GAZ-47 - ऐसी कार जिसे सड़कों की जरूरत नहीं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

1954 में, पहला ट्रैक किया गया बर्फ और दलदल ट्रांसपोर्टर GAZ असेंबली लाइन से लुढ़क गया। परियोजना का विकास 1952 में शुरू हुआ, जब देश को ऐसी मशीनों की तत्काल आवश्यकता महसूस हुई। नए क्षेत्रों का विकास, भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण करना, तेल और गैस पाइपलाइन बिछाना, बिजली की लाइनें बिछाना और दूर-दराज की बस्तियों में टेलीफोन संचार सभी इलाकों के वाहनों के बिना असंभव था, क्योंकि कुछ क्षेत्रों में पहिएदार वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता बस पर्याप्त नहीं थी।

युद्ध के वर्षों के दौरान संचित T-60 और T-70 टैंकों के उत्पादन में गोर्की के अनुभव ने एक नए प्रकार के परिवहन के उत्पादन को स्थापित करने में मदद की - असेंबली लाइन से निकलने वाले ट्रैक किए गए वाहनों की 12,000 लड़ाकू इकाइयाँ विकसित किए जा रहे ट्रांसपोर्टर के लिए संयंत्र ने अपना सैद्धांतिक योगदान दिया।

हिमपात और दलदली वाहन की निष्क्रियता

मशीन को विकसित करने में लगा समय व्यर्थ नहीं गया। अपनी क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, ट्रैक किए गए कन्वेयर, जिसे GAZ-47 (GT-S) इंडेक्स प्राप्त हुआ, ने उस समय ज्ञात सभी प्रकार के उपकरणों को पीछे छोड़ दिया, और न केवल पहिएदार, बल्कि ट्रैक भी किया। वही टी-60 टैंक कीचड़ में फंस गया, जिसे नए ऑल-टेरेन वाहन ने आसानी से पार कर लिया।

तथ्य यह है कि कन्वेयर के डिजाइनरों ने पटरियों की चौड़ाई बढ़ा दी, जिससे मिट्टी की सतह पर विशिष्ट दबाव की मात्रा कम हो गई।इस तरह के एक इंजीनियरिंग कदम ने GAZ-47 को न केवल कीचड़ के माध्यम से, बल्कि गहरी बर्फ के माध्यम से भी आगे बढ़ना संभव बना दिया। दलदल भी कार के लिए एक गंभीर बाधा नहीं थे, अगर जमीन पर गति लगभग 20 किमी / घंटा थी, तो दलदलों और गहरी बर्फ में यह केवल आधा घट गया और 8-10 किमी / घंटा के भीतर भिन्न हो गया। ऐसी बाधाओं पर काबू पाने में यही एकमात्र समस्या थी। साथ ही, मशीन 60 सेमी खड़ी दीवार और 1.3 मीटर चौड़े गड्ढों को पार करने में सक्षम थी।

तैरती कार

अद्वितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के अलावा, जीटी-एस को तैरना सिखाया जाता था। उस समय, कोई अन्य घरेलू ट्रैक किए गए वाहन ऐसी सुविधा का दावा नहीं कर सकते थे। 1.2 मीटर गहरे और डेढ़ किलोमीटर लंबे पानी के अवरोध को दूर करने के लिए, कार को किसी अतिरिक्त प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं थी। पानी पर गति की अधिकतम गति छोटी थी, केवल 3.5-4 किमी / घंटा, और इन सीमाओं के भीतर केवल पटरियों के रोटेशन द्वारा नियंत्रित किया गया था।

हालांकि, तैराकी के लिए कुछ शर्तों को पूरा करना आवश्यक है:

1. शांत पानी। एक मजबूत साइड करंट मशीन को पलट सकता था, इसका कारण कन्वेयर का अंडरवाटर साइड था, जिसकी चौड़ाई ने इसकी स्थिरता को कम कर दिया।
2. ढलान किनारे जब GAZ-47 पानी छोड़ता है।

GAZ-47 का विवरण

जीटी-एस का शरीर एक ठोस धातु संरचना था, जिसे विभाजित किया गया था:

• इंजन कम्पार्टमेंट;
• दो क्रू सदस्यों के लिए डिज़ाइन किया गया दो दरवाजों वाला केबिन;
• शरीर, 10 सैनिकों को समायोजित।

सेखराब मौसम, तह शामियाना के साथ शरीर को बंद कर दिया गया था। इसके ऊपर, कार्गो रखने के लिए एक हटाने योग्य खुला क्षेत्र प्रदान किया गया था। इसके अलावा, GAZ-47 2 टन वजन के ट्रेलर को खींच सकता है।

