2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
सिटी बस ZIL-158 का उत्पादन 1957 से 1960 तक लिकचेव प्लांट में किया गया था। 1959 से 1970 तक, मॉस्को क्षेत्र के लिकिनो-दुलोवो में लिकिंस्की संयंत्र में उत्पादन जारी रहा। ZIL-158 सोवियत काल का सबसे लोकप्रिय मॉडल था, यूएसएसआर के लगभग सभी बस बेड़े ने इसे आदेश के अनुसार प्राप्त किया। एक संयंत्र देश की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सका, लेकिन उत्पादन की गति अच्छी थी। लिकचेव के नाम पर मॉस्को प्लांट में 9515 ZIL-158 मशीनों का उत्पादन किया गया।
पौधे बदलें
1957 में, छात्र युवाओं के छठे विश्व महोत्सव के उद्घाटन के दिन, 180 कारों को इकट्ठा किया गया और उनका परीक्षण किया गया। लिकिनो-दुलोवो में उत्पादन के हस्तांतरण के बाद बसों का वार्षिक उत्पादन 1959 में 213 वाहन, 1963 में 5419 इकाइयां, 1969 में 7045 इकाइयां थीं। कुल मिलाकर, लिकिंस्की बस प्लांट में दस वर्षों में लगभग 50 हजार बसों का उत्पादन किया गया। ZIL-158 मॉडल (Li AZ-158) का उत्पादन 1971 तक, छोटे बैचों में - मई 1973 तक जारी रहा, जब अंतिम प्रति इकट्ठी की गई, जो NAMI के तत्वावधान में उसी वर्ष की उद्योग प्रदर्शनी का प्रदर्शन बन गया।.
सुधार
ZIL-158 बस ZIS-155 मॉडल के आधुनिकीकरण की निरंतरता थी। इसकी बॉडी 770 मिलीमीटर लंबी हो गई है।यात्री क्षमता साठ सीटों तक बढ़ गई, जिनमें से 32 बैठे थे। 158 वें मॉडल के बाहरी डिजाइन को भी ध्यान से अपडेट किया गया था, खिड़कियों ने एक अलग आकार लिया, सामने का पैनल अधिक आधुनिक हो गया, पीछे की ओर कुछ कोणीय रूपरेखा प्राप्त हुई जो उस समय के फैशन के अनुरूप थी। ZIL-158, जिसकी तस्वीर लेख में पोस्ट की गई है, समय पर अपडेट की गई थी। आधुनिकीकरण का असर बिजली संयंत्र पर भी पड़ा, इंजन 9 प्रतिशत अधिक शक्तिशाली हो गया।
रोड ट्रेन
1960 में, ZIL-158 "Aremkuz-2PN" बस ट्रेन, जिसमें एक ट्रेलर और एक ZIL-158 ट्रैक्टर शामिल था, ने एक छोटी श्रृंखला में उत्पादन में प्रवेश किया। ट्रेन को कुछ अजीब नाम "भतीजा" मिला और मॉस्को की सड़कों पर चलने लगी। दो साल के संचालन के बाद, यात्री परिवहन के इस रूप को छोड़ना पड़ा, क्योंकि सड़क ट्रेन केवल भीड़ के समय में पूरी तरह से भरी हुई थी, बाकी समय यह खाली हो गई थी। हालाँकि, इस विचार को पूरी तरह से भुलाया नहीं गया था, और इसे आगे एक अकॉर्डियन बस के रूप में विकसित किया गया था।
1960 में, लिकिंस्की संयंत्र में आधुनिकीकृत ZIL-158 बस का उत्पादन शुरू किया गया था। कार सरलीकृत क्लच, सिंगल-डिस्क, ड्राई के साथ मूल संस्करण से भिन्न थी। क्लच बास्केट बहुत हल्का हो गया है, और असेंबली स्वयं अधिक विश्वसनीय हो गई है। संशोधित गियर अनुपात के साथ ZIL-164 कार से एक गियरबॉक्स कार पर स्थापित किया गया था।
अपर हैच को अपडेटेड मॉडल से हटा दिया गया, जिसका शहरी उपयोग में कोई मतलब नहीं था, क्योंकि गर्म मौसम में साइड विंडो खोली जा सकती थी।
