मैन टीजीए: फोटो, विवरण, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जर्मनी अपनी कारों के लिए पूरी दुनिया में मशहूर है। हर कोई जानता है कि जर्मन उच्च गुणवत्ता वाली, तेज और आरामदायक कारों का उत्पादन करते हैं। लेकिन आज हम मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू की बात नहीं कर रहे हैं। यात्री कारों के अलावा, जर्मनी में वाणिज्यिक वाहनों का भी उत्पादन किया जाता है। ऐसा ही एक ब्रांड है MAN। ये ट्रक न केवल यूरोप में बल्कि रूस में भी मांग में हैं। लेख में हम सबसे आम मॉडलों में से एक पर ध्यान देंगे - टीजीए।

विवरण

TGA ट्रकों की एक श्रृंखला है जिसे 2000 से जर्मन कंपनी MAN द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है। मॉडल F2000 ट्रकों का उत्तराधिकारी बन गया। यह मूल रूप से अतिरिक्त सहायक शक्ति के लिए आविष्कार किया गया था, लेकिन बाद में यह इस मॉडल के लिए एक समान प्रतिस्थापन बन गया। 2001 में, MAN TGA को "वर्ष का सर्वश्रेष्ठ ट्रक" का खिताब मिला। मशीन विभिन्न संस्करणों में निर्मित होती है। ये मुख्य रूप से ट्रक ट्रैक्टर, टिल्ट ट्रक और रेफ्रिजरेटेड वैन हैं। मॉडल के आधार पर सकल वजन 18 से 50 टन तक हो सकता है (यदि हम ट्रक ट्रैक्टरों के बारे में बात करते हैं - 26 टन तक)।

बाहरीदेखें

ट्रक का डिजाइन पिछली सीरीज से मौलिक रूप से अलग है। यह पूरी तरह से अलग, आधुनिक कार है। केबिन की ऊंचाई भिन्न हो सकती है।

शीर्ष संशोधनों में शीर्ष पर (साइड विंडो के ऊपर) एक अतिरिक्त विंडो है। गौरतलब है कि कॉकपिट में प्लास्टिक के ढेर सारे पुर्जों का इस्तेमाल किया जाता है। ये बंपर, ग्रिल, साइड स्पॉइलर, फुटबोर्ड और दरवाजों के निचले हिस्से हैं। जैसा कि उपयोगकर्ता समीक्षाओं में नोट करते हैं, MAN TGA जंग से अच्छी तरह से सुरक्षित है: चूंकि यहां अस्तर के कई हिस्से प्लास्टिक के हैं, इसलिए जंग के लिए बस कुछ भी नहीं है। एकमात्र जगह जहां जंग बन सकती है, वह दाईं ओर के स्पॉइलर के टिका है, जो नीचे की ओर मुड़ा हुआ है। समय-समय पर, इन टिका को चिकनाई करने की आवश्यकता होती है। बाकी केबिन बहुत मजबूत और भरोसेमंद है। जहां तक सामान्य तौर पर डिजाइन की बात है तो लगभग 20 साल पुरानी होने के बावजूद यह कार काफी अच्छी दिखती है। डिजाइन इतना सफल निकला कि एक नया टीजीएच मॉडल बनाते समय, जर्मनों ने एक ही केबिन को आधार के रूप में लिया, केवल प्रकाशिकी और प्लास्टिक भागों को बदल दिया।

सैलून

मैन F2000 श्रृंखला पर काम करने वाले ड्राइवर स्पष्ट रूप से फ्लैट फ्रंट पैनल को याद करते हैं। जबकि "बिग यूरोपियन सेवन" के अन्य सभी निर्माताओं ने एक गोल पैनल बनाया, MAN ने इस परंपरा को नहीं तोड़ने का फैसला किया। MAN TGA में सैलून कैसा दिखता है? फोटो कैब के अंदर की तस्वीर दिखाती है।

हां, फ्रंट पैनल का डिजाइन ज्यादा आधुनिक हो गया है। बीच में एक छोटा सा शेल्फ भी था। लेकिन पैनल की वास्तुकला ही सपाट रही। और यह बिल्कुल भी नुकसान नहीं है। जैसा वे कहते हैंड्राइवरों के लिए, यह कॉन्फ़िगरेशन सबसे सुविधाजनक है, क्योंकि कैब के चारों ओर घूमना बहुत मुश्किल है, जहां पैनल का लम्बा टुकड़ा केंद्र में स्थित है। MAN के पास सबसे आरामदायक केबिनों में से एक है। उसी समय, जर्मनों ने एर्गोनॉमिक्स को ध्यान में रखा। ड्राइवर के लिए सभी चाबियां और उपकरण हाथ में हैं। वैसे इस केबिन के अपने छिपने के ठिकाने भी हैं। यह एक आला है जो डोर आर्मरेस्ट में छिप जाता है। लेकिन व्यवहार में ड्राइवर इसका इस्तेमाल नहीं करते।

