इंजन कूलिंग सिस्टम की खराबी और उन्हें कैसे ठीक करें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

यह लेख आपको आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली की खराबी के बारे में बताएगा, साथ ही उनके उन्मूलन के निर्देश भी देगा। अक्सर ऐसी समस्याएं होती हैं जिनमें तरल का तापमान 0 डिग्री पर रखा जाता है या जब यह ठंड के मौसम में भी बहुत जल्दी लाल निशान तक पहुंच जाता है। कई बार ऐसा होता है कि गर्मी में भी तीर 90 डिग्री के मान तक नहीं पहुंच पाता। यह एक आंतरिक दहन इंजन के लिए ऑपरेटिंग तापमान है। आप इन खराबी के कारणों के बारे में जानेंगे।

अधिक गर्मी का सबसे आम कारण

अक्सर थर्मोस्टैट जैसा कोई तत्व विफल हो जाता है। यह वह है जो कारण है कि तीर या तो कार्यशील मूल्य से नीचे है, या इसके ऊपर है। इस समस्या को खत्म करने में देरी करने के लायक नहीं है, क्योंकि इस मामले में इंजन का संचालन असामान्य है, इसलिए इसका संसाधन काफी कम हो गया है। इससे क्रैंक तंत्र, पिस्टन समूह, वाल्व का विघटन हो सकता है। इसलिए, आपको सिस्टम की खराबी के बारे में पता होना चाहिए।इंजन कूलिंग और उन्हें कैसे खत्म किया जाए ताकि मोटर ओवरलोड न हो।

ध्यान देने वाली बात यह है कि सर्दियों में बिना चूल्हे के गाड़ी चलाना सिर्फ जंगलीपन है। लेकिन यह एक छोटी सी बात है, यह देखते हुए कि इंजन बहुत खराब हो जाता है, और बहुत सारे गैसोलीन को "खा" जाता है। गैस स्टेशनों पर ईंधन की लागत लगातार बढ़ रही है। नतीजतन, पेट्रोल की कीमत बढ़ जाती है।

टूटे थर्मोस्टेट के लक्षण

इस टूटने को समय पर खत्म करने के साथ-साथ सिस्टम का निदान करने के लिए आपके माथे में सात स्पैन होने की आवश्यकता नहीं है। एक नियम के रूप में, जब थर्मोस्टैट टूट जाता है, तो शीतलक का संचलन बदल जाता है। घरेलू वीएजेड कारों पर, उदाहरण के लिए, यदि थर्मोस्टैट खराब हो जाता है, तो एंटीफ्ीज़ एक छोटे से सर्कल में फैलता रहता है। यह हीटर कोर में भी प्रवेश करता है। हम कह सकते हैं कि इंजन कूलिंग सिस्टम की मुख्य खराबी थर्मोस्टैट में हैं।

इस कारण से तेज गति से वाहन चलाते समय भी एंटीफ्ीज़र मुख्य कूलिंग रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन जैकेट के अंदर का तापमान तेजी से बढ़ जाता है। कुछ विदेशी निर्मित कारों में, थर्मोस्टैट को ऐसी स्थिति में जाम कर दिया जाता है जिसमें एंटीफ्ीज़ एक बड़े सर्कल में प्रसारित होता रहता है। गर्मियों में, इस तरह के टूटने पर तुरंत ध्यान नहीं दिया जा सकता है। लेकिन सर्दियों में, यह तुरंत पॉप अप हो जाता है, क्योंकि इंजन को ऑपरेशन के लिए पर्याप्त तापमान नहीं मिलेगा। यह बहुत धीरे-धीरे गर्म होगा।

मोटर ज़्यादा गरम क्यों हो सकता है?

रेडिएटर में शीतलक द्वारा बहुत अधिक गर्मी दी जाती है, इसलिए एंटीफ्ीज़ को ऑपरेटिंग तापमान पर गर्म करना असंभव है। थर्मोस्टेट में कई कारणों से खराबी है। अक्सर यह एंटीफ्ीज़ का उपयोग होता है, जिसका संसाधन लंबे समय से समाप्त हो गया है। स्केल फॉर्म, जो धीरे-धीरे थर्मोस्टेट के तत्वों पर बसता है। और फिर सिस्टम के सभी घटकों के काम का उल्लंघन होता है।

इसी तरह की खराबी इंजन कूलिंग सिस्टम में पानी डालने से हो सकती है। इसलिए, जितनी बार संभव हो सिस्टम में तरल को बदलना आवश्यक है, नल से पानी न डालें। यह ध्यान देने योग्य है कि एंटीफ्ीज़ संसाधन लगभग 80-90 हजार किलोमीटर है। इसलिए, एक समान संसाधन वाले पंप को प्रतिस्थापित करते समय, पूरे शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के साथ-साथ एंटीफ्ीज़ को बदलने की सलाह दी जाती है। कई मायनों में, VAZ-2106 इंजन कूलिंग सिस्टम की खराबी विदेशी कारों पर दिखाई देने वाले समान हैं।

