"यूराल -5920" - एक ऐसी कार जिसे सड़कों की जरूरत नहीं है

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ट्रैक किए गए बर्फ और दलदली वाहन "यूराल -5920" पहली बार 1985 में मिआस में ऑटोमोबाइल प्लांट के कन्वेयर से लुढ़के। कन्वेयर का मुख्य उद्देश्य -40 से +60 डिग्री सेल्सियस तक हवा के तापमान पर दलदली और बर्फीले क्षेत्रों सहित विशेष रूप से कठिन इलाकों में माल का परिवहन था।

सभी इलाके के वाहन का विवरण

कार तथाकथित वैगन योजना के अनुसार इकट्ठी की गई एक संरचना थी, अर्थात, जब कार के कैब में चालक और यात्री सीधे सामने के पहियों (इस मामले में, पटरियों) के ऊपर स्थित होते हैं।

उसी समय, "यूराल-5920" को संरचनात्मक रूप से क्षैतिज रूप से दो भागों में विभाजित किया गया था:

1. इंजन, केबिन, कार्गो प्लेटफॉर्म और उस पर ट्रांसमिशन तत्वों के साथ फ्रेम।
2. अंडर कैरिज, जो दो अलग-अलग कैटरपिलर ट्रक हैं, जिस पर इसके सभी घटकों के साथ फ्रेम स्थापित किया गया था।

कार की चालकता, साथ ही बड़ी पर काबू पाने की क्षमताइलाके के क्रॉसिंग को एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर गाड़ियां मोड़ने की संभावना के साथ-साथ अनुदैर्ध्य दिशा में स्थानांतरित करने (झूलने) की उनकी क्षमता द्वारा प्रदान किया गया था।

मरोड़-प्रकार के निलंबन ने बर्फ और दलदली वाहन के लिए एक अच्छी सवारी सुगमता प्रदान की। ट्रैक रोलर्स टायर वाले पहिए थे, जिनकी गुहा हवा के बजाय स्पंजी द्रव्यमान से भरी हुई थी। ताकत बढ़ाने और खिंचाव को कम करने के लिए पटरियों को स्टील केबल्स के साथ मजबूत किया गया था।

यूराल-5920: विनिर्देश

• परिवहन माल का अधिकतम वजन 8 टन था।
• सभी इलाके के वाहन का द्रव्यमान 22.5 टन है।
• मशीन के पूरी तरह से लोड होने पर मिट्टी की सतह पर औसत विशिष्ट दबाव 0.22 किग्रा/सेमी वर्ग है।
• कठिन जमीन पर गति सीमा 30 किमी/घंटा है।
• प्रति 100 किमी में औसत ईंधन खपत 100 लीटर है।
• चढ़ाई - 58%।
• दूर किए जाने वाले जल अवरोध की गहराई 1.8 मीटर है।
• विद्युत इकाई की विकसित शक्ति - 210 l / s।

"यूराल -5920" एक सफल मशीन बन गई, जो अक्सर अपनी विशेषताओं में विदेशी समकक्षों को पीछे छोड़ देती है। लेकिन इसमें योग्यता केवल आंशिक रूप से यूराल ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों की है। वास्तव में, सभी इलाकों के वाहन के आविष्कारक पूरी तरह से अलग लोग थे।

ऑल-टेरेन व्हीकल पर काम की शुरुआत

एक अच्छी वहन क्षमता वाला एक नया बर्फ और दलदली वाहन बनाने का सवाल 1960 में वापस आया।उस समय, यूएसएसआर में निर्जन क्षेत्रों का सक्रिय विकास शुरू हुआ, और विदेशों में ट्रांसपोर्टरों की खरीद उनकी उच्च लागत के कारण लाभहीन थी। इसलिए, शीर्ष प्रबंधन ने घरेलू ऑल-टेरेन वाहन बनाने का फैसला किया। NAMI के डिजाइनरों को संबंधित निर्देश प्राप्त हुए। और काम में तेजी लाने के लिए, आयातित मशीनों की कई प्रतियां अभी भी खरीदी गई थीं, इसलिए बोलने के लिए, एक नमूने के लिए। उसी समय, घरेलू ऑल-टेरेन वाहन, इस तथ्य के अलावा कि यह "विदेशियों" की विशेषताओं के मामले में नीच नहीं होना चाहिए, इसे अभी भी मौजूदा सीरियल वाहनों के तहत जितना संभव हो उतना एकीकृत करने की आवश्यकता है। यह पहले से ही उत्पादित घटकों और विधानसभाओं का उपयोग करने के लिए एक सभी इलाके के वाहन के उत्पादन की अनुमति देगा। इसके अलावा, यह नए और उत्पादन मॉडल के घटकों की पहचान के कारण, नए ट्रांसपोर्टर के लिए ड्राइवरों के प्रशिक्षण की प्रक्रिया को छोटा कर देगा। यानी कोई भी ड्राइवर जिसे पारंपरिक ट्रक चलाने का अनुभव हो, कार चला सकता है।

ऑल-टेरेन वाहन का विकास 1970 में शुरू हुआ, और 1972 तक एक प्रयोगात्मक बर्फ और दलदली वाहन दिखाई दिया, जिसे NAMI-0157 BK सूचकांक प्राप्त हुआ।