पावर यूनिट को एक ऑटोमोबाइल 4-स्ट्रोक, गैसोलीन इंजन (ZMZ-47) द्वारा 6 सिलेंडरों के साथ प्रस्तुत किया गया था।

गियरबॉक्स - यांत्रिक, आगे बढ़ने के लिए चार कदम और एक पीछे।

मरोड़ के हवाई जहाज़ के पहिये में शामिल हैं: 5 एकल-प्रकार के रोलर्स (एक रबर-लेपित असर वाले हिस्से के साथ), ड्राइव व्हील और मशीन के दाईं और बाईं ओर कैटरपिलर। पीछे (पांचवें) रोलर्स गाइड थे।

बर्फ और दलदली वाहन की तकनीकी विशेषताएं

मुख्य तकनीकी विनिर्देश GT-S GAZ-47:

• भरी हुई लेकिन खाली कार का वजन 3.65 टन है।
• चालक दल के बिना वहन क्षमता - 1 टी.
• कन्वेयर के समग्र आयाम - 4, 9x2, 435x1, 96 मीटर (कैब स्तर के अनुसार लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई)।
• निकासी - 0.4 मी.
• इंजन की शक्ति है - 74 अश्वशक्ति
• गति सीमा: राजमार्गों पर 35 किमी/घंटा, मध्यम भूभाग पर 20 किमी/घंटा, कुंवारी बर्फ और आर्द्रभूमि पर 10 किमी/घंटा।
• एक बार में ईंधन भरना - 400 लीटर।

GAZ ने 1964 तक एक ट्रांसपोर्टर का निर्माण किया। 10 वर्षों के लिए, 47 वें ने खुद को उच्च स्तर के प्रदर्शन और विश्वसनीयता के साथ परिवहन के रूप में स्थापित किया है।

पहला कैटरपिलर ट्रांसपोर्टर के संशोधन

1968 में GAZ-47 को बदलने के लिए, इसका संशोधन, GAZ-71, संयंत्र की असेंबली लाइन से हट गया। नई कार पर बेहतर दबावजमीन पर 0.19 से 0.17 किग्रा/वर्ग मी. कार को 115 hp की क्षमता वाला एक नया ZMZ-71 इंजन भी मिला। s।, जिसके कारण गति सीमा बढ़कर 50 किमी / घंटा हो गई। कैब में कार की ऊंचाई 25 सेमी कम हो गई थी। अन्य परिवर्तन महत्वहीन थे या समान स्तर पर बने रहे। अपने पूर्ववर्ती की तरह, GAZ-71 को गैरेजलेस भंडारण और कठोर जलवायु परिस्थितियों में -40 से +50 डिग्री के तापमान के साथ संचालन को ध्यान में रखते हुए निर्मित किया गया था।

ये बदलाव और गुण 1985 तक कार के अपरिवर्तित उत्पादन के लिए पर्याप्त थे।

GAZ-47 ZIL डिजाइन ब्यूरो में भी अपने ध्यान से वंचित नहीं था। उनके द्वारा बनाए गए संशोधन को GAZ-47 AMA इंडेक्स प्राप्त हुआ। ZiLovtsy द्वारा किए गए परिवर्तनों ने केवल चेसिस को प्रभावित किया, लेकिन वे कार्डिनल निकले। कैटरपिलर को एक रोलर-कैटरपिलर मूवर द्वारा बदल दिया गया था, जो एक श्रृंखला थी जिसमें घूर्णन रोलर्स संलग्न थे। रोलर्स विशेष समर्थनों पर लुढ़क गए जिन्हें कन्वेयर बॉडी के शरीर पर वेल्डेड किया गया था।

लेकिन किए गए बदलाव अपने आप को सही नहीं ठहराते। उन्होंने कार में जो एकमात्र प्लस पॉइंट जोड़ा है, वह बढ़े हुए कर्षण के कारण कठोर जमीन पर गति में वृद्धि है। लेकिन पेटेंट के स्तर में कोई बदलाव नहीं आया। इसके अलावा, जीटी-एस रोलर्स के तहत एक घुमावदार सड़क पर ड्राइविंग करते समय, इसे नष्ट कर दिया गया था। यह सब परियोजना के बंद होने का कारण था। हालांकि, रोलर्स का विचार, जिसे इंजीनियरों ने अंततः वायवीय बनाया, का उपयोग सभी इलाके के वाहनों के अन्य प्रायोगिक मॉडलों पर किया गया।