डायग्नोस्टिक थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट की खराबी का पता लगाना काफी आसान हो सकता है। सबसे पहले इंजन को स्टार्ट करें और गर्म करें। वार्म अप करने के बाद, रेडिएटर में जाने वाले पाइपों को स्पर्श करें। यदि वे ठंडे हैं, तो कोई शीतलक रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है। लेकिन आनन्दित न हों: जब तापमान 90 डिग्री या उससे अधिक हो जाता है, तो ऊपरी और निचले पाइप गर्म होने चाहिए। केवल इस मामले में हम कह सकते हैं कि थर्मोस्टैट पूरी तरह कार्यात्मक है। कृपया ध्यान दें कि स्टोव सभी मोड में काम करता है, भले ही एंटीफ्ीज़ एक बड़े या छोटे सर्कल में परिचालित होप्रणाली।

जब इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो पिस्टन समूह में सभी रगड़ भागों के पहनने में वृद्धि होती है। इस मामले में, सभी बीयरिंग तुरंत विफल हो जाते हैं, यह संभव है कि पिस्टन जलना शुरू हो जाएगा। बेशक, घर्षण नुकसान होते हैं। दहन कक्षों में होने वाले ईंधन-वायु मिश्रण के प्रज्वलन की पूरी प्रक्रिया बाधित होती है। इसके साथ ही शक्ति में कमी देखी जाती है। यह ईंधन की खपत को भी बढ़ाता है। कृपया ध्यान दें कि अत्यधिक गर्मी के कारण सिलिंडर में पिस्टन का चक्रण हो सकता है।

अधिक गरम करना

अक्सर, बंद रेडिएटर के परिणामस्वरूप ओवरहीटिंग होती है। इसकी कोशिकाओं, पैमाने में बहुत सारा मलबा जमा हो जाता है, यह न केवल चैनलों के माध्यम से एंटीफ् theीज़र की आवाजाही को रोकता है, बल्कि गर्मी हस्तांतरण को भी कम करता है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, घरेलू कारों पर, थर्मोस्टैट ऐसी स्थिति में फंस जाता है जहां तरल केवल एक छोटे सर्कल में घूमता है। हालांकि, यह मुख्य रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है। नतीजतन, तरल के पास गर्मी छोड़ने का समय नहीं होता है, लेकिन यह कूलिंग जैकेट में लगातार गर्म होता है।

इस खराबी से छुटकारा पाने के लिए सबसे स्वीकार्य तरीका है कि स्टोव के नल को पूरी तरह से खोलकर ब्लोअर फैन को पूरी शक्ति से चालू कर दिया जाए। बेशक, यह एक प्रभाव देगा, लेकिन इतना महत्वपूर्ण नहीं। एक नया थर्मोस्टेट स्थापित करने की सलाह दी जाती है ताकि द्रव सामान्य रूप से प्रसारित हो। यदि आप सिस्टम में एंटीफ्ीज़ के स्तर की निगरानी नहीं करते हैं, तो यह अपनी छाप छोड़ता है। इसका परिणाम, निश्चित रूप से, वृद्धि हैतापमान।

बिजली का पंखा और पंप

कृपया ध्यान दें कि YaMZ-238 इंजन कूलिंग सिस्टम की खराबी VAZ कारों के समान ही है। लेकिन यह भी हो सकता है कि परिसंचरण दोनों मंडलियों में हो, थर्मोस्टेट काम कर रहा हो, लेकिन इंजन अभी भी गर्म हो रहा है। अक्सर यह उन प्रणालियों में होता है जिनमें बिजली के पंखे की स्थापना प्रदान की जाती है। एक नियम के रूप में, सेंसर विफल हो जाता है, जिसकी मदद से इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली की आपूर्ति की जाती है। यदि पानी पंप को चलाने वाली बेल्ट टूट जाती है तो ओवरहीटिंग भी संभव है। या अगर इसे गलत तरीके से समायोजित किया गया है।

इंजन हाइपोथर्मिया: सामान्य कारण

और अब इंजन में हाइपोथर्मिया कब हो सकता है। सामान्य परिस्थितियों के लिए, यानी जब तापमान माइनस 20 डिग्री तक पहुंच जाता है, तब भी इंजन को अपेक्षाकृत जल्दी गर्म होना चाहिए। भले ही यह अतिरिक्त रूप से अछूता न हो। यह मोटर का डिज़ाइन है, यह सामान्य रूप से विस्तृत तापमान सीमा में कार्य कर सकता है। बेशक, यदि आपके क्षेत्र में सर्दियों में बहुत ठंड है, तो अग्निरोधक हीटर का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। लेकिन अगर थर्मोस्टैट खुली स्थिति में है, जब परिसंचरण केवल एक बड़े सर्कल में होता है, तो हाइपोथर्मिया से बचा नहीं जा सकता है।

कम सामान्य कारण

यह भी संभव है कि कुछ वाहनों में जबरन चालित पंखा लगा हो तो उन्हें हाइपोथर्मिया का अनुभव होगा।इसलिए, कई ड्राइवर एक यांत्रिक पंखे को बिजली से बदल रहे हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि उत्तरार्द्ध व्यावहारिक रूप से सर्दियों में चालू नहीं होता है यदि बाहर का तापमान शून्य डिग्री से नीचे है। बस इस बात पर ध्यान दें कि पूरा सिस्टम पूरी तरह से सील होना चाहिए। इसमें कोई दरार नहीं होनी चाहिए। सभी सील और गास्केट बिना किसी नुकसान के बरकरार रहना चाहिए। किसी भी परिस्थिति में रेडिएटर लीक नहीं होना चाहिए। VAZ-2110 इंजन कूलिंग सिस्टम की ऐसी खराबी हैं, वे सभी कारों के लिए समान हैं।