यूराल-5920: फैक्ट्री मॉडल और प्रोटोटाइप

NAMI-0157 BK सीरियल URAL-375D के आधार पर बनाया गया था। लगभग सब कुछ जो ऊपर से जुड़ा हुआ था, इंजन से शुरू होकर फ्रेम और कैब के विवरण के साथ समाप्त हुआ, बेस यूआरएएल से उधार लिया गया था। ड्राइव एक्सल ZIL से लिए गए थे। मूल डिजाइन समाधान रबर रोलर्स और स्प्रोकेट थे, जो कैटरपिलर ट्रकों के जोड़े में स्थित थे।

कन्वेयर के परीक्षण से पता चला कि दिशाजो विकास इंजीनियरों ने बर्फ और दलदली वाहन बनाते समय स्थानांतरित किया, ठीक है। कुछ सुधारों के बाद, NAMI-0157M चिह्नों के साथ, सभी इलाके के वाहनों के दो और नमूने दिखाई दिए। यह NAMI-0157 था जो यूराल-5920 बर्फ और दलदली वाहन का प्रोटोटाइप बन गया।

1974 में, यूराल ऑटोमोबाइल प्लांट को विकसित मशीनों के लिए उनके सीरियल प्रोडक्शन को स्थापित करने के लिए सभी दस्तावेज दिए गए थे।

लेकिन कन्वेयर पर बर्फ और दलदली वाहन डालने से पहले, संयंत्र ने टूमेन क्षेत्र में परीक्षणों के दौरान परीक्षण के लिए पांच प्रयोगात्मक वाहन "यूराल-एनएएमआई-5920" का उत्पादन किया। जिन स्थितियों में प्रोटोटाइप को रखा गया था, उन्होंने जल्द ही कई कमियों का खुलासा किया, अर्थात् रोलर्स की दो-पंक्ति व्यवस्था ने उनके बीच की जगह को गंदगी से भर दिया। इसका परिणाम कैटरपिलर ट्रैक का उतरना था। इसके अलावा, परीक्षणों ने अपर्याप्त मात्रा में निकासी का खुलासा किया, जिससे सभी इलाके के वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता कम हो गई। नतीजतन, प्रायोगिक कारें, नियोजित 6,000 किमी की दौड़ के बजाय, केवल आधी ही गुजरीं, जिसके बाद उन्हें संशोधन के लिए कारखाने में वापस कर दिया गया।

समाप्त कमियों के साथ निम्नलिखित नमूने और धारावाहिक उत्पादन के लिए पूरी तरह से तैयार कारखाना सूचकांक "यूराल -5920" प्राप्त हुआ।

असफल श्रृंखला

80 के दशक के आगमन के साथ, देश की अर्थव्यवस्था में गिरावट शुरू हुई, और स्नोमोबाइल्स का नियोजित बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी नहीं हुआ। यह पता चला कि स्नोमोबाइल उच्च मांग में नहीं हैं। यूराल -5920 का कोई लाभ नहीं, कार की कीमत, जो कि एनालॉग्स की लागत से काफी कम थी, खरीदारों को आकर्षित नहीं करती थी। वार्षिक मात्रा का दावा किया गया8000 कारों में (जो 70 के दशक में योजना बनाई गई थी), 80 के दशक में वे 150 टुकड़ों तक सीमित थीं। नतीजतन, कन्वेयर को कन्वेयर उत्पादन से हटा दिया गया, स्लिपवे में स्थानांतरित कर दिया गया, जो बहुत महंगा था। नतीजतन, इसने यूराल-5920 के उत्पादन में पूरी तरह से रोक लगा दी।

बर्फ और दलदली वाहन की वापसी

यूराल-5920 का उत्पादन केवल 2002 में फिर से शुरू हुआ, हालांकि मिआस में नहीं, बल्कि येकातेरिनबर्ग में, विशेष वाहनों "महाद्वीप" के संयंत्र में। संयंत्र इंजीनियरों ने बुनियादी डिजाइन में कई बदलाव किए जिससे कन्वेयर की परिचालन विशेषताओं में सुधार हुआ। ऑल-टेरेन वाहन इंजन को अधिक शक्तिशाली YaMZ-238 M-2 से बदल दिया गया। कुंडा तंत्र को नए हाइड्रोलिक्स प्राप्त हुए। कैटरपिलर भी आधुनिक सामग्रियों से बने थे, जिससे उनकी ताकत बढ़ रही थी, और तदनुसार, उनकी सेवा जीवन। इन सभी परिवर्तनों ने मशीन की वहन क्षमता में वृद्धि की, जबकि मिट्टी की सतह पर दबाव गुणांक नहीं बदला। संयंत्र ने विभिन्न रूपों और लेआउट में सभी इलाके के वाहनों का उत्पादन शुरू किया, जिससे इसके आवेदन का दायरा बढ़ गया। इस प्रकार, "महाद्वीप" के प्रयासों के लिए धन्यवाद "यूराल -5920" नए सिरे से पुनर्जीवित हुआ।