आम तौर पर, MAN TGA केबिन बहुत आरामदायक होता है। XL मॉडल में, आप अपनी पूरी ऊंचाई तक जा सकते हैं। मध्यम कठोर सीटें, वायु निलंबन। फोल्ड-आउट आर्मरेस्ट एडजस्टेबल हैं। स्टीयरिंग व्हील भी काफी विस्तृत रेंज के लिए समायोज्य है। इसकी स्थिति निर्धारित करने के लिए, "अलार्म" के नीचे संबंधित बटन दबाएं। केबिन में एक रेफ्रिजरेटर भी है, जिसे दो खंडों में विभाजित किया गया है। ड्राइवरों के अनुसार, यह बहुत बड़ा है। एक स्टैंड-अलोन ओवन भी है। इसे कुछ हद तक सेट किया जा सकता है। MAN TGA में सेंसर तापमान की निगरानी करते हैं और केबिन बहुत गर्म होने पर "हेयर ड्रायर" (स्वायत्त हीटर) को स्वचालित रूप से बंद कर देते हैं। जब तापमान न्यूनतम तक पहुंच जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से सहायक हीटर को प्रज्वलित करता है, और गर्म हवा फिर से यात्री डिब्बे में प्रवेश करती है।

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर कैब में एक या दो स्लीपिंग बर्थ हो सकते हैं। बाद के मामले में, ऊपरी एक गैस स्टॉप से सुसज्जित है और यदि आवश्यक हो तो वापस फेंक दिया जा सकता है (शेल्फ विशेष बेल्ट पर तय किया गया है)। लेकिन निचला वाला गैस स्टॉप से सुसज्जित नहीं है। इसे हाथ से उठाना पड़ता है।

विनिर्देश

बीमूल रूप से, MAN TGA इंजन छह-सिलेंडर थे। लेकिन अपवाद हैं। तो, 660 हॉर्सपावर की क्षमता वाला एक वी-आकार का "आठ" यहां स्थापित किया गया था। यदि हम अधिकांश ट्रकों और ट्रक ट्रैक्टरों को ध्यान में रखते हैं, तो वे 310 से 530 हॉर्स पावर की क्षमता वाले इन-लाइन "छक्के" से लैस थे। एक नियम के रूप में, 10.5 लीटर के विस्थापन वाले D2066 इंजन का उपयोग किया गया था। 480 और 530 हॉर्सपावर के संशोधनों के लिए, D2876 श्रृंखला के 12.8 लीटर इंजन कैब के नीचे स्थित थे।

सभी बिजली संयंत्रों में कॉमन रेल डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन होता है, और ये एक आधुनिक टाइमिंग सिस्टम से भी लैस होते हैं, जहां प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं। इसके अतिरिक्त, MAN एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम से लैस है। निर्माण के वर्ष के आधार पर, टीजीए ट्रक यूरो -3 से यूरो -5 मानकों को पूरा करता है। नवीनतम संशोधन AdBlue के साथ SCR प्रणाली और एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस हैं।

इंजन भी विभिन्न सहायक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस हैं। यह एक मंदक है और एक इंटरडर (जो निकास प्रणाली पर स्पंज को बंद कर देता है)।

ईंधन की खपत

ईंधन की खपत के लिए, यह कार औसतन 27 से 32 लीटर प्रति 100 किलोमीटर खर्च करती है। लेकिन MAN फ्यूल में खराबी की स्थिति में यह 40 लीटर की खपत भी कर सकता है।

ट्रांसमिशन

मैन टीजीए ट्रक 12-स्पीड टिपमैटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या 16-स्पीड कम्फर्ट शिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं। उत्तरार्द्ध सबसे आम है (और, जैसा कि ड्राइवर कहते हैं, अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय)। सुविधाओं के बीचबक्से "कम्फर्ट शिफ्ट" यह एक प्रणाली की उपस्थिति को ध्यान देने योग्य है जो आपको क्लच को निराश किए बिना गियर को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार, पेडल केवल एक बार जीवित रह सकता है, जब दूर खींच रहा हो (आमतौर पर तीसरे गियर में)।

उसके बाद, आप किनारे पर गोल बटन का उपयोग करके उच्च गति पर स्विच कर सकते हैं। इसके अलावा, लीवर पर एक "ध्वज" होता है जो उच्च और निम्न गियर को अलग करता है, साथ ही "हिस्सों" को चालू करने के लिए एक लीवर भी होता है। ड्राइवरों के अनुसार, बॉक्स का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है। हालांकि, उच्च माइलेज वाली मशीनों पर केबल ड्राइव के साथ समस्याएं होती हैं। बॉक्स में दो केबल लगे होते हैं, जो समय के साथ खट्टी या खिंची हुई हो जाती हैं।

लागत

निर्माण के वर्ष और ट्रक के प्रकार के आधार पर, MAN की लागत 800 हजार से 1.7 मिलियन रूबल तक होती है। खरीदते समय, ईंधन पर ध्यान दें। MAN TGA (विशेष रूप से यूरो -5) ईंधन की गुणवत्ता के बारे में पसंद नहीं है, और ऑपरेशन के दौरान इंजेक्टर के साथ समस्या हो सकती है।

नहीं तो इन मशीनों में कोई दिक्कत नहीं है। आगे की तरफ एक साधारण पिवट बीम है, और पीछे की तरफ एयर स्प्रिंग है। इंजन का संसाधन 2 मिलियन किमी तक है।

निष्कर्ष

MAN TGA एक काफी विश्वसनीय ट्रक है जिसमें एक साधन संपन्न इंजन और एक आरामदायक कैब है। मशीन बहुमुखी है और इसे छोटी और लंबी दूरी दोनों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।