टेलीविजन प्रोडक्शन में आवेदन
ZIL-158 मॉडल काफी बहुमुखी निकला, और इसके आधार पर टेलीविजन के लिए मोबाइल स्टेशन बनाए गए। इन परिसरों को 1980 तक सफलतापूर्वक संचालित किया गया था। विशाल केबिन में सभी आवश्यक सामान, स्थिर उपकरण, एक विश्राम क्षेत्र और परिचालन कार्य और लाइव प्रसारण के लिए एक संपादकीय मॉड्यूल आसानी से समायोजित किया गया।
ZIL-158 बस में बिजली संयंत्र सामने, केंद्र में स्थित है। सर्दियों में, इंजन कवर का उपयोग कैब और यात्री डिब्बे के सामने को गर्म करने के लिए किया जाता है। एक शक्तिशाली पंखे का उपयोग करके विशेष वायु नलिकाओं के माध्यम से जबरन इंजन से आने वाली गर्म हवा से यात्री स्थान के बीच और उसके पिछले हिस्से को भी गर्म किया जाता है।
चेसिस
दो आउटबोर्ड बियरिंग्स पर कार्डन शाफ्ट के माध्यम से मोटर से पिछले पहियों तक ड्राइव ने रोटेशन को प्रेषित किया। सस्पेंशन, दोनों रियर और फ्रंट, स्प्रिंग। सभी पहिए लीवर शॉक एब्जॉर्बर से लैस थे। उत्पादन के अंत में, कुछ समय के लिए कार पर नए हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए। बाहर, शरीर को रिवेट्स पर धातु की चादरों से मढ़ा गया था। उच्च गुणवत्ता वाली पेंटिंग के साथ, किनारे काफी आधुनिक लग रहे थे।
निष्कासन और निपटान
ZIL-158 बसें सोवियत संघ के सभी क्षेत्रों में संचालित की गईं और उन्हें सुविधाजनक आधुनिक परिवहन माना गया। हालांकि, मशीनों का सेवा जीवन 8-10 वर्ष से अधिक नहीं था, क्योंकि शरीर अब सामना नहीं कर सकता था। धातु की थकान और जंग के प्रति संवेदनशीलता प्रभावित होती है। 1973 मेंएक नया मॉडल, LiAZ-677, ZIL-158 को बदलने के लिए आया, और 158 वें को धीरे-धीरे उड़ानों से हटा दिया गया और लिखा गया। पहले तो पुरानी कारों का कोई ठिकाना नहीं था, बसें खुले में खड़ी थीं और उनमें जंग लग गई थी। लेकिन जल्द ही उद्यमों के प्रमुखों ने महसूस किया कि लगभग कुछ भी नहीं के लिए एक आरामदायक बस खरीदने का अवसर था, और उन कारों की खरीद के लिए आवेदन करना शुरू कर दिया जो उनके समय की सेवा करती थीं।
पिछली सदी के 70 के दशक के उत्तरार्ध में बड़े पैमाने पर अप्रचलित बसों का निपटान किया गया था। 1976 में, 158 वें ने मास्को की सड़कों को छोड़ दिया, 1977 में - मिन्स्क की सड़कों से, 1978 में लेनिनग्राद में मार्गों को छोड़ दिया। 80 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर के क्षेत्र में व्यावहारिक रूप से कोई ZIL-158 नहीं बचा था, जिसका उपयोग यात्री परिवहन के रूप में किया जाएगा। सेवामुक्त बसों, यदि उनकी तकनीकी स्थिति की अनुमति दी जाती है, तो उन्हें उद्यमों और विभागों में स्थानांतरित कर दिया जाता है, उनकी मरम्मत की जाती है और कई और वर्षों तक सेवा जारी रखी जाती है।
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