिल्टर को समय-समय पर बदलना पड़ता है। आपको फ्यूल पंप के मेश क्लीनर पर भी ध्यान देने की जरूरत है। कुछ मामलों में, इसे साफ किया जा सकता है। हर कुछ वर्षों में एक बार आपको गैस टैंक को धोना होगा। इस बिंदु पर, सभी सिस्टम फ़िल्टर को बदलना भी वांछनीय है।

यदि, समय के साथ, इंजेक्टर नोजल बंद हो जाते हैं, तो मोटर की शक्ति कम होने लगेगी। पेट्रोल की खपत भी बढ़ेगी। यदि यह खराबी समय पर समाप्त नहीं होती है, तो सिस्टम ज़्यादा गरम हो जाएगा, वाल्व जल जाएंगे। कुछ मामलों में, नोजल पर्याप्त रूप से कसकर बंद नहीं हो सकते हैं। यह दहन कक्ष में ईंधन की अधिकता से भरा होता है। तेल में पेट्रोल मिल जाएगा। रोकने के लिएप्रतिकूल प्रभाव, नोजल को समय-समय पर साफ करने की आवश्यकता होती है।

इंजेक्टर टाइप गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम को इंजेक्टर फ्लशिंग की आवश्यकता हो सकती है। यह प्रक्रिया दो तरह से की जा सकती है। पहले मामले में, कार से इंजेक्शन नोजल को नष्ट नहीं किया जाता है। उनके माध्यम से एक विशेष तरल पारित किया जाता है। ईंधन लाइन को रैंप से काट दिया जाना चाहिए। एक विशेष कंप्रेसर की मदद से, फ्लशिंग तरल नलिका में प्रवेश करता है। यह आपको उन्हें दूषित पदार्थों से प्रभावी ढंग से साफ करने की अनुमति देता है। दूसरे सफाई विकल्प में नलिका को हटाना शामिल है। फिर उन्हें एक विशेष अल्ट्रासोनिक स्नान या वाशिंग स्टैंड पर संसाधित किया जाता है।

विशेषज्ञ सुझाव

विशेषज्ञ इस बात को ध्यान में रखने की सलाह देते हैं कि रूसी सड़कों पर परिचालन की स्थिति में गैसोलीन इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली बढ़े हुए भार के अधीन है। इसलिए, रखरखाव अक्सर किया जाना चाहिए। हर 12-15 हजार किमी की दौड़ में फ्यूल फिल्टर बदलने की जरूरत है, हर 30 हजार किमी पर इंजेक्टर को साफ करना चाहिए।

ईंधन की गुणवत्ता पर ध्यान देना जरूरी है। यह जितना ऊंचा होगा, इंजन और पूरा सिस्टम उतना ही टिकाऊ होगा। इसलिए, बिक्री के सिद्ध स्थानों पर गैसोलीन खरीदना महत्वपूर्ण है।

गैसोलीन इंजन पावर सिस्टम की विशेषताओं और डिजाइन पर विचार करने के बाद, आप इसके संचालन के सिद्धांत को समझ सकते हैं। यदि आवश्यक हो, रखरखाव और मरम्मत स्वयं किया जा सकता है।